高校校园快递“最后一公里”配送现状与对策研究

李淑艳 黄浩文 林森茂

摘 要：文章以广东交通职业技术学院为例，通过调研对高校校园快递“最后一公里”配送现状进行分析，发现广东交通职业技术学院校园快递量大；派发点环境差、服务安全性低；快递员素质较低。为解决上述问题，提出建立高校校园快递服务中心，整合目前三种快递派件模式，并指出网点运营管理方案，以期有效解决高校校园快递“最后一公里”难题。

关键词：校园快递；最后一公里；配送方案

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： In this paper， we analysis the situation the campus express“last kilometer”distribution through the investigation of Guangdong Communication Polytechnic. It has many problems， for example too large number of campus express； poor environment of distribution， low service security； courier in poor quality. So we want to establish campus express service center， and integrate the three kinds of express delivery mode， make the operation management plan， expect to effectively solve the college campus express last kilometer problem.

Key words： campus express； last kilometer； distribution scheme

0 引 言

近年来，随着电子商务产业的逐渐规范成熟、各大电子商务平台不断普及和当代大学生消费能力不断提升下，校园网购成为一种新潮流。根据2012年快递物流咨询测算数据显示，在商务类应用上，大学生网购比例达43.1%[1]，服务大学生这一电子商务平台的主要消费人群的校园快递末端配送问题值得关注，尤其是校园快递“最后一公里”问题。“最后一公里”，是指运输货物到达终点站，将货物从快递员配送给收件人的最后一段路程。根据2014年《中国采购发展报告》显示，中国物流成本占GDP比重虽然从2007年的18.4%降至17.8%，但这一比重仍然高于美国、日本、德国等发达国家，造成上述现状的一个重要的原因就是物流“最后一公里”配送问题[2]。中国物流信息中心物流统计数据显示，“最后一公里”配送成本占到整个配送成本30%以上。高校校园快递“最后一公里”配送难度大，首先高校校园地理范围大，配送环节很难控制；其次高校校园封闭管理，严格控制外来人员及车辆，使得末端配送难度大。本文主要以广东交通职业技术学院为例，对其校园快递“最后一公里”配送现状进行分析，并提出改进方案，进而优化高校校园快递“最后一公里”配送方案，降低物流企业成本，为广大师生提供更优质的快递服务。

1 高校校园快递“最后一公里”配送现状

本文针对广东交通职业技术学院校内师生校园快递需求、满意度、校园快递服务项目等进行调研。快递服务需要“门到门”服务，但从调研结果显示，多数学校从安全角度考虑，禁止快递车辆进入校园，因此快递服务只能止步于校门口，将师生的快件堆在地上，等待取件人领取，这样的服务使得师生不得不从教室、宿舍、饭堂赶到校门口领快件，这无疑既增加了取件人的时间成本，又降低了派件人的工作效率，甚至造成二次配送。校门口杂乱的环境不仅给师生的出行带来极大的不便，而且在使用快递过程中极易发生物品破损、快件丢失等现象，给快件安全带来隐患，同时对校容、市容也会产生不良影响。

通过随机抽样的方法抽取广东交通职业技术学院108名在校生进行问卷调查，收回有效问卷102份。通过调查发现目前校园快递普遍存在如下问题：

1.1 校园快递量大

随着电子商务产业的发展和逐渐成熟，电子商务平台如淘宝网、京东商城、唯品会等普及，大学生网购对快递的需求量猛增。调查结果显示，近98%的学生会使用快递服务，导致高校校园派件量巨大。广东交通职业技术学院每日快递派件量约500件，申通、中通、韵达等快件量大的快递公司仍采用“地摊式”派件，京东和邮政采用蜜蜂箱，顺丰、圆通、百世汇通利用递易智能，不管采用哪种方式派件，快递员永远处在忙碌状态中。加上广东交通职业技术学院不允许外来车辆进入，使得校园快递“最后一公里”始终不能完善。

