没有答案的选择题

郭正浩

对于BMW M3来说，车迷们永远绕不开的话题只有两个：直六与NA之所以是M3的原因。可是谁也没有想到会有今天，这两个要素居然出现在不同的M3上头。一个是NA但不是直六；另一个是直六但不是NA。你怎么选？

只要是个车迷都知道，世界上最好的直六产自宝马。在那个自吸当道的时代，宝马从E36 M3开始就一直不断在给我们无与伦比的感动，他们用直六建立起NA时代中的标杆，并让自己成为市场上最受关注与敬佩的品牌。一直到了E46 M3，这样的成就也达到巅峰，E46 M3 CSL更是巅峰中的顶峰，是你只要接触过就永生不会忘记的迷药。

当代最好的四缸在本田、六缸在宝马、八缸在法拉利，车迷是这样说的。

不过，即便强如宝马也有“不得不……的一天”。面对越来越为强悍的对手，当然这里主要讲的是AMG以及Audi RS，这两个品牌在没有包袱的情况下推出各种匪夷所思的发动机，不管是超大排量或是机械增压与涡轮增压，它们无所不用其极的轮着上，目标一致的都是要把M3给干了。所以当时的M3除了操控真的很棒之外，在性能上已经完全没有赢面，这是大家都知道的事，只是看愿不愿意去说。

BMW自知原本的S54在E46 M3 CSL上头已经到了极限中的极限，但在不可为却又必须为之的情况下，M-Power最后以当时M5/M6所使用的V10发动机为基础，做了一台V8出来放在当时的M3身上。

一样是自然吸气，但却不是直六，M3的汽缸数在经历20年之后整整多了一倍，任谁都看得出宝马的坚持，还有无奈。

但直六的名号横扫车坛十年，所有人都认为M3就该是NA直六，这对BMW来说是种肯定，更是包袱。所以BMW出了一台不是NA直六的M3，事实上它们也这样干了。这对于车迷们来说不叫创新，而是背叛！

E92 M3受到很多非议，但坦白说，此级别装V8其实不是新闻，AMG跟Audi RS早就这样。可这是BMW、这是M3，全世界最不应该装V8的车就是它，所以搭载V8的M3推出后受到各方车迷批评与抱怨，BMW只能对外不停保证：这还是M-Power，这还是M3。

真的是这样吗？

无奈的过渡

E92 M3用的这副V8原厂代号S65，来自于S85，而S85是当年用在M5/M6上的V10发动机，内置许多BMW参与F1的技术与概念，是BMW史上第一台量产的V10发动机，更可以说是专门为了M车款而打造，得过数次世界发动机大奖。

反观E92 M3用的S65，这不是一台差的发动机，它基本就是S85的8缸版，得奖次数完全不输S85，但很大的一个问题是：它被放到了M3身上。

要知道M3与AMG C-Class、Audi RS 4是设计理念完全不同的三款车。AMG C-Class与AudiRS 4可以毫不在意操控（当然它们说自己有在意），只追求大马力输出，这也是AMG一直加大排量、RS不停使用强制进气的原因。但M3？

它有宝马想要也必须坚持的操控乐趣，而这也是车迷们所期盼的，特别是上一代M3（E46）操控好到过份的情况下，大家对于E92 M3就会有非常高的标准。

所以，在这样的前提之下，E92 M3在弯中很容易让人失望。因为V8放到了M3上头，无可避免的出现了车头过重的现象，更准确的说是重心分配没有以前好，毕竟BMW以前没处理过这样的硬件配置，要知道3系列根本没装过V8。所以过往很难出现的推头，现在会不定时出现；以前很畅快的人车一体感受，现在变成在进弯前需要小心翼翼。

有件事忘了说，此番虽然没能借到硬顶版的E92 M3，而是原厂代号E93的硬顶敞篷版本M3，但不管是硬顶的E92还是硬顶敞篷的E93，唯一没变的还是那线性输出。虽然会推头、虽然车头变重，但自吸发动机那线性输出特性是不变的，只要你把握好分寸，V8 M3还是可以很受控的让你挥洒动力，对比同级对手，M3依旧是最好玩、最有驾控感的那一个。

