浅论模块化道路景观产品的工程实践

谢少雄

(福建大地市政园林工程有限公司　福建泉州　362000)



浅论模块化道路景观产品的工程实践

谢少雄

(福建大地市政园林工程有限公司福建泉州362000)

道路景观模块化设计，是一种新的思维方式和建造策略。文章从介绍“推行道路景观标准化时代背景”入手，归纳了道路景观模块化设计的若干特性，总结了其两大分类，解读了道路景观产品标准化的构成，并附以工程实践案例，最后点出了其突破性、创新性所在。

道路景观;标准化;模块化;优势;分类

0　引言

随着市政景观行业的细分发展，道路景观系统模块化设计所带来的现实指导意义和特色日益凸显，其包含广阔的技术迭代应用及推广价值。对道路景观实行标准化设计体系，是提高品质与效率的有效手段。本文拟从道路景观模块化设计的优势出发，分析了其标准化的分类和基本模块，并结合实际工程案例加以剖析模块化应用的视角，显示其不仅能缩短道路景观设计建造的全过程周期，提高道路景观的品质和可靠性，而且可以实现工程实践系统化、多样化以及高效化的统一，并渗透到整个市政工程相关领域的开发中去，彰显其重要的研究及应用价值。

其次，随着整个市政景观配套的不断成熟，市场竞争意识的愈来愈浓，道路景观作为一个分支脉络，需要更集约高效的推进方式以及更严格的成本控制策略，来确保质量的同时兼顾效益。因此，对道路景观实行模块化设计体系，是提高品质与效率的可行方式。

同时，通过不断研究众多现实案例，并进行提取加工和转化运用，也能更好地满足人们对道路景观多样化、高品质的要求。

1　推行道路景观标准化的时代背景

道路环境的塑造经历了3个阶段：

Ⅰ阶段：道路建设完成后开发商或市政办往往请当地园林绿化部门进行简单绿化，然后交付使用；

Ⅱ阶段：随着景观设计学科的发展，开发企业开始请专门景观公司进行设计，并注重形象推广；

Ⅲ 阶段：开发商对小区道路景观建设的投入越来越多，并以此形成竞争力，景观环境成了衡量道路品质的重要因素。开发商认为景观已经是一个增加销售卖点、提升售价、打造知名度的至关重要的手段，而消费者也愿意花更多的钱去购买一个良好的环境。

图1　矛盾视角示意

如今，道路景观设计已经到了多重发展脉络并置的迭代时期，受到社会广泛关注。面对迅速发展的行业需求，如何解决好景观产品品质与建设速度之间的矛盾(图1)，如何解决方案初期的设计意图与施工后期的矛盾，都直接关乎市政开发企业的长久营建大计。因而我们提出道路景观的标准化设计，将具体的操作层面进行总结、模块化，将成熟的标准化产品在不同项目间进行嵌套使用和创新重组，既满足了设计的差异性，又满足了执行的标准化，可以用模块标准的营造思维打造不同的道路景观意向产品。

2　道路景观模块化设计的特性

2.1有利于提升道路景观内部系统的条分缕析和潜层深挖

道路景观模块化后，可以先由设计单位提供各种景观模块以及组合方式，一旦形成模块化思维，千丝万缕的关系即可条分理析，一生二，二生三，三生万物的格局即可有章可循，设计也就不会成为无本之源。这种模块化的景观设计方法某种意义上也将从源头上改变行业参与者群体的选择方式，增大了选择的宽度和广度，也为深耕细挖其他潜层内蕴而节约前期探索的沉没成本。

2.2有利于设计提效，实现技术和资源共享

模块的成型和产品化，可大大提升设计人员的创造性，甚至是高水平的创造活动，实现技术应用转化和资源高效共享，进而提高模块运用的周转率和成果转化率。例如，景观设计中的可憩坐景观小品，在先前的设计和施工阶段，每个项目中的小品都要从形态、尺寸、构造、材质等入着手，画多张图纸，进而再一步步根据图纸进行施工。但当我们对这类单体模块进行合理拆分剖解，把典型主体结构与产品特性分离，并转化成通用的模块后，设计师只需根据所需选择某种小品的模块，在图上绘制索引图和标注其个部分的模块代号，不必再去重复设计和绘制施工图，类似于图集或资料库性质，但更具前瞻性和时代探索性。施工阶段可直接生产加工或提前预制此模块，而后进行现场快速拼装。若能全面实施模块标准定制化，设计的主要工作重心将转变为根据设计思想选用模块和进行整体构思或局部深化设计，无论设计和施工周期都将大大缩短[1]。

