“维特拉”归来？长安铃木维特拉旗舰版初体验

文 沙印松 图片后期 章梵 设计 田伟

“维特拉”归来？长安铃木维特拉旗舰版初体验

文 沙印松 图片后期 章梵 设计 田伟

车型介绍

车型定位：小型城市硬派SUV

动力总成：1.4L BOOSTERJET L4涡轮增压发动机

传动系统：带换挡拨片的6挡自动变速器搭配带ALLGRIP智能全时四驱系统主要竞品：起亚KX3、双龙蒂维拉、雪佛兰创酷、哈弗H2、福特翼搏、标致2008等

提起维他奶，有些人可能会想到从上世纪四十年代开始风靡香港的豆奶饮品，有些人则是对一款越野车满满的回忆。不知道为什么人们习惯将铃木维特拉称作“维他奶”，可能是源于名字的谐音，也可能是因为它像维他奶的口味一样耐人寻味。尽管前两代铃木（超级）维特拉在中国大陆的保有量不大，但着实吸引了一批忠诚的粉丝。在他们中间，维特拉，或者维他奶的名字已经成为了一种标志。

尽管维特拉的继任者——超级维特拉，尤其是2005年诞生的第三代车型以进口的形式引进到中国大陆市场，但并没有因为它前任的名声赫赫而得到热捧，其中缘由不言而喻，可能是竞争对手太强，也可能是这个超级维特拉已不再是之前的维特拉。从第二代车型开始，维特拉便开始使用超级维特拉的名字，名字对于它的影响并不能被看作是首要的，但在第三代超级维特拉尚未退出历史舞台的时候，铃木复苏了维特拉的名字，这是铃木对维特拉情怀的一种致敬，还是标志着维特拉的回归？

铃木维特拉演化史（1988年至今）

了解维特拉的都知道，它除了以特征鲜明、性能卓越的紧凑SUV而闻名外，就是以它的“多重身份”而被大家所熟知。1988年，它以Escudo的名字在日本诞生，在美国它则是以Sidekick的名字出现，1999年后又被更改为Vitara维特拉，这款维特拉在英国、东欧、印度、南非等国家和地区则被称作Grand Vitara超级维特拉。不仅如此，维特拉还挂其他品牌进行销售，比如在美国市场还使用过通用CAMI、SJ413和Samurai以及雪佛兰Tracker的名字，在加拿大市场是庞蒂亚克Sunrunner，在西班牙则是一个非常有趣的名字——Santana 300和350。此外，在日本本土，维特拉还贴马自达的牌子销售。

第一代（1988—1998）

在日本本土以Escudo以及在美国以Sidekick命名的第一代维特拉首先推出的两门版，其中又有敞篷和硬顶两种版本。三种配置中的入门车型JA搭载的1.0L发动机，高配车型JX和JLX搭载了四缸1.6L发动机和四驱系统。1991年，五门版的Sidekick问世，搭载了四缸1.6L 16V发动机，相比之前的8V发动机在动力上有一定提升。1996年，铃木还推出了搭载89kW的1.8L 16V发动机的运动版。此外，澳大利亚版维特拉配备的是2.0L V6发动机，智利版采用的是PSA的1.9L涡轮增压柴油发动机。

第一代铃木Escudo Nomade

第一代铃木Sidekick Sport

第一代维特拉（两门敞篷版）

第一代维特拉（四门版）

第一代维特拉（两门硬顶版）

第二代（1998—2006）

1998年，铃木在维特拉运动版的基础上推出了第二代产品，由于相比第一代车型车身略大、价格更贵、动力更强，因此被称作超级维特拉。和第一代车型一样，超级维特拉以不同角色在世界各地销售，比如拉丁美洲挂雪佛兰标的Tracker、墨西哥的超级维特拉，比如智利名为Grand Nomade的五门版车型。2003年，两门版超级维特拉发布，在美国、加拿大、澳大利亚等国家和地区销售。2006款超级维特拉开始在承载式车身结构上增加了内置梯形梁以增加车身刚性。

第二代超级维特拉（五门版）

第二代超级维特（三门版）

第三代（2005至今）

第二代超级维特拉于2005年秋季被采用了部分通用汽车Theta平台技术的新车型所取代，但像悬架设计依然与Theta平台有着明显的不同，而且第三代超级维特拉是典型的发动机纵置后轮驱动的车型，其他Theta平台的车型则是发动机横置前轮驱动为主。而从第二代超级维特拉衍生出来的铃木XL-7则是纯粹的Theta平台车型。第三代超级维特拉同样具有两门版和五门版车型，动力包括我们熟知的四缸2.0L、2.4L和V6 3.2L发动机，还有我们不知道的1.9L柴油和2.7L V6汽油发动机。2012年，超级维特拉有过一次中期改款。

