以机械为本，还是以人为本？

谢翔

两辆性格迥异的SUV，在比机械力与亲和力的较量上点燃了战火！

这本该是一场非常精彩的大中型SUV对决，因为国内大型豪华SUV市场在去年及今年频密的车型更新换代中，令原本已山头鼎立的战局变得更加精彩，甚至编辑部早在半年前已筹划这一级别的大型对比选题。可略有遗憾的是，这些试驾车始终没有办法在我们需求的时间内出现在编辑部（直到你们拿到杂志的这一刻，或许也还在运输过程中）。但请大家不要失望，因为在本期对比测试当中，两位主角X5xDrive35i以及RX450h，均有足够底气来挑战编辑部立下的战书——以人为本还是以机械为本？而这两台车都给出了相应的答案。

求变还是坚守？

RX450h，这次的换代着实让人眼前一亮，尺寸的升级让它有机会及实力直面X5。上一代RX还打着错位竞争的策略，但新RX已经不可同日而语，这背后是LEXUS在竭力提升产品力与品牌形象的结果，甚至其在美国市场持续获得稳定且丰满的市场份额后，已经堪称是最有实力挑战BBA的豪华品牌。

而那边厢的BMW X5，这级别的似乎什么都没有变，相同的尺寸，它也不太需要作太多的改变，按照正常升级的节奏演变即可，这就是品牌的力量！

南辕北辙的发力感

这两台车的动力比较起来很是有趣，X5的3.0T没有什么“涡轮感”可言，开起来又顺出力又高，丰厚的低扭让你有驾驶5.0L V8级别NA发动机的错觉，并且8AT变速箱的匹配水平已经是业界公认的最高水准。更关键的是，BMW老是很执着于把精密的回馈给做出来，油门的阻尼设得特别好，好像油门压下一寸，转速输出就上升一分，完全能触摸并且掌握这机器的调性，安置在体重有一定分量的X5上，是最合适不过的搭配。

相反的，RX450h使用了丰田掌握话语权的混合动力系统，3.5L V6发动机搭配电机的组合，在上一代车型已有出现，但经过丰田的换代升级，采用的是代号2GR-FXS的型号，可切换阿特金森及奥拓循环，自然是要在燃油效率以及动力上作出平衡，搭配前后各一的电机，组成混合动力系统以及混合四驱，前后轴之间并没有采用传统的驱动轴进行连接，平时以前驱为主，并依靠控制电脑智能判断后电机的介入时刻。

这样的好处在于，RX在中低速平稳行驶时（这也符合大部分人日常的驾驶习惯）会尽量减少发动机的介入，节约燃油是肯定的了，但还能为乘客带来上佳的体验——我仔细留意来自发动机舱的声音，但它并没有让我察觉这其中的振动，即便发动机介入，大排量单元也能凭着低扭强的优势，转速不过在1000转多一点的地方徘徊，并且加上V6构造又能抵消不少发动机的二阶震动，从而使得本来隔音就出色的RX450h在这方面优势突出，带来了高级而且流畅的驾乘体验。

说了这么多，还没真正把RX450h的动力特性和X5 xDrive35i相比较！RX的混合动力在处理轻缓与激烈的油门节奏变动时，反应会比X5多了一点缓冲的空间，它的预知感和参与感并没有X5那么强，在大开大合的油门节奏下，它的油门阻尼还是舒适取向，前后电机、发动机三者合力工作的时候车头轻微地上扬，伴随着电机的滋滋声向前冲，有点像橡皮筋弹射，在片刻之际会让人有点猝不及防，而这一口气最终也能轻松冲上160km/h的速度！

外显还是内收？

从操控的层面来说，X5实际上比上一代的车型温驯了不少，以往的液压助力转向不见了，换成更轻便的电动助力转向，避震的设定也跟过去略有差别，在应对轻微的震荡时，新X5表现明显比过去从容，但在同级车型里，X5依旧还是机械感最突出的一个，这不仅来自响应速度奇快的3.0T发动机，以及换挡响应深得人心的ZF 8AT变速箱，更来源于车架对我每一动作的响应，都让我认为BMW是在竭力把X5造成一辆“抬高的轿车”。

RX呢？它则是明显地把机械感包裹起来，这并不代表RX还跟上代车型没太多分别，相反，新RX的悬挂设定更全面，其对路面颠簸的处理着实让我吃一惊，无视纷纷采用空气悬挂的对手，配合那张柔软度极佳、承托力极好的座椅，搭配超一流的隔音抑噪能力，尽力地为我营造轻松畅快的驾乘感受，这是一种我不曾在同级车型上体会过的豪华感，也是我首次能给予舒适性超五星的评价。不过，这还不只是RX在机械方面给我的第一项惊喜。