2.3有利于提高道路景观创新品性和实用性

从实用性考虑出发，新建成的道路景观项目出现问题主要有五大方面：设计不足、材料缺陷、施工欠佳、人为破坏、投入不够、环境作用。其中，前三者是内因，运用模块化设计能有效避免或减少前三者的出现。模块作为基于技术先进、结构合理的通用部件，在选作通用模块之前，往往均经过试用和实践论证，并反复修改优化，经过组织多方讨论多重筛选和鉴定，是集体创意的结晶，因而模块的质量比较有保障。因为模块结构优化是以现有模块为主，增添或改进原有设计结构，注重排列组合以及打破重组，从原生性建构逻辑出发从而组合构成新的景观，因而可以保证品质及其实际运用的可靠性。

2.4可观的性价比

价值工程是一种用最低的总成本可靠地实现产品或服务的必要功能，着重于进行功能分析的有组织的活动。价值的表达式为：价值[V]= 功能[F]/ 成本[C]。

提高价值的基本途径有5种：

(1)提高功能，降低成本，大幅度提高价值;

(2)功能不变，降低成本，提高价值;

(3)功能有所提高，成本不变，提高价值;

(4)功能略有下降，成本大幅度降低，提高价值;

(5)提高功能，适当提高成本，大幅度提高功能，从而提高价值。

由于模块化可减少生产时间，缩短操作环节，对比同类型的景观或产品，其能够较大幅度降低成本(C)，进而取得最优性价比。同时由于模块化可大幅度减少后期维护成本，同时延长了道路景观系统的寿命周期，大大提升了道路景观系统的使用性(功能F)，从而提高其模块化结构整体的价值(V)。以模块化方式设计新类型的道路景观或异质道路景观，可以及时地主导市场，进而获得竞争的先机。同时，项目成本得以有效控制，而新载体、新形式道路景观品类，可以更加有效满足市民多样化需求[2]。

3　道路景观产品模块化的分类

按模块的存在形式分类为：

(1)硬件模块：指实体模块，由具体物件构成有形的实体部件，具有唯物属性和视觉表观性。

(2)软件模块：在设计领域则可以理解为一种意识或文化层面上的范式模块，它可以是人的行为习惯、地方习俗、历史传统、风土人情，亦可是设计准则、法规、经验总结等。

两者的灵活运用，同构异质，同质异构，还是并置重组，抑或是基因突变，存乎于心、起于意念、成于行而完备建造。

4　道路景观产品标准化及其实践

4.1道路景观产品标准化的构成

(1)基本断面模块

基本模块是道路景观产品标准化的基础,根据景观分隔带在不同功能块中所起的作用差异划分。

①一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便，但当车行道过宽时，行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

②二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

③三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

④四板五带式。利用3条分隔带将车道分为4条而规划为5条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置5带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

⑤其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计[3]。如图2所示。

图2　横断面形式示意图

(2)平面模块

根据景观产品模块的功能，可以分为入口区、活动区、示范区、水域4个部分。道路景观设计既要有特色的创意，也要有满足功能要求的基本景观系统结构来锻造。

(3)部品模块

①软景绿化——是景观产品的有机构成。植物造景以乔木、灌木、藤本及草本植物为题材，创造道路的绿化景观环境，既能满足人们的舒适度需求，又能改善道路的整体生态环境。

②硬景配饰——是景观产品的人工要素。硬质景观相对于绿化种植和水体这类软质景观而言，泛指采用质地较硬的材料组成的景观。

4.2道路景观产品标准化的分解步骤

首先是概念阶段设计，关注概念导入、空间序列节奏处理、形式系统生成。这是道路景观产品线设计的初期阶段，基于设计原理多方统筹。

其次是方案设计阶段，关注道路重点区域处理。这是景观产品线系统优化的深入环节，根据整个项目的概念和功能布局对道路景观系统进行分片块设计，层层递推。

再次是施工图阶段，关注软景绿化、硬景配饰等。这是景观产品线设计的细化阶段，通过对典型通用功能要素的提取与分离，指导景观项目的施工过程。

最后是后期实施阶段，关注施工工艺。这是景观产品线施工阶段的细化处理，对于一些非通用模块的要素进行标准化处理，便于后期项目的施工。

4.3实践案例

案例一：泉州市东海大街道路改造市政工程绿化景观工程渠岛模块(图3～图5)。

根据相关规范，结合该道路市政设施、交通设施布置提出苗木布置等技术性意见，结合片区内绿化工程苗木生长态势，苗木应选择本地适生、无虫害、易养护树种。在组织绿化景观与道路管线线路交叉处理方案专题会后，采取管线迁移、包封等技术措施兼顾考虑片区所处位置及台风影响，乔木采用四脚护树架加固。

图3　渠岛模块1

图4　渠岛模块2

图5　渠岛模块3

同时，有针对性地将中心岛形状作为研究对象，根据形态类别划分模块组建资料库，进而建立渠岛模块优化系统，为后续工作提供效率上的支持。

案例二：泉州市东海片区滩涂区域纬五路等十三条市政道路(第四标段)。

依据《泉州市城乡规划局关于东海片区滩涂区域纬五路等十三条市政道路工程横断面设计的规划意见(泉规〔2010〕197号)》，纬五路(经十五路～东海综合大道段)道路标准横断面布置如下：

