“浮式储存再气化装置”在中国应用的挑战及解决方案



“浮式储存再气化装置”在中国应用的挑战及解决方案

随着天然气作为清洁能源在全球范围内的需求不断增长，液化天然气（LNG）船运贸易量在天然气贸易总量中的占比逐渐加大，LNG接收站的建设在全球范围内发展迅速。LNG接收终端可分为传统路基LNG接收站和浮式LNG接收站。由于陆上常规LNG接收站受项目审批时间长、投资大、建设周期长、港口和陆域地理条件要求高等因素制约，建设难度越发凸显。为突破上述限制，浮式LNG储存再气化装置（FSRU）因其具有投资小、建设周期短、站地面积小、环境影响小等优点，获得了较快发展，同时为天然气市场战略规划提供了全新的解决方案。但FSRU也存在扩容难度高、运行费用高等不足。

2015年全球共有10个LNG接收终端项目建成投产，新增接收能力2920万吨/年，配套储气库建设接近300万立方米。其中，FSRU接收终端2015年新增接收能力1780万吨/年。据统计，全球FSRU气化能力占LNG总气化比例从2006年的0.8%上升到2015年的8.8%。

国际上的商业FSRU的建造主要以新建FSRU和改造FSRU的形式获得。改造FSRU通常利用现有的LNG船，根据项目未来可能使用的水域环境条件设计气化系统。截止2014年，全球共完成16艘FSRU的改造和建造工作；另外，大约16艘FSRU船处于建造和改造阶段。FSRU的船容量普遍在12.5-17.5×104m3之间。

2010年运营的迪拜FSRU项目采用容量为12.6×104m3的FSRU船，年接收能力为300万吨；科威特的第一个FSRU于2009年投入运营，FSRU船容量为17×104m3，年接收能力为560万吨；中海油天津FSRU项目于2015年投入运营，一期设计年接收能力为220万吨。

中国已经具备比较成熟的FSRU设计建造经验，沪东中华造船厂目前已交付了6艘14.7×104m3的FSRU船，1艘17.2×104m3的FSRU船，并于2015年3月完成过一艘FSRU船设备升级改造工程。FSRU改造工艺的选择可分为开环模式和闭环模式。其中，前者通常采用海水作为加热介质、中介介质为丙烷的IFV气化器，后者采用蒸汽为热源、中间介质为乙二醇-水溶液的管壳式换热器。两种模式的优缺点对比如表1所示。

表1 IFV与蒸汽模式优缺点对比

中国FSRU的发展和建设要把握明确的市场定位，依据目标市场的工业用户、天然气发电和城市燃气等用气需求的趋势，合理规划FSRU的选址和规模。FSRU的选址海域条件需要具备良好的自然掩护条件，有时需要建设防泊堤，需根据实际情况确定项目的工作海。FSRU项目还需进行海域使用论证和环境影响评估。目前中国LNG终端建设主要集中在沿海港口码头，关注内河航运政策法规的发展，将为沿河LNG终端方案提供新的机遇和挑战。

祝悫智 摘编自《2016中国国际管道大会高峰论坛》报告集报告主讲人毛渊