100年“十人”录

100年“十人”录

在BMW百年发展史中，总有一部分天才，像流星一样划过天空，为世界带来惊喜。一个品牌的成长离不开为之奋斗的人们，品牌的成功有着他们的汗水，品牌的历史镌刻着他们的名字，品牌的文化也蕴含了他们的精神。

以下是寰球汽车编辑部通过整理对比各种资料，在BMW百年的历史长河中选出十位举足轻重的管理人士，他们或是推动了企业发展，或是成就了一个产品的辉煌，亦或带领BMW开拓出一片新的天地。

BMW之父——古斯塔夫·奥托

古斯塔夫·奥托，奥托四冲程内燃机之父——尼可拉斯·奥古斯都·奥托的儿子。作为人类历史上第一个电控喷射燃油发动机的发明人，N.A.奥托在德国社会和历史教科书上都被置于很高的地位，古斯塔夫和很多伟人后代一样，面临着尴尬的窘境，他必须花很长的时间才能在父亲的影子下找到属于自己的路。

1910年，古斯塔夫•奥托与合伙人加布埃尔•莱什用自己设计的发动机组装出一架双翼飞机，这架飞机的处女航让德国媒体一片惊叹。两年后，奥托组建了慕尼黑飞机制造公司，这一年他卖出了30架飞机，一年后他又向巴伐利亚的军队出售了47架飞机。

不过由于一战影响，奥托的飞机一时间失去了下家，面临前所未有的危机。破产的压力逐渐增大，最终他决定将他的公司卖掉，抹平他的负债，于是1916年3月7日，巴伐利亚飞机公司诞生了。

尽管奥托没有在重组的公司停留很长的时间，但是奥托始终被认为是BMW之父，在奥托的影响下，BMW最终从一个飞机发动机制造公司变成21世纪最伟大的汽车和摩托车生产公司，而这一切的基础都是BMW上个世纪如诗如梦的飞机。

喊出“终极驾乘机器”第一人——鲍勃·卢茨

鲍勃·卢茨一直都认为，自己为BMW公司做过的一个最伟大的贡献，就是控制了公司的经销网络。只有在美国，BMW是通过自己的经销商在进行销售，但是在其他地方都有进口商，这些进口商吞噬了巨额的利润。

在法国、比利时、荷兰和意大利这些国家，分别都另外设立了独立的进口商。这些人手里都有多年的合同。他们建立了大量自己的零售渠道，另外他们还可以享受15%的经销商佣金和22%的零售佣金，而BMW只不过以成本价向他们发货，只有在德国国内销售的汽车可以赚钱。私人进口商的奢靡生活简直令人难以置信。

于是，年轻的卢茨动身去欧洲各国从那些中间商手中买回进口权。几经波折，BMW终于拥有了自己的全国性销售公司，并得以在全世界范围内更好地控制其品牌形象。

除了在销售网络上贡献卓著之外，卢茨在营销上也树立了BMW品牌——梦想之车的形象， 1974年，卢茨在营销上非常具有眼光，他没有选择资历更老、更有名气的广告公司，而选择了新崛起的灵狮广告公司为其制作新的广告。“终极驾乘机器”的口号由此而来，它帮助BMW走进世界顶级消费品牌的行列。

最精明的金融家——卡米罗•卡斯提李奥尼

1918年8月13日，BMW GmbH发行了该公司的第一支股票。其中1/3 的股份属于拥有1200万马克股份的奥地利实业家卡米罗·卡斯提李奥尼，他当时还是梅塞德斯－奔驰的大股东，后来又收购了维也纳几家银行和报纸。作为监事会的成员以及重要的股东，在前十年他一直掌控着BMW的经济命脉。

从1919年夏天起，气动制动器的制造越来越多地盖过发动机的生产，这时大部分BMW股东已经失去了对公司的兴趣。只有大股东米罗•卡斯提李奥尼仍然相信公司的未来，所以一直持有公司的股份。

不过，米罗·卡斯提李奥尼并不仅仅是一个目光长远的企业家，他还是一个不断寻找快速获利机会的精明金融家。

1922年，米罗·卡斯提李奥尼先后从MAN公司和克诺尔公司分别买下了巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeug-worke，BFW）和巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW）的发动机制造部门。

在米罗·卡斯提李奥尼的掌管下，两家公司完进行了重组合并：BFW重组收购了BMW，BMW迁入了BFW的工厂，新公司用了发动机的名字，用了飞机制造厂的日期，所以集团名字是BMW（Bayerische Motoren Werke AG，BMW），而创始时间（1916年3月7日）就成了巴伐利亚汽车制造厂（今日我们所熟悉的BMW）的创始时间，而总部在最初古斯塔夫·奥托航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）所在的Lerchenauer大街，BMW总部至今一直在该地址。

从奔驰“口中”救下BMW的恩人——赫伯特•匡特

匡特家族是当今世界上最富有的家族之一。它与BMW的渊源始于20世纪50年代一个名为赫伯特·匡特的家族年轻人。彼时，BMW一直处于低迷状态，1956年公司亏损甚至达到600万德国马克，这使得BMW公司的财务状况非常严峻。

1959年12月，监事会企图将公司出售给其斯图加特的竞争对手。但是，想到这个巴伐利亚公司要被卖给戴姆勒-奔驰，BMW公司骄傲的工会和股东发起了一场骚乱。

不过，实业家赫伯特·匡特的出现让这场危机化为无形。赫伯特悄悄购买了BMW30%的股份，尽管这一决定受到了匡特家族其他人的坚决反对，但赫伯特仍然不顾劝阻，继续用自己的资金购买BMW的股票。

