逸休联盟：共享经济下的汽车后市场“标本”

麦婉华 陈远鹏

2015年，我国汽车保有量为1.7亿辆，机动车驾驶人数突破3亿人次。与此相反的是，国内却没有涌现出专业服务于汽车后市场的互联网巨头。上海衡修信息科技有限公司从打造诚信商圈、解决用户真正需求为出发点，充分利用共享经济的原理，打造出一个专属国人的汽车后市场O2O平台——逸休联盟。

当前车主最大痛点是什么？是假配件泛滥、小病大修、办卡后商家跑路等社会不良现象。同时，依靠烧钱已成为互联网发展最大瓶颈，当年很多类似平台都曾风生水起，即便融资几个亿，最后却因为大量烧钱先后倒闭。

国务院总理李克强在达沃斯论坛提出的“分享经济”为互联网带了新的曙光。5月25日，李克强总理在贵阳表示，共享经济不仅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低创业创新门槛，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与，人人皆可受益，有利于促进社会公平正义。

上海衡修信息科技有限公司打造的逸休联盟颠覆了几乎所有传统互联网思维，以其独到的商业理念，开创出一片新的天地。

早在2013年创业之初，当“分享经济”还没有受到如此关注和热议的时候，逸休联盟已设计出“分享经济”模式的发展蓝图，在市场推广中，颠覆了传统的“烧钱”模式，发挥“分享经济”的功能，各地市发展股东分站、全国优质商家大结盟等方式，化解了不烧钱发展市场的难题。

直到2016年，上海衡修信息科技公司在全国同步推出“逸休联盟”平台，该平台是以诚信消费为核心，一站式解决汽车维修保养等各项服务，路况、限行等便捷的查询及租车、拼车等便利的出行。同时可以让车主闲置资源得到充分利用，实现以车养车。

“还有几个非常独到的功能，”上海衡修信息科技公司总裁黄东坡说：“比如用户可以将自己的疑问发布在平台上，让全国商家、维修大师们及时解答回复。还有三家公司免费救援，车主遇到电瓶没电、轮胎爆胎等紧急情况，都可以通过平台找到商家免费提供救助等等。”

黄东坡，曾是一家大型跨国集团的高级管理人员，如今担任公司总裁。回顾创业初衷，当时互联网行业蓬勃发展，而且汽车后市场蛋糕非常巨大，却没有形成规模的企业，成为互联网最大的蓝海市场。他经过大量市场调研，清醒认识到车主真正的需求是一个放心的消费体系。

上海东华大学教授林剑放认为，逸休联盟的这种创新探索精神，非常贴合如今中国大环境下的供给侧改革。

林剑放说：“现在很多企业认为自己只是作为供给侧改革被动的享用者就可以了，但其实作为企业，应该作为主动积极的探索者。供给侧的一个重要要素是创新，逸休联盟在这方面就做到了要素的新供给与信用的新供给。”

据了解，要素的供给包括资金、技术和智慧的整合。而信用的新供给则是结合如今国情需要努力的部分。林剑放介绍，如今阻碍中国经济往更深一步发展的障碍之一就是信用体系的不健全。其实企业都很痛苦，几乎所有人都是受害者。但也有相当一部分人既是受害者，也是施害者。这些问题在汽车后市场也经常出现。

中央电视台315晚会连续几年曝光4s店大量使用假配件、小毛病故意放大成大毛病等问题。车主作为外行人，只能任人摆布。有时候，消费者图便宜办洗车卡，没用几天，洗车店跑了。因为数额太小，最后只能不了了之。

为了解决这些问题，逸休联盟通过技术的手段、规则的设计和内部政策的保障，确保企业与企业合作之间、企业和消费者的服务之间要有信用。

“逸休联盟在这当中作为承担风险的一方。如果企业和消费者的服务出现了信用问题，逸休联盟首先担当和赔付。然后再通过内部体制的方式来进行追责。”林剑放说。

逸休联盟意识到“科学技术是第一生产力” 的道理，正如华为的迅速崛起，技术是企业唯一的核心竞争力。

上海衡修信息科技有限公司技术总监黄允聪历经三年，开发出了强大功能的互联网平台，投入资金超几千万。此平台打通了车主、车主服务商、配件经销商等产业链条，各个主体互相促进、互相催化，形成极具生命力的生态圈。

