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PA66GF25在列车车窗中的应用

2016-09-27唐山华达总公司廖淑香孙兆金

电子世界 2016年16期
关键词:实心铝型材喷漆

唐山华达总公司 廖淑香 孙兆金

PA66GF25在列车车窗中的应用

唐山华达总公司廖淑香孙兆金

轨道交通列车的工作环境温度:非高寒地区-25℃到40℃,高寒地区-40℃到50℃;储存环境温度:-40℃到60℃。以车厢为一单元分析,与外界进行热交换主要是通过安装在车体上的车窗。车窗的一般性能要求有6项:防雨性能、水密性能、抗风压性能、隔热性能、隔声性能、耐久性能。列车在运行过程中,目前的车窗隔热性能:传热系数K≤3.5 W/(m2.K),青藏客车K≤3 W/(m2.K)。在夏天或冬天,室内温度差大的情况下,为了保证乘客在车厢内有舒适的温度,节省列车的能源,降低传热系数K值是很有必要的。因此PA66GF25如何在车窗上正确的应用,成为轨道交通一个重要的研究领域。

车厢;舒适的温度;PA66GF25

PA的英文名称:Polyamide,中文名称:尼龙。PA66GF25:由聚酰胺66加25%玻璃纤维制成。加入到车窗铝框中的隔热条的主要成分为不小于65%的聚酰胺66和25%±2.5%的玻璃纤维,余量为添加剂。截面高度为14.8mm, 产品代码为00001的实心型隔热条,标记为:S00001 14.8 PA66GF25 GB/T 23615.1-2009;目前列车车窗上应用的为实心型的隔热条,

1 隔热条的要求

1.1隔热条的主要成分

由不小于65%的聚酰胺66和25%±2.5%的玻璃纤维组成,余量为添加剂。玻璃纤维含量试验后,显微镜下观察隔热条烧断后的残余玻璃纤维,应透明、细长(图1为该玻璃纤维典型图示)。

图1 玻璃纤维典型图示

1.2隔热条的内部组织

隔热条内部结构应致密,无气泡,无裂纹,无明显夹杂物,玻璃纤维均匀分布(图2为隔热条纵向玻璃纤维分布典型图示,图3为隔热条横向玻璃纤维分布典型图示)。

图2  隔热条纵向玻璃纤维分布典型图示

图3  隔热条横向玻璃纤维分布典型图示

1.3隔热条的性能

PA66是系列改性工程塑料合金,与其他工程塑料相比,尼龙(PA66)具有以下特性:

*高熔点、出色的耐热性能以及自熄性;

*韧性、耐久性、电性能以及其他物理性能都具有出色的平衡指标;

*优良的耐油性剂、耐化学品性能;

*具有优良的耐磨、抗蠕变及耐老化性能;

但是我们必须清楚的知道,没有经过改性的PA66材料在抗拉强度和线膨胀系数上与铝合金是不匹配的,那么我们首先必须对PA66原材料进行改性,使之与铝合金型材相匹配,并提高它在不同状态下的横向抗拉强度,达到实际使用过程中耐候性上的要求。

经过反复的对比实验和近20年的实际使用后,国际上确立了用PA66加25%的玻璃纤维改性成工程塑料作为隔热条的基本材料(目前国际上还没有发现比这个材料合理、更经济的新材料),使热变形温度(℃)、热导率(导热系数)(W/m.K)、线膨胀系数(K-1)、冲击强度(无缺口)(kj/m2)、断裂伸长率(%)、耐紫外线和热老化性能等更符合铝合金型材的性能和加工特征。

2 PA66GF25在车窗上正确的应用

2.1时效处理、表面处理(氧化、喷塑、喷漆)对带隔热条的车窗的影响

时效处理:温度在205±5℃,时间为2.5-3小时;表面处理:一般有3种方法:1)氧化,温度在20℃以下;2)喷塑,温度在180-200℃之间;3)喷漆,温度在60-80℃之间。

分析:时效温度、喷塑温度都比较接近隔热条的维卡软化温度230℃,对PA66GF25隔热条性能是有影响的,通过对带有隔热条的2段铝型材分别进行时效、喷塑处理。实践证明:时效处理的铝型材和隔热条会出现脱落现象,也就是说原本固定在一起的隔热条和铝型材出现松动现象;喷塑处理的铝型材和隔热条,在铝型材的看面上会有2道“凸”痕。效果比时效处理好很多。而氧化和喷漆温度都远低于隔热条的维卡软化温度,PA66GF25可长时间在-45到100℃之间,故带隔热断桥的车窗可以选择表面处理方式氧化最好,喷漆次之,喷塑在满足密封条件下可以考虑,但最好是选择氧化或者喷漆。当然这些只是浅浅的分析,如果想得出最准的数据,可以做3种表面处理的活动窗,进行型式试验作为最终的依据来验证。

2.2隔热条在车窗上的结构型式

常用隔热条的结构型式有两种:1)实心型:S;2)空心型:K。最常见的还是实心型的,型材一般都采用两个实心型的隔热条,既使铝型材从中间隔开,阻断铝型材的传热,又能保证铝型材和隔热条连接处设备能加工到位。隔热条的壁厚尺寸按照工程设计计算选择。实心型隔热条主要受力部位最小局部壁厚实测值应不小于1.75mm.隔热条横截面尺寸偏差应符合表1规定。隔热条横截面端头角度θ的允许偏差为±1°,其他角度的允许偏差为±1.5°.隔热条横截面其他部位尺寸允许偏差按照GB5237.1高精度的要求,由供需双方协商确定,并在合同(或订货单)中注明。

3 PA66GF25在车窗上应用后,传热系数K如何呢?

近期我们做过一款车窗的型式试验,其中包括传热系数K值,K≤ 3.1 W/(m·k) 。而这款车窗外框用的是铝型材,不带隔热断桥,只是在中空玻璃上加了防爆LOW-E膜。如果将车窗外框中加上隔热断桥,那么这款车窗的传热系数K值会有所降低,有可能会达到K≤ 3.0 W/(m·k)。期待着型式试验的结果。

[1]TB/T 3107-2011.铁路客车单元式组合车窗[M].中国铁道出版社,2011,6.

[2]GB/T 23615.1-2009.铝合金建筑型材用辅助材料第1部分:聚酰胺隔热条[M].中国标准出版社,2009,7.

[3]GB5237.1-2008.铝合金建筑型材(第1部分):基材[M].中国标准出版社,2008,12.

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