神车党的神车

吴均杰

一汽大众迈腾380TSI

神车党双花红棍再战江湖，又再掀风泼雨。

一直以来，迈腾并不是大众品牌在中国销量最好的产品，支撑销量的，是途观、朗逸、速腾等等紧凑级产品。但是作为大众现阶段为止在中国生产的最高端车型——迈腾，无疑才是真正为大众开疆扩土的功臣。

我不是说大众的紧凑级产品不好，事实上，看销量就知道好不好，但是中国消费者潜意识里还是非常喜欢通过中高级轿车的表现，来断定该品牌其他产品究竟好不好。甚至乎，中高级轿车产品销量，也和旗下其他产品的销量有着莫大的关系。所以以往的雅阁、凯美瑞都是为各自品牌奠定了不错的基础，而大众则更聪明，一边厢是大肆张扬经过本土化改造的上海大众帕萨特，另一边厢则是表面是德国原装引进，卖戸是同样经过本土化改造的一汽大众迈腾，双龙出海，大众的算盘打得可精了。

作为一汽大众引进的最新目定位旗舰的产品，迈腾肩负的不上匕是销量两个字，更重要的是品牌。

MQB平台不只是模块化

新一代迈腾（B8L）采用MQB/B平台，而早前发布的新帕萨特则依然采用PQ45平台。使用PQ45平台，意味着帕萨特无法装备迈腾所搭载第三代EA888发动机和DQ380 DSG双离合变速箱，所以迈腾在动力系统方面，可以说是直接领先帕萨特一代。

除了上面说的在动力传动系统上的领先之外，MQB/B平台因为使用模块化技术，大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这—技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。这是对厂家而言，而对消费者而言，则是厂家能把节省下来的钱，用在其他更关键的地方，例如改善NVH、提升操控性能等等。

同时，MQB平台统一了结构件，同时集合了大量创新技术包括驾驶辅助系统，如车道辅助远光辅助和相应的巡航控制系统，统一的结构件、标准化的装配程序和统一的组装设备应用到了大众汽车旗下昕有品牌上。另外，MQB平台上所有的发动机都向后倾斜12°并都采用反置式设计，因此汽车设计时间得以缩短，不仅有益于汽车设计的处理，同时也能为客户带来更大的乘坐空间。

值得注意的是，从上一代迈腾（B7L）开始，一汽大众就已经要求迈腾需要加长轴距，所以B8L迈腾也是比在海外销售的B8车型轴距加长100mm，比B7L迈腾轴距长了59mm。对于消费者的认知来说，轴距对空间关系颇大，但实际上，更应关注加长轴距后对操控的影响，这个下文再说。

令人无法Say No的设计

对于天天对着车的我们来说，大众的家族式设计无疑是沉闷无趣的，但对于消费者来说，却是稳重整洁。得益于大众近年来大量采用坚韧的直线来勾勒车身，让车身的设计看起来有力又不会因为繁复的线条造成累赘，当然，用最简单的形容词来说就是：Bauhaus。

大众家族式设计最重要的作用，便是提高自家产品的认知度，根本不用去看logo就能让人一眼就说出这是“大众”。同时，通过车的功能造型、尺寸和细节线条的勾勒来区分各级别车型，不会让人完全“傻傻分不清楚”。

而B8L迈腾的设计，相对大众旗下的大分产品都更为沉稳，从轮廓来看甚至和B7L迈腾没有特别大的区别，但仔细看看那几条腰线，比B7L更清晰更深刻，更突出了迈腾的肌肉感，这也和现时消费者越来越年轻化的需求是相吻合的。

而车厢，则不再突显科技感，反而更注重氛围的营造。B8L迈腾用上更多的木纹饰件来调剂车内氛围，减少了金属和金属色饰件的运用，让车内温馨的氛围提

01.选装的双色座椅让迈腾的车厢不再沉闷。

02.类似Audi虚拟驾驶舱的全液晶仪表盘。

03.顶配车型装备DYNAUDIO音响系统。

04.新一代的MIB系统支持映射Apple Carplay和Android Auto。升了数个维度，但这并不意味着迈腾车内的科技感会因此减少。类似Audi虚拟驾驶舱的全液晶仪表盘、HUD抬头显示、8英寸显示屏的MIB多媒体终端、Apple Carplay映射、三区独立空调等等配置和功能都彰显着迈腾的科技感，只是大众不再用氛围手法来卖弄科技感而已。

用行车质感打动人

上面说过，B8L迈腾使用的是MQB/B平台。事实上模块化平台对操控的帮助更多存丁轻量化优势上，车好不好开，更是调校手法的体现。B8L大部分情况下都给予我非常欧洲化的行车质感，什么是欧洲化的行车质感？简单点说就是清晰敏捷的悬挂响应，碾过一些小凹陷和桥面的接缝感觉到爽快的悬挂运动和声响，令人非常享受，同时让人觉得车体非常坚实，很容易令人上瘾。

但一汽大众并没有一味地提高迈腾的悬挂硬度，毕竟这里不是德国，没有无限速高速公路，也没有太多让人享受的乡间小路，迈腾更多地在城市和高速公路上行驶，所以舒适性表现就更为重要。

迈腾悬挂于我看来是偏软的，能够吸收不少扰人的震动，虽然不至于像日本豪华车那般抚平路面的手段，但这种张弛有度的表现反而会更容易讨好人。但是存高速进入弯道时，就会轻微露馅，车体的侧倾会比预期大，但由于避震器的阻尼设定较硬，所以侧倾的速度不会太快，而多段式弹簧在中后段可以提供更大的硬度，所以车体的侧倾表现得适可而止，不会吓人一跳。

难以挑剔的动力

这一次试的均是搭载第三代EA888 2.0TSI发动机和DQ380 DSG双离合变速箱的车型，先说结论：行驶表现更为顺滑。

第三代EA888发动机融合了更多新技术，包括轻量化设计、一体式排气歧管、双可变气门正时和可变气门升程、多重燃油喷射等，除了提升动力数据外，更重要的是提升动力响应性能和降低油耗水平。

所以迈腾的动力响应比上一代B7L车型更为敏捷，加上扭矩输出范围更大，所以加速时表现更从容，几乎不用通过Kick Down来压榨动力。当然，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭距，这放存早两年，可是性能车的数据啊！

同时DQ380 DSG变速箱在保持较高换挡速度的前提下，提升不少换挡舒适性，变速箱的拉扯感更弱，更接近传统AT变速箱，特别是在低速蠕动的环境之下，DQ380不再有把转速“闷”到近2500转也不升挡的恶习，而是很快地跳上2挡。在高速行驶时，则保持着DSG变速箱一贯以来极高的传动效率，出由耗表现相当喜人。

说到最后

在上海大众帕萨特不换代的情况下，迈腾和帕萨特高低搭配打天下的情景会更消晰，不过而对现时公务车市场不景气的现实，迈腾所处的高端中高级轿车的细分市场的关注度会有所减弱，同时，要面对同样住今年换代的君越的竞争，迈腾能否以一贯的“神车”口碑来打天下呢？