绿色设计点亮城市交通枢纽

文｜本刊记者 孙璟璐

华东建筑集团股份有限公司（以下简称华建集团）是一家以建筑设计为核心、以先瞻科技为依托的技术服务型上市企业，集团定位为以工程设计咨询为核心，为城镇建设提供高品质综合解决方案的集成服务供应商。旗下拥有华东建筑设计研究总院、上海建筑设计研究院、华东都市建筑设计研究总院、工程建设咨询公司、上海水利工程设计研究院、建筑装饰环境设计研究院、美国威尔逊室内设计公司等十余家分子公司和专业机构。华建集团先后参与了一些大型公共交通设施的建设，在大型公共交通设施的环境建设当中，对绿色建设的探索，特别是光环境营造方面有着丰富的经验。

随着近年来我国经济的不断发展，我国的民营航空事业得到了空前的发展；高铁建设的速度加快，也在全国各地形成了一个相当发达的高铁交通网，同时为了服务高铁运输，也相继建设了许多高铁车站。在这些大型公共交通设施的建设过程当中，可以发现现在大型公共交通设施正逐渐成为一个城市的重要地标，也成为城市交通的重要枢纽。

大型交通建筑特点

在这些大型公共交通设施的建设过程中还会发现，这些地标建筑有一个共同特点，就是各地的政府部门都把大型公共交通枢纽作为城市建设的重要目标。从历史上看，西方国家在当时新的铁路技术应用到交通技术的时候，也把火车站建造成当地的地标，而随着社会的变迁，那些原有的地标建筑也被赋予了新的功能。

作为城市的地标，总是想追求一些宏伟的建筑形象。一般而言，我国的一些大型交通枢纽都存在一些公推现象，就是空间比较开阔、高大，从而在人流量大时能够缓解紧张、压抑感，大型的空间对建筑来讲，可以给人一种比较宽敞的心理感受。但从建筑空间之于企业的角度来讲，大型空间使用起来会造成浪费，同时在具体的空调、照明设计中也会增加不当成本，如果在这方面不给予关注的话会造成一定的浪费。

同时，很多大型公共交通枢纽往往追求现代化形态，大量采用玻璃幕墙。玻璃幕墙可以彰显时代的特征，满足采光和视觉通透的要求，但大量应用玻璃幕墙也会对室内空间造成一定的眩光或者造成局部的空调能耗上升。此外，除了大空间之外，一些公共交通枢纽中还需要在大空间中分隔出小空间设置商业、餐饮与服务功能，服务旅客并充分利用高客流量的商业价值。在大空间与小空间设计过程当中会造成一些视觉上的过渡，同时需要进行一些机械、空调上面的处理，大空间中分隔出小空间存在自然采光、通风的困难，需要独立设置照明、通风。

目前我国大型交通建筑中高大空间大多依靠天窗采光。实际上，天窗采光设计可以解决一些照明问题，但如果设计不好的话也会造成室内空间的紊乱，比如说有些光线不太均匀，使交通枢纽的一些指示牌难以辨认；一些遮阳板由于构造比较琐碎容易造成落影，会给人眩晕的感觉；有些地面比较光滑明亮，产生的地面反光会干扰视线；天窗采光还会造成局部过热或者局部无日照情况，不同光环境反差也会造成辨识度不高。

大面积玻璃幕墙的设置也会造成眩光与遮阳困难，有时由于靠近外墙部分玻璃幕墙设置较多，可能会造成阳光比较集中，夏季如果空调温度设置的不够低，在这个区域的人们会感到温度较高。同时，外遮阳的设置很难与建筑整体造型协调，增加了室内照明与夜间泛光照明结合的难度。大型交通建筑中的大空间与小空间之间也需要视角上的过渡，中部小空间自然采光弱，依靠人工照明，与大空间自然采光环境需要衔接过渡。

大型交通建筑光环境营造

一般大型公共交通枢纽进行光环境设计时，主要采取三种方式：一是采用自然光，天窗精细化、建筑造型优化；二是遮阳，包括天窗遮阳、建筑挑檐遮阳、玻璃幕墙遮阳，当有些朝向或者部位可能自然光过于集中会造成一些局部功能不满足时，可以通过遮阳进行适当的调节；三是人工照明，当有些部位自然光不能达到的地方需要一些人工照明，跟自然光进行组合，从而解决光照问题。

自然采光设计不仅要关注室内明亮程度，还要注重亮度的均匀性设计。以机场为例，机场廊桥部分一般都靠两侧大型玻璃幕墙来解决整个登机廊的照明问题。主要问题是在中间一些柜台或者行李区部分的照明，一般需要屋顶的采光天窗来辅助解决。在实践过程中，华建集团与结构相结合，根据建筑跨度中间开设一些条形的采光天窗。当然这些采光天窗设计完以后需要跟项目工程师合作来分析这些照明是不是满足建筑的需求，天窗面积的控制、形式分散设计、内遮阳设置有利于改善采光，同时提高均匀度。

以华建集团正在设计的浦东机场卫星航站楼为例，华东建筑集团股份有限公司总裁张桦介绍到：“这个项目的形状比较简单，两个对称的T字型叠在一起呈一个H型。应该说两个登机廊采光的设计基本上差不多，主要是中间三角部位我们集中安排了一些商业区，有共同的服务部位。我们在三角区的重要采光部位进行了一些模拟，模拟主要采取一种是没有天窗的模拟采光，观察整个日照情况；另外采取20%面积的天窗和50%面积的天窗。结果发现，并不是天窗开的越多越好、越大越好，有时候开的过大可能会造成一些局部地区的光线过于强烈，或者造成太阳光对人过度照射产生不适感。这个项目中，全部20%天窗对采光改善明显，天窗面积再增加，效果则不显著。”

再如南京机场航站楼项目，南京机场在航站楼主楼顶部结合屋顶造型分散设置了8条天窗，在两侧长廊的顶部分别增设了长条形采光天窗，底部设置内遮阳。分散增加天窗后，平均采光系数提高了15%，采光均匀度也得到了改善。利用这样的设计不仅能控制能耗，同时也能改善室内采光环境与人体舒适性。

上海南站是唯一采用全天窗设计的交通建筑，尽管采用了大面积天窗，但屋顶设计经过特别的遮阳设计。由于天窗比较大，所以分割的区域都是根据不同的遮光角度在屋面设置一个固定的遮阳铝板。屋面分三层，由外到内分别为铝合金遮阳百叶、双层聚碳酸酯玻璃、浅灰铝合金多孔吸音板。整体效果呈现屋面简单，自重轻并有一定透光度，成功实现采光的柔和性与均匀性，三重遮阳隔热设计也能保证室内温度控制效果。

大型交通建筑光环境的营造需要注意人工照明应与自然采光相结合，人工照明作为自然采光的补充，应该做好照度的过渡，避免敏感突变。以虹桥交通枢纽为例，该建筑天窗下设置半透明膜，遮阳同时可折射、散射太阳光，达到均匀照度，靠近天窗处设置人工照明补充，形成非自然采光区的平缓过渡，同时，根据采光计算结果，选择合理的天窗数量，统一室内建筑造型。

可以说，大型交通建筑的光环境营造并不仅仅是自然采光的设计，应以人体的舒适性与整体能耗降低为目标，综合考虑建筑的自然采光、遮阳、照明、标识等各方面设计，为旅客创造更加舒适的出行环境。室内光环境不仅需要满足一定光照强度，还需要同时考虑其均匀性，与建筑造型、装修的结合，对能耗的影响等多方面因素。