当时，没人相信BMW会起死回生。但赫伯特坚定地说：“诚信和良好的声誉肯定能让BMW公司再次辉煌，这就是我挺身而出承担责任的原因。”直到现在，BMW的员工仍觉得赫伯特的影响无处不在。这不仅是因为他在公司监事会的声望，因为他为公司设计的肾形水箱的商标，还因为公司的员工知道，是他把大家带向了成功。

在另一名高级管理人员汉斯·康特的配合下，赫伯特领导着公司稳步发展。他在人事任命方面显示了特殊的才能。1970年曾任公司首席执行官的埃伯哈德·冯·金海姆回忆说：“在选拔高级管理人员时，他的判断正确而果断，简直令人不可思议。

3系、5系、7系之父——埃伯哈德·冯·金海姆

1969年，赫伯特决定将BMW公司交给埃伯哈德·冯·金海姆（Eberhard von Kuenheim）。这是一个具有长远发展头脑且充满传奇色彩的总裁，他掌控BMW时间最长，把BMW从一个欧洲默默无闻的小公司变成世界瞩目的知名公司，功不可没。

这位出生于1929年的东普鲁士的世袭贵族的后代，靠着自己打工念完了大学并获得硕士文凭。毕业后，他在德国汉诺威的一家加工工具公司工作了11年，担任生产和销售工程师，后来担任技术经理。但是，对汽车领域的匮乏让他饱受争议。

不过，外界的不好看并未影响到他的步伐：统一管理进口商网络，这帮助BMW迈出了走向世界顶级汽车品牌的第一步；重新定位和包装BMW品牌，将BMW车型根据外形尺寸分成了3系、5系和7系；引入“柔性制造”的文化，即除设计和营销以外，制造是第3个重要环节；提议建造新的总部办公大楼，这座大楼就是后来具有传奇色彩的“BMW四缸大厦”（BMW Four-Cylinder）。

到20世纪80年代，BMW已经成为最受那些富有的、有大量可支配资金的雅皮士认可的消费品牌。BMW的品牌力量已经非常强大，它已经深深地嵌入到美国文化当中。世界上没有哪一个汽车品牌能带来像BMW一样的积极联想，BMW是人们梦寐以求的品牌。

到20世纪90年代初临近退休的时候，冯·金海姆已经被公认为汽车业最伟大的人物。1992年是他最后一年任BMW董事会主席，这一年，BMW公司首次在销售额上超过了梅赛德斯-奔驰，并定义了豪华轿车市场。

现代运动房车之父——亚历山大·冯·法肯豪茨

最初BMW公司的想法只是准备推出一款装备1.3升四缸发动机的普通家用轿车，以较为稳妥地应对当时西欧的消费水平。然而公司的设计师亚历山大·冯·法肯豪森（Baron Alexander von Falkenhausen）据理力争。

作为一名BMW摩托车运动部门的工程师与著名赛车手，他坚持认为BMW作为以制造技术先进、动力强大的航空发动机起家并闻名于世界，以蓝白双色的飞机螺旋桨作为标识的BMW品牌已经与动力强大、运动性能等等特征一起印刻在了人们的脑海之中，新车型必然要传承这一品质，承载BMW品牌的精华，它不仅要有能够容纳5名成员的便捷性，还必须要有强大的动力与优秀的操控表现。

最终，他的主张得到了公司高层的支持，董事会接受了1.5升排量四缸发动机与运动底盘的四门轿车设计方案。

1962年，法肯豪森利用他在摩托车赛车发动机上的研发经验参与研发了BMW的高性能1.5升汽车引擎的研发制造，这一款引擎也被命名为“New Class”（德文“NeueKlasse”），装备这一引擎以及其后续1.8L、2.0L排量的新一代BMW运动车型也因此被称为“BMW New Class”。由于法肯豪森在这一时期的事迹，人们尊称他为“BMW现代运动房车之父”。

最懂中国的BMW人——史登科

对于大多数中国记者来说，BMW中国的史登科都是一位最好“沟通”的跨国车企老总。他能讲一口流利的普通话，吃饭用筷子，逛秀水会杀价，甚至吃一桌川菜都能品出来正宗不正宗。史登科这三个字本是他德文姓“Stark”的音译，但所有人在和史登科打招呼时却都喜欢以“老史”来称呼。

作为典型的德国人，史登科第一次来中国是1980年，当时史登科跟随的是政府交流的留学项目，读北大历史系，但基本以学汉语为主。随后史登科的职业生涯便扎根在了中国，“我在北大见过邓小平，新中国64年，我经历了一半。”史登科如此自称。

史登科于2004年11月1日上任BMW集团大中华区总裁兼首席执行官，在随后的一年多时间内令BMW在中国大为改观，当年中国内地成为BMW集团在全球增长最快的市场，增52.4%。

有评论认为，史登科用8年时间缔造了BMW汽车历史上的一个速度奇迹，也有人认为，史登科的作用在于，重新诠释并构建了基于本地化的BMW品牌内涵与价值体系。这都没有错，而在有一位跟随在史登科左右十余年的中方高级经理认为，BMW过去8年最大的收获是尊重。“很大程度上，史博士用他本人的谦虚和风度，教会了我们对市场的尊重以及对中国文化的深刻理解。”