第三代超级维特拉

第三代超级维特拉（中期改款）

第四代（2015至今）

2014年巴黎车展，铃木发布了全新第四代维特拉。虽然名叫维特拉，但整车与前三代（超级）维特拉没有任何关系。在日本国内，第四代维特拉依然沿用铃木Escudo的名字，相比上代超级维特拉短了125mm、矮了85mm，窄了35mm，轴距更是短了140mm，车身更加灵巧，因此定位于紧凑型跨界SUV。由于车身尺寸的减小，发动机的排量也得到降低，日本本土的Escudo搭载了排量只有0.8L的汽油发动机。我们此次所试驾的长安铃木维特拉即为这款车型，但配备的是动力更强劲的1.4T发动机。

Vitara铃木维特拉

后掠式前大灯采用远近光分体设计，LED近光灯具备折射透镜，光线更加均匀，远光灯为卤素灯源。

前翼子板上的两个装饰性出风口是维特拉的经典设计元素。

旗舰车型除了四颗倒车雷达外，前部还有四颗驻车雷达。

双色车身是维特拉的一大标志设计，腰线以上包括后视镜采用其他颜色，这些组合包括红黑、蓝白、橙黑等。

LED日间行车灯被放置在雾灯两侧，可以清晰地标示出车身的宽度。

215/55R17的玛吉斯轮胎搭配时尚动感的双色五辐轮圈，满足铺装和一些非铺装路面的使用要求。

》外观及内饰设计

自从1988年铃木Escudo的诞生就奠定了兼顾城市使用但不放弃硬派的基调，不管是后来的维特拉、超级维特拉还是XL-7，都很好地接过了Escuda的衣钵，并坚持将这一传统发扬光大。这种对于基因的传承让我联想到了曼彻斯特联队的传奇7号，乔治·贝斯特、博比·查尔顿、埃里克·坎通纳、大卫·贝克汉姆都曾经是它的主人，7号已经成为了曼联的灵魂，未来不是谁都能成为7号的主人，即便曼联同意，球迷也不会答应。同样，维特拉回来了，我们需要的不是情怀，而是那永恒不变的基因。

全新维特拉发布于2014年巴黎车展，虽然没有了当初两门、敞篷等个性十足的设计，但硬朗的外形让我们仿佛又看到了那辆诞生于上世纪八十年代的Escudo。时隔一年，维特拉在长安铃木国产，整体造型基本遵循了海外版的设计，尤其是双色车身更是成为维特拉的一大亮点。虽然在日本本土，维特拉被定义为跨界SUV，但真正比起那些两厢轿车升高底盘的跨界SUV，维特拉还是比较具有纯正SUV范儿。有人说，相比第一代维特拉，全新维特拉还是少了点硬朗。对于这种变化，我是这么理解的：时代在变迁，设计潮流也时过境迁，全新维特拉在外形设计上应用了当今的流行元素和设计手法，更符合现代人的审美。就拿犀利的前后灯组、侧面刚劲有力的腰线、肌肉感十足的压痕式线条和前后轮拱来说，已经很好地诠释了全新维特拉设计上的硬朗。当然，全新维特拉并非一味地追求新，从家族经典的蚌壳式发动机罩、前侧翼子板上方出风口装饰这些细节我们依然能够看到新老维特拉的影子，这就是一种传承。

维特拉的内饰设计简洁，全黑的色调迎合了整体硬派的风格。不过，这种简洁并不意味着功能上的简单，由于采用了集多种控制于一身的多功能方向盘以及中控台搭载铃木Infotainment影音娱乐系统的8.7英寸触控屏，使得整个车内的操作按钮大大减少。另外，这种简洁也并不意味着简陋，经过搪塑压花处理的中控台高科技环保材料、高光处理的仿碳纤维装饰条以及大量的金属装饰搭配合理、做工精良，再加上真皮包裹的方向盘和座椅，这在15万元级别的SUV中并不多见。和外观一样，我们同样在内饰细节中发现老维特拉的设计元素，最明显的就是圆形的空调出风口。而像中控台顶部的指针式石英钟则是紧跟时代的表现。

维特拉的内饰以黑色为主，旗舰版应用真皮作为装饰，红色的缝线展现出运动风格。

虽然没有采用超级维特拉的炮筒式设计，但这块仪表盘的设计并不落伍，大尺寸液晶屏更是增色不少。

铃木Infotainment影音娱乐系统除了收音、导航、蓝牙电话等功能外，还能与智能手机互联互动。

中控台上的指针式石英钟，比普通的数字式钟表更显档次。

如果照搬20多年前的维特拉，你或许会觉得它很经典，但绝不认为它实用，因为科技在发展。看似简单的内饰，维特拉却蕴含了很多实用的科技配置。定速巡航、蓝牙免提、一键启动就不说了，前面提到的Infotainment影音娱乐系统带有AUX、USB和SD卡，看似简单的配置，当你刻盘、换盘的时候你就能体会到它们的好处了。另外，作为旗舰车型，我们所试驾的维特拉还配备了自动启停功能、陡坡缓降功能、前排座椅加热功能以及一块能开启的大尺寸全景天窗。

