加大码的西装“豹”徒

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5分钟带你了解全新奇瑞捷豹XFL

国内的豪华商务车市场长期以来一直被BBA德系三强牢牢占据，三家独大的状况持续至今依旧无人能破，这归根于BBA较早地进入中国市场深耕细作并先后进行了国产化生产，先入为主的观念让老百姓对其品牌的认知度非常深刻。而自2012年与奇瑞汽车合资组建奇瑞捷豹路虎汽车后，全新捷豹XFL成为了18个月内继路虎揽胜极光、路虎发现神行后发布的第三款新车。

自1935年第一辆捷豹汽车下线以来，捷豹始终将性能与美观集于大成，81年间从未妥协。坚持自我的品牌奥义，也是捷豹发展的不竭动力。哪怕在国产后为适应中国市场要求而进行加长后的捷豹XFL，也没有将捷豹的动感之美抛诸脑后。全新XFL并没有像一些加长版本车型一样在标轴版本基础上进行简单的拉长，而是重新考虑了整体的车身比例和线条的构造。从侧面看，一条从车身前一直延伸到后轮上方的倒棱线使得车身姿态十分动感协调，下侧的镀铬饰条和横贯整个车门的镀铬饰条交相呼应，将奢华点缀得恰到好处。

极具标示性的柳叶大灯和经典的J-Blade日间行车灯让人看一眼就能想象到当年的经典。大面积的网格状进气格栅烘托出中央豹头的磅礴大气。ACC自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像等配置一应俱全，而电吸门的选装配置在同级别实属罕见，由此可见奇瑞捷豹这次的诚意十足。

国产后的XFL在内饰用料和做工上相较之前的进口版车型没有任何偏差，车身采用大量的真皮包裹，顶棚更是采用了翻毛皮的材质进行覆盖，再搭配金属质感的装饰件，整车营造出一种奢华但不老气的氛围。12.3英寸的全液晶仪表盘可根据个人喜好切换不同风格，分辨率很清晰而且信息显示丰富，但是在试驾过程中时速表显示的888km/h可着实把我们吓了一跳。中控采用一个10.2英寸的彩色显示屏，系统UI的设计比较简洁且反应速度很快，但是在导航过程中每次熄火后重新发动汽车，导航信息没有记忆功能而需要重新设置，这一点很不方便。

加长后轴距3100mm的优势在后排展露无遗，宽大厚实的座椅对于后排乘客有着很好的支撑性，但触感依然偏硬，对于商务级别的轿车而言，后排的乘坐舒适性非常重要，而捷豹XFL的后排座椅在长时间乘坐后乘客会出现明显的不适感。后排侧窗的电动遮阳帘、后排头枕处的两个独立显示屏和高配车型配备的小桌板为商务人士办公娱乐提供了不小的便利。而在安全配置方面，后门开启预警可以侦测后方来往的车辆或者行人来提醒乘客规避危险。纵深不错的后备箱空间比较充足并且开口很大，车内储物格的空间也相对表现不错，整体便利性很好。

这次试驾路线的安排可谓是用心良苦，也让我对这个优雅绅士的适应能力刮目相看。原以为贵为绅士的它，良好的铺装路面才是它发挥光热的地方，可在云南的高速公路收费站面前长达数十米的连续减速带的行驶中，全新捷豹XFL底盘的反馈非常优秀，连续短波震动的反馈都进行了很好的吸收并且没有多余的回弹，传递进车厢的震动也十分有限。

而在抚仙湖环湖公路上，深踩一脚油门下去，随着眼前飞逝而过的靓丽湖景，机械增压的引擎很快便给予响应，来自ZF的8AT纵置变速箱对于驾驶者的意图理解得十分到位，没有丝毫的拖沓，就像是一只蓄势待发的猎豹看到了久违的猎物时倏地窜了出去。虽然定位于商务级别豪华车，但全新XFL仍然没忘记它叫做Jaguar，精准的转向给驾驶者十足的信心，也受益于智能全铝车架带来的轻量化反应，使得整个车身的跟随性非常到位，并且高速过弯的侧倾抑制非常好。

城市道路行驶过程中，车道偏离警示系统（LDW）和车道保持辅助系统（LKA）介入地非常及时，在刚刚轧到匝道的边线时系统就会进行提示，而对于前方突然出现的车辆在驾驶者不能及时做出反应时智能紧急制动（AEB）系统就会替你执行命令以避免车祸的发生，有效地减少了道路安全隐患。而在整个行驶过程中，全新捷豹XFL那优雅又具有很高造诣的空气动力学设计将风噪抑制地非常完美，传递进车厢的只有来自发动机的丝丝高亢，让整个驾驶旅途不再变得无趣，也能让后排的乘客安心办公。

总结 这一路的体验下来，让我觉得捷豹决心构造“BBA+J”格局的目标也并非不切实际。在保持81年的英伦风范传承的基础上根据中国特色进行适当的加长优化并且在国人在意的安全配置和科技配置方面也都下足了功夫，再加上上市建议零售价38.8万～68.8万元的良心价格，在越来越年轻的汽车消费市场，那些对于德系的严谨工业风早已审美疲劳的人们，或许原汁原味的英格兰风范才是车主们彰显自身个性与品味的最好选择。