玉平立交工程对区域路网建设及经济发展的影响

梁锴南，蔡广聪

(1.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西　南宁　530029；2.广西交通职业技术学院，广西　南宁　530023)



玉平立交工程对区域路网建设及经济发展的影响

梁锴南1，蔡广聪2

(1.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西南宁530029；2.广西交通职业技术学院，广西南宁530023)

公路交通运输与区域经济发展密不可分，而提高交通运输的产能效益必须完善路网建设，优化交通，从而节约运输成本。文章以广西南宁市玉洞大道-平乐大道立交建设方案为例，阐述了区域公路交通结构优化的重要性，分析了采用立交互通形式对区域路网建设的意义和对区域经济发展的影响。

公路交通；区域经济；优化；发展

0　引言

城市交通是城市的动脉系统，是城市的重要基础设施，在交通运输部提出的创新构建基础交通、智慧交通、安全交通、绿色交通、文明交通的指导下，现代城市交通网的建设已经不是对道路里程长度及路面宽度的原始积累上的“量”的追求，而是对城市现有的交通结构进行优化和升级的模式变更，以帮助市民选择合理通行路线，减少路上堵车时间，提高城市交通的出行效率为目标，进而为市民创造一个更加舒适、便利、安全的城市交通环境。广西南宁市是一个年轻的城市，也是一个正在快速发展的城市，随着中国-东盟博览会永久地落户南宁，南宁迎来了一个腾飞的历史时机，在广西壮族自治区领导“立足当前，着眼长远”布局下，上层设计提出“加快五象新区建设，再造一个新南宁”恢弘区域发展战略规划目标。如何把

“五象新区”建设好，是一个简单而又复杂的问题，对老百姓而言，“城市，让生活更美好”这句话深入人心，人们的出行离不开城市交通，城市建设离不开城市交通的建设，城市的发展离不开城市交通的合理规划[1]。本文以南宁市玉洞大道-平乐大道立交(以下简称玉平立交)工程为例，分析采用立交互通形式对区域路网建设及经济发展的影响。

1　五象新区公路交通现状及区域经济发展定位

1.1路口现状

(1)玉洞大道

玉洞大道按照主干路I级建设，规划为快速路，采用沥青混凝土路面，双向8车道，道路红线60 m。现状断面布置为：4.0 m(人行道)+5.5 m(辅道)+2.25 m(分隔带)+15.25 m(机动车道)+6.0 m(分隔带)+15.25 m(机动车道)+2.25 m(分隔带)+5.5 m(辅道)+4.0 m(人行道)。

(2)平乐大道

平乐大道按照主干路I级建设，规划为快速路，采用沥青混凝土路面，双向8车道，道路红线60 m。现状断面布置为：4.0 m(人行道)+5.0 m(辅道)+2.25 m(分隔带)+15.25 m(机动车道)+7.0 m(分隔带)+15.25 m(机动车道)+2.25 m(分隔带)+5.0 m(辅道)+4.0 m(人行道)。

1.2五象新区的定位与展望

五象新区是南宁市向南发展、向海靠拢、全面融入广西北部湾经济区开放开发、打造区域性国际城市的重要平台和前沿阵地，规划研究范围175 km2，核心区范围18 km2，是一个功能复合的城市中心区，更是一个融入自然的生态城市典范，为使五象新区的建设达到“再造一个南宁”的目标，南宁市的“十三五规划”提出把南宁建设成为“多中心”的现代大都市辐射发展模式，即以旧城区域为商业、金融、旅游服务为主要功能的城市中心；凤岭区域以发展商务和会展为主导功能的城市中心；五象新区以行政办公、体育休闲、文化娱乐等为主导功能的城市中心。通过对三个城市中心的重点建设，加大力度成为全国特色鲜明的城市结构布局，然后通过中心城区的辐射作用，把江南、相思湖和龙岗作为片区副中心发展，把南宁这六大区域连接起来，达到新兴城市一体化的作用。