1.2 派发点环境差，服务安全性低

快递员送货时间不固定，且派送时间有限（大约1个小时），他们通常把快件零散摆放在校园口的地上，严重阻碍交通，给学校管理带来混乱。如果遇上收件人正在上课，则无法顺利签收，不仅大大降低了配送人员的送货效率，对教学也造成很大影响。由于大多数快递员在校外露天的马路旁进行派件，一旦遇到雨天，派件则尤为麻烦，且快递包装很容易受到损坏，加上露天环境差，缺乏规范管理，许多人顺手牵羊拿走快递，造成丢件。调研校园快件丢失情况数据显示，受访者中半数以上有丢失快件经历。

1.3 快递员素质较低

快递从业门槛低，对于学历、素质整体要求不高，导致很多快递人员服务态度不好。在调查中发现，许多快递员的服务态度十分差，且由于时间比较紧，会拒绝收取寄件，此外还发现，除顺丰、圆通等少数正规大型快递公司在派件中须出示有效证件外，其他大多数都无需确认身份就可以直接签名拿走快件包裹，这也是导致不少快件丢失事件频频发生的原因。从调研数据来看，102名受访者中有73人反映派件员服务态度差，61人反映快递员找件速度慢，59人反映快递公司派件安全性差，由此可见，传统的校园快递模式存在众多不足。

2 对策研究

2.1 高校校园快递的整合

通过调研得知，广东交通职业技术学院校园快递运营主要有三种方式：申通、中通、韵达等为代表的“地摊式”派件；京东和邮政为代表的蜜蜂箱；圆通、百世汇通和顺丰为代表的智能柜。“地摊式”派件模式由于受到时间地点限制，此种配送方式给学生造成很大不便，同时也降低了配送人员的送货效率。蜜蜂箱和智能柜的方式目前尚可被学生接受，但目前囊括的快递公司太少，而网购时学生无法选择心仪的快递公司。综上所述，建立高效校园快递服务中心能有效解决上述问题。校园快递服务中心是在整合大学校园优质快递网络资源基础上创建而成的，目的是建立第三方快递代理，集中为快递公司开展校园快件收发服务。校园快递服务中心实行学校引导，创新创业指导中心协调，整合校园快递服务，提高高校校园快递“最后一公里”配送服务质量。

2.2 网点运营管理

2.2.1 人员管理

网点内部可以雇佣物流等相关专业的学生兼职管理，需明确责任分工，合理安排工作时间。这种安排有三点好处：一是解决“地摊式”派件模式由于受到时间地点限制，同时多增加几家业务量大的快递公司，可以扩大服务范围，提高工作效率；二是可以丰富在校大学生社会实践经验，同时为勤工俭学提供机会；三是大学生个人素质较高，高质量的服务能建立好的信誉，为顾客提供一个好的购物享受。

2.2.2 业务范围

校园快递服务站网点，服务内容主要是帮助全校师生收发快递。学生主要负责收件、通知取件、寄件等。每逢寒暑假或者毕业生离校时可以扩大业务范围，拓展寄送业务，开展行李托运。考虑到90后大学生追求个性化需求，可提供个性化服务，如提供个性化包装、代购、代送鲜花和礼物等。该校园快递服务站网点还可以作为物流、电商等专业的校内实训基地。

3 结 论

高校校园快递服务站是为整合校园快递资源基础上建立起来的，当货物进入校园后，由服务站学生进行统一配送或投递至智能柜，真正意义上实现“门”到“门”服务。这种模式的开展，从快递服务上看，能更好地解决校园快递服务“最后一公里”难题；从学生角度看，能得到更好的优质的快递服务；从学校角度看，能为相关专业提供创业及实习机会，同时改善门口“地摊式”派件的脏乱差。

参考文献：

[1] 丛迪悦，胡松筠. 校园快递自提网点运营模式研究[J]. 科技和产业，2013（8）：146-149.

[2] 邓旭宇，谢永梅，范林榜，等. 高校校园快递发展现状与对策研究[J]. 物流工程与管理，2015（11）：202-204.

[3] 王良辉. 大学校园快递配送末端业务整合研究[J]. 商业研究，2013（8）：109.

[4] 常青平. 校园快递存在问题及新模式探讨[J]. 物流科技，2014（11）：136-137.