在互联网行业，产品更新换代频繁，淘汰的速度也十分快速。敢用三年时间打造一个平台可谓罕见，这需要极大的定力，需要坐看云起云舒的心态。

“现在的互联网企业更多的是赚快钱，用烧钱的方法赚钱，这种做法无法让企业走得长远。”黄东坡说，“我们之所以要用三年的时间研发‘逸休联盟’平台，是因为我们更看重的是企业的根基——先进的技术。只有先进的技术才可以撑起‘逸休联盟’如此庞大的平台，而且，这也保证了平台后期的迭代和稳定，同时也让竞争对手无法复制。”

在市场推广中，逸休联盟颠覆了传统的“烧钱”模式，将“分享经济”发挥到极致，各地市发展股东分站、全国优质商家大结盟等方式，轻松解决了不烧钱发展市场的难题。

从2016年3月逸休联盟开始试运营到现在逐步发展壮大，逸休联盟坚定不移采用“资源联合”的原则，全国市场布局经历了摸着石头过河的阶段。

如果按照当下互联网公司发展的模式，用烧钱来积累用户，不但用户粘性不够，且无法持续发展。另外，如果在全国范围内自行组建市场人员，当中的费用曾使许多互联网公司未完成布局就倒闭。

互联网与分享经济的结合，使逸休联盟发展出了一套市场布局的逸休模式。这种模式就是把资源进行再结构后，使得企业、个人和平台形成共赢的生态圈。

据悉，逸休联盟在全国招募股东分站，分站购买公司股权，并负责当地商家的采集、推广及上线后的协调管理，分站可享有公司当地利润的对半分成。

逸休模式让逸休联盟一改布局困难的情况，快速完成了全国200多个大中城市的布局。同时，逸休模式还做到了零成本维护全国市场，而分站作为股东，也激发了分站的积极性，有效解决异地出行各种需求。

从刚推出逸休联盟平台时，用户屈指可数，到现在发展到20万用户；逸休联盟科研团队不断对平台进行潜心打磨和更新完善。

如今，“逸休联盟”平台已经形成大格局，覆盖到了汽车后市场的方方面面。逸休联盟除了提供综合性汽车服务之外，还具备分享即受益的共享收益功能。

创业模式的特殊性与平台建设的庞大，导致逸休联盟的员工在运营过程中经历不少酸甜苦辣的经历。逸休联盟的团队来自天南地北，有不少人的家还在外地，而他们就因着同一个理念与梦想共事在上海。

黄东坡说，作为一个全国性的平台，必须有一个强大的全国运营的能力。因此在前面的时间，市场需要布局。“例如，平台分线上和线下，线下需要有汽车后市场的商家运营，线下的商家如何与我们合作需要递推的工作。但是，只靠我们自己去推进，成本高，难度大。因此，我们会与当地的资源优势合作。在每一个城市找一个代理商，代理商作为递推市场的一份子，并成为股东。单单去年已经有200多个城市，加入我们的行列。”

黄允聪在美国工作多年，他说，“技术上遇到的问题总是千奇百怪，例如说不同的地理位置由于网络运营商的不同，导致软件平台在不同的地方会出现不同的问题。此时，我们也要一一应对。而且，作为技术人员不多的团队，每一个人都要有特种兵的精神，随时地沟通，提高效率。”

“尽管大家的分工不一样，但是我们的核心理念是一致的，不会改变的。”运营总监李铿铿说。据悉，在覆盖商业模式和传播软件等方面，经常会“碰钉子”，所以一些具体的做法总是在调整。但他们都坚持核心理念是利益共享，联盟合作。

“如果大家不是有统一的理念，把这项工作当作事业，很难聚在一起。所以，这个天南地北的团队，我们也是很珍惜。”黄东坡说。

“激情、诚信，独到、创新”，这8个字的企业文化正是逸休联盟的浓缩和精华，“激情”是公司所有员工、各联盟体共同拼搏的源泉；“诚信”是公司的责任，是对车主、对社会的责任；“独到”让公司以各种颠覆式理念克服了一个个互联网瓶颈，逐步走入发展快车道；而“创新”则是公司永葆青春，发展壮大的根本。

“我们全员参股，包括公司员工，分站、甚至合作商家，让平台成为大家的平台，平台每一个参与方都是主人，这样大家就更有激情。”黄东坡说，“而且股权都属于中国人自己的，其实我们最大心愿就是打造一个属于我们民族自己的互联网品牌！”

编辑/陈标华