2　五象新区公路交通现状与经济发展的表象认识

由图1可知，本工程的两条相交道路分别属于城市主干路的玉洞大道和平乐大道。在建项目交叉点西侧的玉洞大道已建成通车，北侧的平乐大道在良兴路至玉洞大道段正在施工建设，未达到通车条件，而东侧的玉洞大道和南侧的平乐大道未开工，因此交叉点的平面交叉口亦还未建成，尚不能通过交叉口进行交通转换，导致目前玉洞大道因为不能形成可循环公路交通网络，局部造成交通资源“过剩”建设假象。玉洞大道基本处于不服役状态，体强路、那黄大道、平乐大道处于断头路状态，不满足验收通车条件，局部而言即浪费投资。由于交通基础设施直观现状，直接导致老百姓认为五象新区的经济发展出现“规划好、发展难，拆东墙，补西墙”的不作为状况，老百姓认为这样的一个区域规划，既不能满足老百姓的“要致富，先修路”传统价值观的认识，也得不到新一代青年购房者对“公路交通业是一个城市经济社会发展重要支撑与载体[2]”的现代价值观的认同。失去了价值认可的城市，是没有发展潜力、没有发展空间的“空城”，美好的规划及前期的大笔投入不能因为困难而止步不前，平乐-玉洞的贯通显得尤为重要，而立体互通的方案更显“点睛”之作。

图1　在建项目周边公路交通状况图

3　完善区域公路交通网对区域经济发展的意义

玉-平立交建成后直接把现有玉洞大道及平乐大道相连，为将来向东延长玉洞大道和往下延长南侧的平乐大道的全线贯通打下基础，进而把五象新区作为以广西区体育中心及五象湖公园为中心，打造五象大道、平乐大道、玉洞大道、体强路、那黄大道相连通的成熟区域公路交通网，为五象新区的经济发展打下良好基础设施要求。

公路交通产业是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系[3]，由图2可知，玉平立交路口的建成通车不仅是完善五象新区公路交通网的关键点，也是五象新区向东通过仙葫大桥连接仙葫开发区，向北通过南宁大桥连接凤岭城市中心的重要一环。由表1可知，玉平立交路口的建成不仅能贯通五象新区的2条主干道路，同时也是完善五象新区区域公路交通网的最后一步。

图2　五象新区区域外延交通公路信息图

编号交叉口名称连接区域备注1五象-南宁大桥路口凤岭、旧城2个城市中心已通车2五象-良庆互通路口通往蒲庙、仙葫开发区已通车3银海-玉洞路口通往绕城高速已通车4银海-五象路口通往江南城市中心已通车5玉洞-平乐立交项目地处五象新区核心位置拟建

结合五象新区的区域发展定位与公路交通网现时信息，项目位置向东，即为图2所示位置“2”的五象-良庆互通路口，往东进入蒲庙开发区，往北经过龙岗大桥跨江进入仙葫开发区，经过有效的交通流量调查，结合该方向区域发展定位及社区面积及居民小区分布情况等要素，预测东进口的2015-2034年交通流量如表2所示。

表2　玉平立交东进口交通量预测结果表　(单位：pcu/h)

项目位置向南，即为图2所示位置“3”的银海-玉洞路口，通往绕城高速，是进入南宁的一个主要环城路口，经过有效的交通流量调查，结合该方向区域发展定位及社区面积及居民小区分布情况等要素，预测南进口的2015-2034年交通流量如下页表3所示。

表3　玉平立交东进口交通量预测结果表　(单位：pcu/h)

项目位置向西，即为图2所示位置“4”的银海-五象路口，通往江南城市中心，是江南-五象新区一体化建设目标的主要通道，经过有效的交通流量调查，结合该方向区域发展定位及社区面积及居民小区分布情况等要素，预测南进口的2015-2034年交通流量如表4所示。

表4　玉平立交东进口交通量预测结果表　(单位：pcu/h)

项目位置向北，即为上图2所示位置“1”的五象-南宁大桥路口，通往凤岭、旧城2个城市中心，经过有效的交通流量调查，结合该方向区域发展定位及社区面积及居民小区分布情况等要素，预测南进口的2015-2034年交通流量如表5所示。

表5　玉平立交东进口交通量预测结果表　(单位：pcu/h)

