珠江的狂欢与孤单

王锐丽

在70、80后的记忆里，珠江是刺破黑白、洋溢活力的代名词。除了改革开放在珠三角的狂欢，南粤大地的热情与奔放、开明与包容，裹挟着人们对外界的向往奔流入海。

那时的珠江好不热闹，内地河流还停留在渔舟唱晚的静谧，珠江已然是万吨巨轮穿梭，一片繁花似锦。彼时的航运经济在内外环境的刺激下显示出爆发式增长的趋势，珠江也不例外。

上接云贵、下联两广，直出南海，这一黄金水道真正儿是吐故纳新，流金淌银。

然而，狂欢的面具下，也藏匿着孤单。珠江下游的繁忙和上、中游的孤寂形成鲜明的对比。由于水电的天然条件优越，珠江的上游、中游被各种拦河大坝截断，一度失去航运价值。

这在历史上并非第一次。隋唐以后，灵渠的修葺和相思埭运河的开辟，连接起云、贵、湘、黔。而以广州为始发港直达阿拉伯世界的“海上丝绸之路”的发展，促成了珠江成为内河航运向海外延伸的纽带，广州港作为全国最大的港口，长盛不衰。

这一狂欢，到宋元，休止。

经历过繁华，体验过式微，崛起于当下，仰望于未来。无论是西南夷的南诏、大理文明，还是岭南文化生态，都因这条江而变得丰满起来。珠江，狂欢着它的狂欢，亦孤单着它的孤单。

2009年开始，航运经济一落千丈。国家提出全面深化交通运输改革，珠江恰逢危中之机，“修身养性、夯实基础”。于是上游不通、中游不畅、下游不优的顽疾再次被提上日程。

2016年8月，交通运输部发布《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》（以下简称《若干意见》）。《若干意见》深入分析了珠江水运发展条件、发展基础和发展问题，结合国家发展战略要求和区域经济社会发展的新形势、新任务，提出利用十年左右的时间，基本建成通畅、安全、绿色、高效的珠江黄金水道的总体发展目标。

孤单是个体的狂欢，狂欢是群体的孤单。珠江这条古老的河流，不再需要任何的光环去映衬和佐证。在构筑水系蓝图的过程中，还利于民，还利于环境，还利于流域本身所带来的现代文明体验，这些，远比于发展与狂欢所隐含的潜台词——权力、财富、成功等等更加重要。