上一代RX乃至过往LEXUS的车型，都完全把驾驶的感觉给阉割掉，只剩下软绵绵的乘坐感，高速行驶时车身浮动感也颇为明显，开起来不只是寡淡而乏味，也似乎让人觉察格调不够完整，但这回LEXUS很自信地让RX450h放出一点关于操控的味道来，并非刻意地调校出锐利的驾驶感，而是在高速行驶保留些许回馈，稳打稳扎，使驾驶者对车辆的信赖感更强，在舒适性基础上补强稳定性，这也许是新RX在底盘方面最重要的变化！

细节是不是魔鬼？

如果把“细节是魔鬼”这句名言放在此番对比测试中，那X5 xDrive35i一定会中了RX450h的圈套，理由倒不是因为BMW不关注细节，而是LEXUS憋着大招把RX的细节提升了整整一个档次——RX用精致的内饰、优雅的氛围以及大部分时间处于静谧状态的动力系统，打造出了感官上的高档感。相比之下，X5的设计较为简单，BMW很少把关注重点放在内饰氛围的营造还有一些细节的把控上，在这台已被对手视为标杆的SUV内，没有太多能让人耳目一新的亮点，除了质感比上一代车型略有进步外，跟RX相比有些过于平淡，即便后排有全尺寸的座椅也承托力欠佳，实在难以对得上那接近90万元的售价。

X5没能创新与创造属于豪华LSUV该有的乘坐感，这还另有原因——X5的座椅高度比RX略高，车窗的造型较为方正，拥有更开阔的视野，不过由于座椅的造型以及真皮材质的选择缘故，未能贴合东方人体的体型，乘坐感偏硬，即便底盘拥有良好的滤震性能，乘客也很难获得相应良好的乘坐感受。在X5上，这个状况似乎一直没有得到解决！

选择机械还是选择人性？

x5 xDrive35i与Rx450h对比的结果没能让我出乎意料，这两车更多的是价值观取向不同——X5在本该出彩的地方依旧出彩，优良的机械运作质感依然能得到青睐，不过在人性化细节方面有明显的改进空间；Rx则依旧在舒适性以及人性化上做文章，且进行了全面进化，在操纵稳定性上也有长足进步，更适合对驾驶不感冒的消费者。

毒舌总结

吴均杰说X5 xDrive35i

接过X5的钥匙，我突然发现我只在低速初级越野路况上开过这一代的X5，而这一次就是我在铺装路面上第一次开X5，实在惭愧。我记得在本世纪初第一代X5发布的时候，几乎所有人都曾问过这样一个问题：“BMW的SUV还是一台BMW吗？”经历3代车型，还有X5以下数款SUV产品的佐证，我相信BMW早就能气定神闲地回答：“是！”那BMW这三个英文字母代表着什么？在我看来就是敏捷的动力响应、清晰的路况传达还有精准的转向，就算是娇小玲珑如2系ActiveTourer，庞然大物如X5，都一样！以3.0T直六发动机带动X5，我本来以为只是刚刚好的搭配，但在ZF 8HP变速箱的协调之下，这台车似乎直接把节气门安放在驾驶者的大脑中，将驾驶者的意图摸得通通透透，究竟几时要加速几时要好好巡航，都变得来去自如。同时清晰的路况不仅从方向盘上传递过来，驾驶者尾龙骨也能够接受大量的路况讯息，增强不少驾驶的信心。所以在路上看到跑得飞快的BMW，我真的觉得释然，毕竟BMW真的能给人越跑越快的信心。此外，X5的转向没有因为是SUV以及装备电子助力转向而被埋没，依然是清晰精准，不过要拿着一台高头大马的X5去“劈”弯，去触摸X5的极限，依然需要一定的胆量，纵使悬挂和轮胎都一直跟我说：“不要怕，离G点还远着呢！”

何连山看RX450h

新款LEXUS RX450h是一辆当你一上车就马上会喜欢的车型——舒适宽阔的座椅，犹如秋天般清凉的空调，还有一堆极具质感的皮革和实木材质。而这一切并非粗糙地堆砌，而是能够看得到、抚摸得到的一种匠心细腻。在这车厢里，豪华二字就像教科书式地展现出来，如果鸡蛋里面挑骨头，第三代Remote Touch操作系统在人机工程方面依然与德系对手有所差距，但总得来讲也是无伤大雅。

当然，要最大化保持这种感官体验必须搭配混合动力系统，无论2.0T表现多么优秀。也是无法承托RX那种高级的奢华感官体验。藏在RX450h底下的是一套极为复杂的V6自吸汽油发动机与电机组成的动力系统，但这套系统却在底下默默工作，尽力隐藏自己的存在。电池即将耗尽之际发动机无声无息介入，而当你松开油门，发动机又无声无息进入梦乡。你无需为它改变驾驶习惯，也不用早晚担心充电问题。这样不断往复交替的过程不但节约出大量珍贵汽油，而且还能让你最大化享受Mark Levinson高级环绕立体声音响系统。

68.90万元起步的RX450h相比旧款可谓良心十足，只不过市场上这个价位带的车型选择众多，它要如何吸引消费者的金睛火眼？