玉洞大道是东西贯穿五象新区的交通干道，西接银海大道和规划吴圩机场至五象新区的快速路，往东接现有环城高速公路东段并延伸至南宁外东环高速公路，全线建成后将是五象新区东西向流量最大的主通道之一；平乐大道是南北纵穿五象新区的交通干道，随着平乐大道全线建成通车，连接南宁大桥-玉洞大道-银海大道-国道G325往北海，将承担五象新区各规划地块的内部交通量，以及南宁市区往南连接钦北防等地的出城交通量。玉洞大道-平乐大道采取立交形式，是为了在两条主干路与绕城高速相交处，人为留下一大片交通便利且开发性空间很大的土地，可以兼具行政办公、居住、商业、娱乐、交通等功能，该立交形式的设置在保护区域土地连续性上是平交路口所不能媲美的，平交形式的路口可能导致现代城市里一侧为商业开发的发达商贸区，另一侧则为被楼盘围墙隔离的“行人区”而已，大大破坏区域定位及片区发展潜力。

综上所述，玉洞-平乐立交路口建成后使得五象新区的区域公路交通网初步形成区域性的“三横三纵”的“蛛网”状，为城市发展奠定基础，符合“路网覆盖度越均匀、交通网络越复杂地区经济发展越好[3]”的前期展望，是五象新区“走出去，请进来”，连接南宁“多中心”发展布局的重要步骤。

4　结语

城市基础设施建设水平是一个城市经济实力、教育水平、生活水平和文化品位的综合体现。随着“10+1”东盟经济商贸区的成立，南宁近年来取得经济发展的腾飞，南宁市的城市建设也日新月异，促使城市外来人口增多，交通出行机动化水平快速提升。公路交通与区域经济发展之间实际上是紧密联系不可分割的，不同经济发展阶段对公路交通发展水平的要求不同，把握区域公路交通建设的相对平衡[4]是公路建设与城市可持续发展的重要指标。南宁市目前已经基本形成了“五横三纵四环”的道路主干网络系统，为了进一步完善南宁“多中心”经济发展战略，把南宁建成国际化大都市，交通规划布局与城市发展要同步。为了应对这一新的历史发展契机，南宁仍需要完善其路网特别是主干路网的架构，多采用立交互通形式解决路口交织问题，既有利于交通出行，更有利于区域经济发展，通过优化交通结构引导南宁城市交通与经济发展走向健康可持续发展之路。

[1]侯云哲，许江曼.城市发展中交通规划的重要性[J].中小企业管理与技，2012(10)：107-108.

[2]李文龙.我国公路交通与区域经济发展的相关性研究[J].物流科技，2015(9)：16-18.

[3]沈惊宏，陆玉麒，兰小机.基于分形理论的公路交通网络与区域经济发展关系的研究[J].地理科学，2012(6)：658-665.

[4]朱向军.浅议公路交通与区域经济发展[J].中国外资，2012，19(2)：91-92.

Effect of Yuping Interchange Project on Regional Road Network Construction and Economic Development

LIANG Kai-nan1，CAI Guang-cong2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.Guangxi Vocational and Technical College of Communications，Nanning，Guangxi，530023)

The highway transport is inseparable with regional economic development，however，impro-ving the productivity efficiency of transportation must improve the construction of road network，to opti-mize the traffic，thus saving the transport costs.Taking Nanning Yudong Avenue-Pingle Avenue Inter-change construction program as the example，this article described the importance of regional traffic structure optimization，and analyzed the significance of using the interchanges form on the regional road network construction as well as its impact on regional economic development.

Highway traffic；Regional economy；Optimization；Development

U491.1+3

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.05.027

1673-4874(2016)05-0103-04

2016-04-29

梁锴南(1980—)，工程师，研究方向：公路、桥梁；

蔡广聪(1979—)，讲师，研究方向：道路与桥梁工程及路用新材料应用。

2013年度广西高校科研项目(项目编号：201 3YB309/2013YB306)；

2012年广西交通科技项目(项目编号：桂交科教发〔2012〕26号-16)