谁是后驱之王

文/张乃超 朱广宇 摄影/张乃超

谁是后驱之王

文/张乃超 朱广宇 摄影/张乃超

还是先来看看今天对决的这两个家伙吧，一个是老牌房车，拥有31年历史的宝马3系，另一台则是一个新晋产品，捷豹XE。仅仅从历史上来看，宝马3系和捷豹XE肯定会有很多人选择那个有着31年历史的3系，毕竟在这个紧凑级的市场中，宝马3系作为其中的老牌选手，其主打的驾驶乐趣以及车内舒适度不输于当前市场上主流品牌的任何产品。但是对于捷豹来说，长久以来的运动基因也让其不出宝马其右。为什么这么说呢？主要也是因为捷豹当年的经典运动车型D-type、E-type以及英国人骨子里对速度的追求，也让捷豹的DNA中流传着一股不服输的倔强气息。

再者说，这两台车都属于长得够帅也长得够坏的那一类，如果说非要用一个人来形容的话，我想宝马3系像极了马龙•白兰度，然而捷豹XE则像极了那个泡了英格丽•褒曼的罗伯特•卡帕。两个人都够坏，一个是银幕上的坏小子，一个是战争的宠儿；一个是塑造了多个经典形象的帅气大叔，一个是在战场上记录战争的赌博者。两个人都是一样的坏，一样的帅气，一样的梦中情人。只是前者是万千少女的梦中情人，后者是一群万千摄影师的梦中情人。

宿敌经济

依稀记得捷豹是一个很喜欢“坏蛋”文化的品牌，就在今年的超级碗比赛中捷豹投放了一个绝妙的广告，仿佛是讲述为什么英国人总是喜欢演坏人，因为酷酷的声线？亦或是帅气绅士的外表？其实在我看来，这两点都是英国人一贯的风格。很多人都说英国人装13，可是你见过哪个国家装13装的这么有范儿？盎克鲁•撒克逊人谷子中的倔强与斗争都凝练在这个品牌中。

相比之下，宝马品牌就是一个不追求速度不成魔的品牌，且不论车辆在世界房车锦标赛的表现，提起宝马相信读者首先想到的便是漂移，便是那个不运动不成魔的血统，是那个用着巴伐利亚州旗作为自己logo的品牌。日耳曼人骨子里的艺术与热情都在对机械的极致追求中一览无遗。

当捷豹XE遇见宝马3系，那势必会引发一场昏天黑地的大战的，就像是我站在他俩面前，面对着这两台尤物我都无法舍弃一样，实在是不知道应该先试哪个。当两个性感尤物矗立在一个有着选择困难症的患者面前那是一件多麽痛苦的事情。我有时就想，我要是有哆啦A梦的分身刀就好了，一切两半，同时体会这两台车不一样的快感那该多好。

仔细比较一下你就会发现，捷豹XE S 搭载了一台3.0L V型6缸机械增压发动机，其拥有250kW的最大功率以及450Nm的最大扭矩。这台发动机最大的特点便是将自然吸气发动机的特点用机械增压发挥到了极致，低转速扭矩的不足通过机械增压系统有效的解决了这个问题。宝马335Li豪华设计套装则搭载了宝马招牌的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，其代号为N55B30，该发动机拥有225kW的最大功率以及400Nm的最大扭矩，这台发动机还搭载了宝马特有的Double VANOS/Valvetronic技术，这套技术不仅仅提供了更好的燃油经济性，也让车辆的性能得到了一个提升。与这两台发动机匹配的均是来自采埃孚的8速手自一体变速器。这时候就不得不对其进行一个很直接的对比了。对了，必须要说的就是，两台车都是前置后驱结构，但是悬挂类型却略有不同，捷豹XE采用了前双叉臂是独立悬架、宝马3系335Li则采用了双球节弹簧减振支柱前桥的前悬挂结构。至于后悬挂则采用了相同的多连杆式独立悬挂。两台车在驾驶乐趣上有一个最大的不同，那便是宝马3系的驻车制动系统还采用了传统的拉线手刹，我想这也是日耳曼人骨子里的不妥协所引发的。

对了，说了这么久忘记说两台车的售价了，捷豹XE 3.0T S厂商指导价57.80万，宝马3系 335Li豪华设计套装厂商指导价59.88万。这么来看不到两万的差价，也让消费者会更难选择的不是吗？最起码当我举着六十万想要去看看这两台车的时候，我想我一定是犹豫不决的那类人，只是因为它俩真的都太性感了。我相信想要购买这两台车的消费者，那一定是要为信仰充值的，只是不知道这个信仰你会充值给谁呢？

但是当你踩下的油门超过1/3的时候你就发现，刚刚还跟你低声耳语的姑娘突然一下变得狂野起来，随着你心绪的起伏发出令人心醉的呻吟。

坐进这两台车你就明显感觉到车辆性格的不同，宝马3系是一个不断挑逗你神经的性感女郎，你每踩一下油门车辆就用极高的爆发力以及轰鸣声来给你带来快感。变速器的换挡相当积极，发动机运转平顺性就更不用提了，这可是宝马的看家本领。尽管爆发出来的马力高的有些吓人，但是却不会让驾驶员有那种把持不住的感觉，好像德国人骨子里的冷静又融合在这台车中间。不过正当你想要高潮的时候，车辆却依靠其搭载的电子系统将你带回现实的感觉着实如同泼了你一盆冷水一样。但是当你把所有的电子辅助关闭，调整到Sport+模式后，你就发现，这简直就是一台充满着暴戾气息的战争猛兽，毕竟禽兽这个词可是M系列专属的不是吗？

