比亚迪思锐车车载网络系统瘫痪

2016-09-06宁波市镇海区职业教育中心学校315200祁永飞

汽车维护与修理 2016年2期

宁波市镇海区职业教育中心学校（315200）　祁永飞

比亚迪思锐车车载网络系统瘫痪

宁波市镇海区职业教育中心学校（315200）祁永飞

故障现象一辆行驶里程约为7.4万km的2013年11月产比亚迪思锐轿车（装备DCT双离合自动变速器和476ZQA 型1.5T缸内直喷发动机），行驶中仪表盘上出现多个故障灯报警，转向盘多功能开关失效，空调无法控制，胎压监测失效，仪表盘上的信息固定不动（图1）等现象。

图1　仪表盘上的信息固定不动

图2　终端电阻的实测阻值

故障诊断根据故障现象分析，该车同时出现这么多故障现象，最大的可能性就是车载网络系统出现故障，造成车载网络系统瘫痪，使得和车载网络系统相关的系统和功能出现失效和无法通信。接车后首先对车辆进行试车以再现故障，但是故障却没有出现。用故障检测仪读取故障代码，发现系统中存储有13个历史故障代码，所有故障代码均指向舒适系统网络2失效瘫痪。分析认为该车在故障出现时舒适网2出现网络瘫痪故障。在征得驾驶人同意后和驾驶人一起进行试车，故障没有出现；进行常规检查，测量终端电阻，实测值为66 Ω（图2），正常（正常情况下单个终端电阻为120 Ω，2个终端电阻并联后在60 Ω左右）。

根据该车舒适网2的电路（图3）分析，发现网络中任意一个模块出现问题都会引起上述故障现象，因此要想排除此故障必须在故障再现时通过测量CAN网络的电压（2.5 V）及CAN网络线路来确定具体故障部位。几天后车主打来电话告知上述故障再次出现，笔者让车主将车辆停放在安全处等待，但不要熄火，笔者到达现场后看到仪表盘上出现的故障现象（图4）。首先通过OBD故障诊断口测量端子G37-3和端子G37-11之间的电压，实测值为8.23 V（图5），高出规定网络电压值（正常电压应为2.5 V）几倍。逐一断开舒适网2中的相关模块进行诊断（如果断开某个模块后网络电压恢复正常，则可确认故障点），但是在断开各个模块后，网络电压虽然会出现变化，但网络电压还是远远高于正常值。在检测过程中无意中按了一下汽车喇叭，却发现实测的网络电压变为了2.37 V（图6），仔细察看该车电路后发现，转向盘的多功能开关也是通过舒适网2来工作的，另外，在转向盘上的喇叭开关也和网络共用了时钟弹簧，但是喇叭却不是通过网络工作的，而是通过控制12 V电源来实现喇叭工作的。笔者将时钟弹簧断开让车主使用车辆几天，故障不再出现，确认故障就是时钟弹簧损坏（图7）导致的。分析认为时钟弹簧出现故障后造成喇叭开关的12 V电源线和CAN网络的信号线产生干涉，而造成12 V电压加载到了网络信号线上，结果造成网络信号电压高于实际信号电压，使得整个网络瘫痪，造成相关模块无法通信，甚至无法正常工作，导致该车出现上述故障现象。故障排除更换时钟弹簧后试车，故障排除。