》空间及驾驶体验

全新维特拉的4 175mm、1 775mm、1 610mm的三围尺寸以及2 500mm的轴距在这个级别车型中并不算十分出色，但其内部空间的表现十分令人满意。以我175cm身高为例，将前排座椅调整到一个比较舒适的位置，头部还有比较明显的空间，没有任何压迫感。由于第二排座椅位置比第一排要高一些，因此头部空间比前排略显紧促，仍然还有3cm的大小，不过腿部空间比较出乎意料，大概有8cm左右的空间。维特拉的第二排座椅理论上可以乘坐3人，但中间位置由于地板上的凸起会降低一些舒适性。

成就了乘坐空间，维特拉的行李厢空间受到了一些影响。虽然官方没有给出准确的数据，但通常情况下基本上能够满足日常需要，在需要装载大件行李时，还可以通过将第二排座椅按照60∶40的比例折叠放倒来扩充空间，但平整度一般。在小的储物空间方面，维特拉的设计颇为丰富，可谓五脏俱全，但受车身尺寸的限制，每个储物空间的大小有限。

行李厢内配备了单独照明和12V直流电源，维特拉考虑的比较周到。

零碎的储物空间可谓丰富，基本上随车使用的东西不会找不到地方放置。

第二排座椅中间靠背可以形成一个扶手和杯架。

行李厢大小以及设计中规中矩，基本上能够满足日常所需。

尽管只有2 500mm的轴距，但维特拉的第二排腿部空间表现令人满意。

维特拉的1.4T发动机、6挡手自动一体变速器和ALLGRIP智能全时四驱系统的动力传动组合来自于锋驭。

维特拉开起来的感觉非常整，动力传动系统的匹配也非常默契，最重要的是各种响应很直接。

在动力上，长安铃木为全新维特拉提供了两种动力，1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，以及三款变速器，5挡手动、6挡手动和6挡手自一体，从动力总成配比上，1.4T车型将是维特拉的主力。我们所试驾的这辆旗舰车型，不仅拥有1.4T和6挡手自一体的动力总成，还配备了智能全时四驱系统，旗舰型也是维特拉唯一一辆四驱车型。这台1.4T发动机于2015年亮相，后来被应用在国产S-CROSS锋驭上。作为铃木全新一代涡轮增压发动机，这台名为BOOSTERJET的1.4L发动机采用了涡轮增压、缸内直喷的新技术，因此在动力上也达到了103kW的最大功率和220N ·m的最大扭矩，对于不到1.3吨的维特拉来说绰绰有余，搭配6挡手自一体变速器还能获得不错的加速性能和行驶平顺性。作为一台小排量涡轮增压发动机，能够做到最大扭矩输出点1 700r/min已经很不错，因此在轻踩油门也能获得不错的动力响应。

作为全系唯一一辆采用智能全时四驱的车型，无疑给本来就比较硬派的维特拉在通过性方面增加了砝码。这台智能四驱系统对熟悉铃木的人来说也并不陌生，2013年底上市的S-CROSS锋驭就配备了这套系统。这套多片离合器式中央差速器的四驱系统最大亮点就是智能，并且出厂便设置了雪地.泥地、运动、锁止和自动四种模式，能够让人比较容易地通过各种路况。虽然这套四驱系统难以和超级维特拉、吉姆尼等车型的四驱系统相提并论，更谈不上较为复杂的越野，但对车辆的通过性和湿滑路面，甚至干燥路面上车辆的运动表现有一定提升。

作为一款主攻城市的硬派SUV，维特拉除了动力外，悬架的调校也偏向凌厉的驾驶。前麦克弗逊独立后纵臂扭力梁半独立的悬架结构是这个级别SUV的“标准配置”，虽然非独立的后悬架相比独立悬架在舒适性上有些劣势，但通过铃木的调校，表现出众。悬架的设置较为硬朗，虽然对一些小颠簸过滤并不算彻底，但没有给人生硬的感觉，舒适度在可以接受的范围内。这种硬朗的调校带来的是精准的操控性，尤其是与EPS电动助力转向机构的配合默契，更加强化了这一特性。

纵臂扭力梁式后悬架是小型车的常用设计，铃木对它的调校也很到位，符合硬派城市SUV的调性。

长安铃木维特拉旗舰型技术规格表

编辑点评

沙印松

由于时间时间有限，此次并没有对维特拉的通过性进行评测，但通过锋驭的表现，也能联想到维特拉的性能。虽然相比老的维特拉，全新维特拉发生了很多变化，但骨子里依然是老维特拉的血液，旨在成为一辆硬派的城市SUV。全新维特拉特征固然鲜明，但由于锋驭的存在，铃木无形中给消费者提出了一个难题，相同的底盘和动力总成，只不过一部是硬派城市SUV，一部是跨界SUV，虽然锋驭指导价高出维特拉5 000元，但锋驭在车身尺寸上更有优势，如果是你，你该怎么选？