构建国际运输网络带动“一带一路”经济发展

文/本刊编辑部

构建国际运输网络带动“一带一路”经济发展

文/本刊编辑部

2016年3月20日，一列满载食用油的集装箱班列从哈萨克斯坦多斯特克站启程回国，17时15分穿越阿拉山口国门，5天后将抵达西安新筑集装箱中心站。这是中铁集装箱运输有限责任公司作为国际联运全程物流服务商，组织开行的首趟中亚集装箱定制班列。

定制班列这是一个新的概念，这表明了铁路的运输正在不断的适应市场变化，不断在创新经营模式。以往铁路曾经是卖方市场，运输瓶颈制约，导致运能运量不足。随着公路、航运、民航的发展，物流运输竞争逐步激烈，加之铁路自身的发展，国家和地方投资兴建铁路，铁路的运营里程不断延伸，运输市场竞争越发激烈。市场的竞争倒逼铁路运营方式进行改革，转变服务方式，转变运输模式，旅客列车开行了城市班列，像公交一样方便；货运市场开行了中亚、中欧等班列，开行了国内快运班列，抢占零担货物市场，现在只要运输市场有需要甚至开行定制班列，这样也大大方便了货主，物畅其流，搞活了市场经济。

同时，面对“一带一路”战略的不断深入，铁路拟全面调整和优化列车运行图，继续增开中欧、中亚班列，构建铁路货物快捷运输网络，各类货物班列开行总数达到250余列。

开行中欧、中亚班列是充分发挥铁路在丝绸之路经济带中的纽带作用，深化与中亚、中欧、南亚等国家的交流和合作，开展经贸往来，开展贸易合作，带动丝绸之路经济带中国家的经济发展。 “一带一路”战略是目前中国最高的国家级顶层战略，铁路积极响应国家的顶层设计，在与丝绸之路沿线国家的交流中发挥着重要作用。

开行中欧、中亚班列一方面可以和“一带一路”周边国家开展铁路合作，进行铁路国际联运，考验铁路的各项技术装备，相互交流，让铁路运用规章、技术规则的相互衔接。另一方面可以比较直观地展现我国铁路装备的发展，也相当一个“宣传队”，无言地广告，因为开行中欧、中亚班列本身对铁路装备就是一个大考验，路途遥远、路况复杂，运行条件多样，没有过硬的装备是难以为继的。

同时，构建铁路货物快捷运输网络，降低物流成本，让周边人们充分享受到物美价廉的商品，同时可以互通有无，带动经济发展。