捷豹XE则是一种完全相反的驾驶感受，这种感受是属于一个大马力车型的经典做法。油门踏板可以说是相当的沉重，踩下去也是需要一点力气的，同时油门踏板的前1/3输出很温柔，就像是睡在你身边的姑娘在你耳边轻轻的说着一句句的情话。但是当你踩下的油门超过1/3的时候你就发现，刚刚还跟你低声耳语的姑娘突然一下变得狂野起来，随着你心绪的起伏发出令人心醉的呻吟。当马力完全爆发，你就会发现，这个姑娘就在一瞬间撕掉了身上的衣服，坐在你身上用最狂野的姿势征服着你的一切，这一切带给你的快感简直就是飘飘欲仙的感觉。上次一拥有这样的感觉时还是在试驾那台被我称为“日出龙舌兰”的宝马M135i的时候。捷豹XE的加速表现就像是驾驶一台大排量的自然吸气发动机，机械增压系统的应用让车辆在加速的过程中拥有更好的线性体验，同时变速器在你需要平稳驾驶的时候能够积极换挡，并且整体的换挡逻辑也相当的出色，在你需要降挡的时候机器会给你适当的挡位。也许这就是应了那句话，一个好姑娘一定是一个在床上是个荡妇，在厨房是一个贤妻良母的角色。当然，这话说的有些露骨，不过这正是英国人那个雅痞的风格不是吗？

宝马3系335Li 豪华设计套装尽管加长了轴距和车身，但是车辆悬挂却能够在舒适与运动中间寻找到一个完美的平衡点。让你在需要支撑力的时候悬挂可以给足你所需要的支撑力，同时也让你在过弯时能够找到那个属于宝马的乐趣。但是不得不说的是，宝马还是像舒适性妥协了一些，可是就算再怎么妥协，宝马依然是那台宝马，舒适性再好，它也是那台让人愿意为之深踩油门漂移的家伙。同时搭载在这台宝马3系上的采埃孚8速变速器拥有着8挡直接降到2挡的实力，在Sport+模式下，换挡的冲击力给你带来的可是一大票乐趣，那一下下的冲击就像德国人与机器特有的沟通方式一样，这可是最好的人机对话系统。

宝 马品牌就是一个不追求速度不成魔的品牌，且不论车辆在世界房车锦标赛的表现，提起宝马相信读者首先想到的便是漂移。

捷豹XE天生的短轴距以及短车身势必会牺牲一些舒适性，不过您要是追求舒适性您大可以看看捷豹的XJL系列。对于捷豹XE来说，它就是一台可以轻易突破后轮抓地力的激情澎湃的尤物。但是能够突破后轮抓地力并不意味着你就可以优雅的漂移出一个漂亮的弯线，对油门控制的精准，就像是对身边的爱人服务时那样精心，这可是挑逗一台车的必修课。

你说驾驶感受对于一台车重要吗？那是一定的，尤其是你用60万的价格去购买这台车的时候你就会发现原来这是一个为信仰充值的道路，直列六缸VSV型6缸、涡轮增压VS机械增压、加长轴距VS正常轴距，这些是问题吗？我觉得这些都不是问题，问题是你想要何种的驾驶方式，你想要获得一个张弛有度却又激情澎湃的宝马3系还是你想要获得一个无时无刻都让你充满激情的捷豹XE呢？也许我的年龄再大一些可能会让我去选择那个宝马3系，我现在就想去享受那个时而狂野时而温存的性感尤物。

英国之宝VS哈曼卡顿

驾驶感受上可以说是两台车各有千秋不相伯仲，那么设计呢？两台车的设计语言都采用了一种辨识度极高的设计方式，捷豹XE吊眼角的大灯以及宝马3系开眼角的设计语言都让这两台车的性格一目了然。内饰的设计也是一样的，都能让你一眼看出一个民族特有的性格，盎克鲁•撒克逊人骨子里就是一种固执到偏执的疯子，日耳曼人则是一个看似冷静却能将一个产品处理成艺术品的疯子。反正疯子+疯子等于不相伯仲。

你说两台车的设计有什么区别吗？有，区别很大，可是这种区别影响你购车吗？我觉得买捷豹的一定是一个闷骚的文艺大叔，买宝马的那一定是一个帅气的年轻人。好吧，我承认我是一个闷骚到一定程度的文艺非大叔，最然长得很像大叔。我特别想知道一个问题，开宝马的车主是不是经常用哈曼卡顿的音响听贝多芬或者舒伯特呢？还是开捷豹的车主经常用英国之宝听亨德尔呢？我想这两种选择都不错，你说，听什么音乐可不是我们所能把控的，不过两台车的车内设计仁者见仁智者见智好看与否纯粹看个人喜好，像我就更喜欢捷豹的内饰设计，相比之下宝马3系的内饰设计就略显单薄。可是要论车辆的驾乘感，还是宝马3系乘坐起来更舒适一些，只是捷豹那种硬邦邦的风格可是典型的盎克鲁•萨克逊人的风格。你能说它有错吗？爱她就要接受她的一切，如果你能接受捷豹那个两侧硬邦邦的腰部支撑，我想你跟我这个疯子也差的不远了。

最终的结果是两台车我会选谁？说实话，我依然还在犹豫，不过就像我前文说的一样，我可能更喜欢那个闷骚文艺大叔的选择，毕竟我是一个十足的闷骚派不是吗？宝马3系呢，也许再过五年吧，当我想追求舒适与运动之间的平衡的时候我会选择它作为我的座驾。可是捷豹的诱惑还真的不小呢！那谁谁，你再让我开一会捷豹吧，好吗？