帝豪GS

［文 陈浩 摄影 小辛 ］

帝豪GS

［文 陈浩 摄影 小辛 ］

从最早的美日、优利欧到吉利熊猫、吉利金鹰，再到EC7、EC8直到今天的帝豪GS，吉利的产品变化太大，自主品牌不容易不是简单说说而已。很高兴我们能看到这个倔强的品牌能成长到今天，有这样一个拿得出手的产品。

01.帝豪GS的侧面比例舒展

02.中控台的中央大屏还可以选装无物理按键的纯触摸屏

03.变速器采用6挡双离合来自格特拉克

帝豪GS算是颜值很高的一款国产自主品牌车型，这话不是我说了就算的，因为还未上市就已经在网上引起广泛关注就足以证明这款车的魅力，吉利的设计部门在这辆车上倾注了大量心血，因为这款车的诸多细节打动了我，很少会有一款自主品牌车型会如此注重细节的雕琢。而且这辆车的整体平台姿态也不错，所以拥有一个良好的直观感受，有了好的姿态才能去雕琢更好的造型，帝豪GS采用与吉利所有在售车型都不相同的设计语言，也许可以被看作吉利未来面向年轻产品的家族符号。大灯锐利而没有多余的线条，两侧的下进气口看起来甚至有些夸张，不过我并不喜欢中网的造型，镀铬的使用有些多，而且造型并没有拿捏得特别完美，如果处理得再协调一些，这个车头整体设计将会在自主品牌车型中树立一个相当高的标准。吉利帝豪GS的车身侧面有很明显的一条收紧的线条，这种蜂腰设计可以让车辆的侧面轮廓更加立体，突出力量和速度感。而尾部同样存在与车头类似的问题，上部很好，尾灯和C柱 的区域没有模仿痕迹，有自己的特点而且又很美观，这就很难。但下部分的处理则显得不够老练，相信未来这款车中期改款的时候，将会主要围绕车头和车尾的这两个部分进行改动。不过尽管如此，一辆自主品牌车型值得我们如此品头论足也是很多年前无法想象的事情，那个时代，哪儿有设计呢。更何况这款车的细节还很多，如果我们仔细观察就会看到这辆车上拥有大量的中国传统符号，这种细节的大量使用在过去是不可想象的，只有欧美豪华品牌旗下的车型才会雕琢细节，甚至日韩系车都不会如此，这背后其实是自信的体现，而这种自信其实正是基于产品本身所拥有的强大竞争力。

04.后排可以看到空气净化器的出风口

05.后备厢开口面积适中，内部容积较大

06.方向盘下部切角看起来很运动

吉利帝豪GS的内饰堪称同级别的楷模，设计、工艺和细节都达到了相当高的水准。

相比外观造型带给我们的耳目一新，这辆车的内饰才是真正让人刮目相看的地方。这套内饰不仅对得起这辆车的售价，而且完全可以媲美更高一个级别车型的内饰。不论是设计、工艺还是材料都颇具水准，绝大多数手可以触及的地方都是软的，中控台采用搪塑工艺，甚至仪表台上方还采用了皮革包裹。中控台中部取材自西湖断桥的设计灵感，下面镶嵌的触控屏周边还取消了物理按键，虽然这套全触控的屏幕需要选装，但是科技感和豪华感已经完全超越了这辆车应该具备的素质而提升到了一个更高的档次。双离合变速器挡把的两边分布着autohold自动驻车、电子手刹、启停开关等按键，甚至还有驾驶模式选择，比如更节油的ECO模式和运动模式，这些配置让我们蒙住眼睛突然坐进这辆车里已经无法分辨出这是一辆10万左右的A级车还是15万甚至更高级别的车型。除此之外，这辆车的内饰细节相比外观而言更多，吉利希望给消费者带来更好的产品，这个意愿能够被我们清晰地读到，而不是像有些自主品牌厂商一样只是去为了造车而造车，在内饰的设计上面所下的功夫和心思，吉利绝对是自主品牌中的榜样。

01.尾部的出气口只是装饰，但是细节仍然不含糊

02.发动机舱内规整好看已经有高级轿车的样子了

03.帝豪GS的尾部很是动感整体造型不输同级别合资车型

04.细节是帝豪GS最引以为傲的地方，哪怕在大灯内部我们也可以看到很多用心的地方

当然车不仅仅是造出来看的摸的，最主要的功能还是需要驾驶的，吉利的帝豪GS搭载了两种动力匹配，分别为1.3T和1.8L自然吸气发动机，而我们此次试驾的是搭载了1.3T涡轮增压发动机匹配6挡双离合变速器的车型。1.3T发动机的最大功率95kW（5 500r/min），最大扭矩185N·m（1 750～4 500r/ min），6挡双离合变速器来自格特拉克。当我抬起制动踏板的时候，这辆车的动力开始缓慢输出，起步很平顺而且由于整车的NVH做得非常出色，所以这辆车在起步阶段的驾驶感非常不错，颇有些高端车型的架势。灵敏的油门踏板让这辆车在驾驶初始阶段拥有很好的驾控体验，这种设定其实非常利于城市中停停走走的路况，给人的感觉动力充沛，但实际上当我们真正需要动力的时候，还是会感觉到这款发动机的后劲乏力，这种乏力感会把之前所有编织的美好都重新压缩回去，而且这款双离合变速器的响应时间也较长，不利于激烈驾驶。不过对于绝大多数消费者来说，很难去真正像我们这样催促和压榨动力，而已有的这种输出对于城市的日常使用来说已经够了。但是这辆车的制动调校却需要改进，刹车的灵敏度不够得心应手，可能为了向舒适性妥协而故意为之，但是这样会让驾驶者感觉缺少信心。好在帝豪GS的底盘调校颇具水准，在试驾的过程中我一直在向工作人员咨询这款车的底盘调校出自哪里，帝豪GS可以说是自主品牌同级别车型底盘调校水准最高的车型。电子助力手感轻盈，悬架阻尼的设定软硬适中，极限状态下车身的姿态不会凌乱，底盘扎实而没有廉价感。

吉利帝豪GS自动领尚型运动版 1.3T

售价：——元

发动机：L4涡轮增压发动机，排量1 299mL

最大功率：95kW（5 500r/min）

最大扭矩：185N·m（1 750～4 500r/min）

变速器形式：6挡双离合变速器

长、宽、高：4 440mm、1 833mm、1 560mm

轴距：2 700mm

最高时速：185km/h

综合油耗：5.9L/100km

在面对这款帝豪GS的时候我们必须承认，差距也有、不足也有，但这辆车所展示出来的产品竞争力已经足以让人称赞，外观漂亮，内饰精美。而且配置也的确十分丰富，全景天窗、触控大屏等配置都可以选装，而且得益于吉利收购沃尔沃的优势，这辆帝豪GS顶配10.88万就有ACC了，可以说是在中国能买到的最便宜的带ACC的量产新车，因此这款车的竞争实力不可谓不强，看到吉利全新一代产品已经展示出这样的自信，其实我们也是非常高兴的。