白车身拼焊夹具MCP设计方法浅谈

刘长文

[摘 要]白车身拼焊夹具是一项重要的技术，作为实现车身制造工艺中的重要组成部分，白车身拼焊夹具的设计质量直接关系着车身总体制造效果。本文基于MCP相关概念，探讨白车身拼焊夹具MCP设计方法，以进一步提高白车身的拼焊精度，仅供相关人员参考。

[关键词]白车身 拼焊夹具 MCP设计方法

中图分类号：U463.82 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）16-0146-01

引言

为提高白车身设计的有效性，应当在车身的设计过程中综合考虑影响车身制造效果的多项工艺因素，充分考虑夹具制造的可行性，焊接的可行性，最大程度上降低车身制造过程中工艺问题的出现，优化设计方案，切实提高白车身设计的合理性。为切实提高白车身的拼焊精度，加大力度探讨白车身拼焊夹具MCP设计方法，具有一定的重要性。

1、MCP相关概念

MCP是产品质量控制的基准点，在夹具的焊接过程中以关键点的形式存在，实际应用中与产品设计保持同步进行。MCP在产品质量控制方面发挥着重要的作用，贯穿于产品设计、冲压、焊接以及白车身检测等一系列生产环节中，有助于降低产品质量波动。MCP在在零件冲压或焊接过程中能够有效的提高定位的精准度，即便是在零件强度较高的情况下，应用MCP能够有效的保证零件定位的可靠性，提高零件测量的便捷性和准确性。

1.1 MCP的组成

就MCP的组成情况来看，其中主要包括三个部分，一是定位夹紧位置布局图MCP Lay-out，二是夹紧定位说明表MCP table，三是夹紧定位断面图MCS。

其中，定位夹紧位置布局图主要是对基准点在板件及总成上的设定位置进行准确描述，包括MCP编码、MCP具体设计位置以及其他相关信息等，便于相关设计人员掌握具体的数据参数。夹紧定位说明表主要包括MCP编号以及相关符号说明，对夹紧、定位和支撑等信息进行准确描述，并以相应的符号表示出来。夹紧定位断面图中所显示的，是定位销的具体类型、夹紧的布置情况及具体方向等，夹紧定位断面图的处理是基于定位孔、夹持点位置的基础上，依据夹持方向或车身坐标方向所做的断面，在夹紧定位布局图完成后，方可开展夹紧定位断面图MCS，以保证夹紧定位断面图处理的准确性和可靠性。在这一过程中，夹紧定位断面图以夹紧、板件接触、支撑等作为主要表达板件控制方式的主要数据信息，以保证夹紧定位断面图处理的有效性。在MCS断面图的处理过程中，应当对支撑块位置及其所用材质进行严格且仔细的检查，观察定位销的位置是否保持良好的伸缩销状态，并检查定位销的方向，确保其与车身线保持平行。除此之外，应当及时对MCS断面图的零件信息进行核对，并确认导向和公差等准确无误，切实保证MCS断面图处理的准确性。

1.2 MCP设计输入条件

为提高白车身拼焊夹具MCP设计的有效性，在正式开展设计之前，应当加强产品设计及工艺设计相关分析，明确一定输入条件，明确焊接类型，焊接参数，确保设计输出的MCP能够准确指导夹具的设计制造操作，促进生产活动的顺利有序进行。在产品设计输入方面，其输入条件主要包括零件三维数模、零件信息、每个焊接总成的零件构成和特殊公差要求；焊点工艺参数信息等。其中，零件信息主要包括材料、尺寸和板厚三个要素，通过准确把握各项数据信息，为产品设计提供可靠的数据支持。在工艺设计输入方面，其输入条件主要包括车型信息及其变形产品、生产线工艺划分以及焊点布局图等多个方面，在对零件组成、零件断面、夹具、检具与模具的工艺规划进行严格检查后，确保各项数据参数满足设计相关标准后，方可正式开始MCP设计。

2、白车身拼焊夹具MCP设计方法

在白车身拼焊夹具MCP设计中，为促进设计目标的实现，降低设计偏差，保证车身精度，应当在设计标准公差范围内，将单件基准与焊接工位的基准进行有机统一，掌握好白车身焊接夹具的定位基准，进而以此为依据开展MCP设计。应当注意的是，在设计过程中应当充分考虑焊点焊接的可行性，焊枪的焊接空间等制约条件，结合设计实际情况设定基准，从而促进白车身拼焊夹具MCP设计的准确性和有效性。