2.0m(人行道)+1.5m(树池)+5.0m(非机动车道)+2.0m(绿化分隔带)+7.5m(机动车道)+7.5m(机动车道)+2.0m(绿化分隔带)+5.0m(非机动车道)+1.5m(树池)+2.0m(人行道)，道路红线宽度为36m。如图6横断面结构示意。

图6　纬五路横断面结构图1

图7　纬五路横断面结构图2

a.针对人行道树矩阵的模块化考量，设置了以下几种模块样本，详见图8。

图8　行道树矩阵模块图

b.针对绿化分隔带的模块化考量，设置了以下几种模块样本，详见图9。

图9　绿化分隔带模块树种示意图

综合所述，案例一阐释的道路节点位于道路的相交处，是空间特征的视觉焦点，它构成了道路的特征性标志，景观的“突出点”。道路节点的景观要考虑车辆快速通过时的整体效果，也要满足人们停留时的细部效果，另外，节点位置是交通导向的重点，要重于标识性，着重与周围环境协调。节点整体性主要体现在设计时要充分利用各种景观元素， 按照一定的尺度、比例色彩、质地、线形、形态、韵律、节奏等基本法则进行空间构图[4]。案例二表达的行道树的矩阵模块细部设计主要体现在地形营造、植物配置、景石布置、街景小品等方面，力求简明、小巧、别致、富有意境特色，以期对城市道路的景观要素构成补充，而获得更丰富的空间内容。

5　道路景观产品模块化的突破性

多样性、高端化是社会发展的趋势，多品种类别齐向发展已成为市场竞争的不可或缺部分。道路景观作为一种产品，同样也需要走多样化路线，其中最主要的动力源来自于市民的丰富性需求。倘若因循守旧，设计产品标准化、模块化某种程度上必然会与设计自身的艺术性产生矛盾。如何解决设计的个性化与模块的标准化之间的冲突，显然是必须直面的问题，否则创新无从谈起。道路景观产品模块化的突破性、创新性正在于此，它充分认知并挖掘了系统中的变量和不变量。

道路景观模块化之后形成组合式结构，以模块作为组成单元，可以通过各种途径实现创新。比如可以将通用的模块进行不同排列重组来创新；可以将景观中某个(或几个)模块进行变异，形成更符合结构逻辑或市民需求的新景观；也可在原有基础上增加具备置换功能的模块；亦可通过改变专用模块或基础模块的外观结构，如纹理、颜色、质量、形态或者附加装饰元素等方式，呈现不同的景观效果。

由这些类型发展方式可以看出，各种景观均以通用模块(不变量)为原型，只改变些许模块的组合关系或构造尺寸就可形成新品类模块，因而可大幅度提升道路景观多样化的进程，提高开发企业或机构对市场变化或市民需求的综合应对能力，同时又可为延续传统脉络结构，为后续营造者提供设计线索，进而为城市的统一性及生长有机性奠定其应有的题中之义。

6　结语

道路景观系统模块化设计所带来的现实指导意义和特色日益凸显，其包含广阔的技术迭代应用及推广价值。它既能缩短道路景观的全生命周期，提高道路景观的品质和可靠性，又能实现多样化、组合施工手段与效率的统一。作为一种新的思维方式和建造策略，还可以拓展到整个市政工程相关领域的开发中去。通过将道路景观设计模块化，能将成本和质量的关系控制到各方参与者都满意的程度，并将道路景观产品打造成为市政企业的核心竞争力，其价值不言而喻。

[1]孔磊.中国城镇居住区景观模块化设计研究[D].安徽：合肥工业大学，2007.

[2]龙湖花盛香醍示范区景观模块化案例讲解.百度文库http://wenku.baidu.com/link?url=ek7m..

[3]章俊华.道路景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.

[4]石京.城市道路交通规划设计与运用[M].北京：人民交通出版社，2006.

Engering Study on Modular Road Landscape Design

XIE Shaoxiong

(Fujian earth municipal garden Engineering Co., Ltd., QuanZhou 362000)

Road landscape modular design, is a new way of thinking and construction strategy.This paper starts with the introduction of the background of the road landscape standardization,Summed up the some characteristics of road landscape modularization design and the two major categories, explaning the composition of the road landscape standardization,and and providing some engineering practice case, finally points out the breakthrough and innovation.

Road landscape;Standardization;Modularization;Advantage;Classification

谢少雄(1983.11-),男，工程师。

E-mail:flyingrafter3@163.com

2016-05-30

TU985.18

A

1004-6135(2016)08-0132-05