损益

损益

进入2016年，曾被视为互联网电子商务O2O创业蓝海的生鲜电商行业，一大部分开始表现出疲态来。就在十余天前，“天天果园”被行业媒体爆出2015年开始布局的生鲜O2O门店陆续被关闭，其中北京的门店已全部关闭，上海等其他地区的门店也已有多数被关闭。而依靠富于传奇色彩的“褚橙”一炮而红的“本来生活”，其APP矩阵中的“本来便利”账号信息也已和APP“本来生活”合并。8月3日，客户在该平台上看到，提示用户进入“本来生活”下“极速达”模块。这也意味着，作为于上月完成总额达1.17亿美元C、C+轮融资的本来生活旗下的O2O项目，“本来便利”被终止了独立运营。对于生鲜电商未来究竟该如何运营，业内人士认为，好的商品资源、成熟的行业运营团队和渠道必不可少，同时，也需做好后台和技术的后期支持。

尼尔森机构在2015年末发布的《中国生鲜电商行业发展白皮书》中曾提到，“未来3年，中国生鲜电子商务市场将呈现快速爆发式增长，2017年有望超过1000亿规模，并于2018年站上1500亿的高峰。”而艾媒咨询也认为，预计至2018年，我国生鲜电商市场规模将突破1000亿元。

在报告中，尼尔森机构认为，这一数据是基于消费者生鲜电商消费习惯的养成和平台冷链、仓储系统的完善，“模式多样、不稳定是中国生鲜电商商业模式的主要特征，未来商业模式仍然存在较大的变数和创新的可能。”

业内人士认为，在未来，除平台自身运营能力外，食品安全问题、用户体验、由行业升级带来的竞争加剧以及生鲜电商行业国际化的趋势，将给国内生鲜电商平台的发展造成瓶颈。

国新办7月28日下午3时举行新闻发布会，交通运输部副部长刘小明在会上介绍《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》的相关内容。意见提出，充分发挥市场机制作用和政府引导作用，在优先发展公共交通、适度发展出租汽车的基本思路下，抓住实施“互联网+”行动的有利时机，推进出租汽车行业结构改革。主要任务包括：

一是科学定位出租汽车服务，坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车，统筹发展巡游车和网约车，促进两种业态逐步融合发展；

二是深化巡游车改革，鼓励巡游出租汽车企业通过提供网约车服务、推广使用非现金支付方式，实现行业转型升级；

三是规范网约车发展，明确网约车的合法地位，支持网约车平台公司不断创新规范发展；

四是鼓励私人小客车合乘，为促进分享经济发展，城市人民政府应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定；

五是营造良好的市场环境，加快完善出租汽车管理和经营服务的政策、法律法规和标准规范，依法查处不正当竞争、排除或限制竞争等违法违规运营活动，强化全过程监管；

六是落实属地管理责任，城市人民政府要充分发挥自主权和创造性，探索符合本地出租汽车行业发展实际的管理模式。

刘小明还介绍，另外，根据改革的总体思路配套起草的《管理暂行办法》，确定了网约车高品质服务、差异化经营的发展定位，规定了平台公司承运人责任及平台公司、车辆和驾驶员应该具备的条件，并对平台公司经营行为、车辆报废、驾驶员专兼职从业、部门联合监管等事项做出了具体规定。