2.1 MCP设计方法

在白车身拼焊夹具MCP设计工程中，为确保模具、夹具与检具定位的一致性，提高设计工艺的精准度，应当掌握好白车身拼焊夹具MCP设计过程中的优先级别，按照先总成、再分总成、最后板件的顺序开展MCP设计，确保白车身拼焊夹具MCP设计活动的顺利开展。与此同时，MCP设计应遵循一定守则，最大程度上防止零件在X、Y、Z三个方向上出现稳定性不足的情况，降低零件移动或旋转的几率。为提高白车身拼焊夹具MCP设计的精准性，应当充分做好MCP设定工作，适度调整并优化MCP的数量，确保其保持最少化状态，保证零件外观尺寸的精准性以及定位的稳定性。

2.2 MCP定位位置的选取

在白车身拼焊夹具MCP设计过程中，为保证MCP定位位置选取的精准性和可靠性，相关设计人员应当掌握好零件的具体功能面，进而采取有效措施对其进行精准控制。MCP定位的过程中，为保证零件定位的可靠性，应当尽可能将MCP设定在高强度区域内，从而提高零件的稳定性，与此同时，应当将MCP设定于正确的位置上，减少公差累积，从而提高MCP定位的合理性。为提高上件与取件的便捷性，促进白车身拼焊夹具MCP设计活动的顺利开展，在设定定位夹紧的过程中，应当充分衡量此类影响因素，从而提高白车身拼焊夹具MCP设计的合理性。

在白车身拼焊夹具MCP设计过程中，极易受到多种因素的影响导致零件出现变形情况，为促进此类问题的有效解决，应当加强MCP设定，选取正确且合理的位置，将零件变形控制在最小范围内，切实提高白车身拼焊质量。为保证设计工艺的一致性，应当及时对模具、夹具和检具进行检查，充分做好MCP定位位置的选取工作，并将夹紧支撑面的设定方向与车身坐标系保持高度一致。设计人员应当注意的是，针对带角度的位置，应当将其对应坐标轴的角度进行准确标准，以保证白车身拼焊夹具MCP设计的合理性和准确性，促进生产活动的顺利进行。

2.3 MCP设计优先原则

制造工艺（模具、夹具）的优先级别要高于检测工艺（单件及总成检具）。（1）焊装车间最终输出的是白车身总成的精度指标，所以车身总成精度的稳定性更为重要，优先级别要高于其他总成或单件。（2）车身总成的MCP设定不合理，出现精度问题将很难进行分析。（3）车身总成工艺最为复杂，与一般分总成或单件相比更易发生精度的偏离或者变化。（4）MCP设定零件特征的优先级别为搭接面>孔>边。

2.4 白车身关键定位点

（1）底盘安装点主要包括前/后副车架安装点、前/后悬减震器安装点等，基本为每款车型装配重点关注的位置。一方面这些安装点装配要求高，另一方面这些安装点基本位于下车体前后纵梁处，焊接结构复杂，尺寸链较长，精度控制困难。（2） 前端模块安装点。目前乘用车车身前部水箱横梁装置全部为装配形式，白车身取消相应焊接结构，改为在总装装配，前大灯、保险杠等影响整车DTS性能的件全都集成在上面，所以前端模块的安装点精度直接影响整车DTS。（3）后尾灯安装点一般位于侧围尾部后门框处，尾灯安装板一般结构较为复杂，冲压件成形困难，精度不易控制，且稳定性差。尾灯安装点直接影响尾灯与侧围、车门及保险杠的配合，对整车DTS影响较大。

3、结束语

总而言之，白车身拼焊夹具MCP设计具有一定复杂性和特殊性，为全面提高设计水平，促进生产活动的顺利进行，应当在MCP编制过程中对定位支撑点和夹持点进行合理选取，在充分了解并掌握生产现场操作实际的基础上，充分做好夹紧单元布置图和夹紧点部位的截面的处理，提高MCP编制的合理性，切实保障白车身拼焊夹具MCP设计的精准性和可靠性。

参考文献：

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