但此时我必须讲一个数据让你记着：E46系M3最强车型CSL在纽北上的单圈，只比E92 M3最强车型GTS慢了三秒。对于纽北这么大的赛道来说，慢三秒基本是等于没差别，但你知道这两款车的最大马力输出区别多少？将近100hp。

到底是E46 M3 CSL太强还是E92 M3 GTS不够强，我们并不在此讨论。但要是把E92 M3对比随后推出的F系M3，你此时会有一种很奇妙的发现，E92 M3更像是BMW从NA直六跳到涡轮直六的一个过渡产品。

至少我有这样的感觉。

遗憾的强大

F82 M3推出时，BMW给出了一个非官方的宣传口号：直六回归。

直六回归对于M3来说是一件大事，这是一个会让所有车迷都原地高潮的口号，而这句口号也印证BMW自己很清楚直六在M3身上的重要性。所以这句口号一出，当年那个移转F1科技的S65 V8便被瞬间遗忘。

但现在的直六已经不是过去的直六，现在的直六身旁多了两个涡轮，这是BMW对应全球局势所推出的新世代动力，名为S55。

当然BMW不是随便就把一台直六发动机给加上涡轮这么简单，要知道S55是从N55强化而来，而N55早在2009年就已经推出市场，比起S65只晚了两年，你此时才会发现原来BMW是做好了一切准备才敢说出“直六回归”这样的口号。

装上两个涡轮的直六虽然还是比E46时期的要来得重，但相比V8却还是有着重量优势，而且重心更加集中（跟E92 M3相比）。所以，不论M3或M4，那种在E92 M3上失去的利落车头指向性又回来了，代表你可以更好的控制车头方向，不会觉得有一股过多的重心在跟你做拉扯，即便出现转向不足，也可以更容易的透过油门与方向的增减去消除。

取而代之的是你需要更小心谨慎的去把控油门！

要知道涡轮发动机把马力做大是很轻松的事，但BMW刻意让马力保持在只比400hp多一点的数字上（425hp），400hp对于这个尺寸的车来说已经够了，BMW这样做是希望M3/M4还可以尽量的让驾驶容易控制。但从自吸时代进入到涡轮时代，扭矩是所有人都在意的事，不但大，还得要有平顶式峰值输出，所以$55的扭矩是恐怖的550Nm，我强烈的“不建议”你在一般道路上开启MDM，更别说完全关闭防滑系统，S55的强悍低扭可以让后轮随时处于打滑状态。

是的，随时！

琳琅满目的电子系统绝对让F系M3/M4更加好开，但相对的却也让这辆车少了点沟通，所有的东西都是车子给你的，而不是你跟车子要来的，此时已经没有什么人车合一的说法，我的感觉就只是我必须要很努力的去试图驯服一头猛兽。

比较特别的地方是，虽然动力很狂，可F系M3/M4却表现出乐于被控制、希望被控制甚至是帮助你去控制的样子，符合M3一直想要表现出的易驾性。跟过往唯一的区别，就在于驾驶人到底有没有办法控制这样的动力。

我还是必须再次强调，F系M3/M4就跟E92M3一样，绝对是当代位于同级别产品中最具有操驾性与操控乐趣的产品，而且还快到不可思议。此时我得补充一个数据，目前F系M3/M4中最强的产品M4 GTS，在纽北赛道的成绩比起E92 M3 GTS大幅减少了19秒之多。

所以F系M3/M4很快，快得有理有据，快得人尽皆知。

但跟被奉为经典的E46 M3相比，F系M3/M4依旧让人感觉遗憾。过于狂放的动力虽然被众多电子系统重重限制而得到收敛，可却给人一种没法尽兴、想尽兴又控制不了的状态，这也是M2会受到追捧的缘故。

事实证明，不是BMW没法把涡轮直六做好，而是M3已不再是当初的那个M3。所以，回归我最一开始说的，同样是M3，但一个是NA不是直六；另一个是直六而不是NA。你怎么选？

我没有答案。又或者该说，我两者都不想选。