美国陆军地面作战车辆未来发展趋势前瞻

杨洲　孙楠　岳松堂

美国陆军通过持续研究未来冲突特点及其对作战车辆的影响，认为机动性、防护性以及杀伤力仍是其制定适应未来作战环境计划的重点，并将其作为《作战车辆现代化战略》的重要组成部分。美国陆军正在重点推动更轻便、机动性更好的作战平台的发展。具备防御能力的机动平台可以使部队公开或秘密地穿越战场进行快速突击，既是运动战的重要基础，也是美国陆军所秉持的一贯理念。

与此同时，美国陆军训练与条令司令部透露：美陆军将在未来5年继续投资改进现役M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克、“布雷德利”步兵战车以及“斯特赖克”轮式装甲车，还将装备多用途装甲车（AMPV）以替代M113系列装甲人员输送车；在2021-2029年，将重点提高上述作战平台的杀伤力，具体做法是为“斯特赖克”装甲车装备移动式防护型火力装备、主动防护系统和敌方火力探测（HFD）系统。

美国特种作战司令部对地面作战车辆未来发展的看法是越轻便越好，认为可以通过牺牲一定的装甲防护能力来换取更灵活的机动性，以便作战车辆能够穿越困难复杂的地形，迅速抵达目标位置。

防地雷反伏击车

过去10年问，为满足伊拉克和阿富汗作战需求，美国陆军重点采购了上万辆MRAP防地雷反伏击车。这种体积较大的战术车辆的V形车体可为美军提供针对简易爆炸装置（IED）攻击的有效防护。

美国陆军2006年11月发布了第一份MRAP防地雷反伏击车需求建议书，要求采购4000多辆。在2007-2010年，美国三军实际采购MRAP总辆超过30000辆，并全部部署到美军在中东和中南亚的各作战基地。美国陆军的最新计划是退役约8000辆MRAP，同时保留8500辆用于应对突发性作战需求。

联合轻型战术车

美国陆军当前最引人关注的车辆计划之一就是联合轻型战术车（JLTV）的研发。奥斯科什公司通过竞争击败了洛克希德·马丁公司和AM通用公司，于2015年8月赢得了JLTV项目的生产合同，并与美国陆军签订了价值67亿美元的固定价格生产合同。

JLTV车具有出众的防护性能和越野机动性，美军计划用JLTV车取代现役的老式“悍马”高机动多用途轮式车，以填补美国陆军与海军陆战队的关键能力缺口。在合同期间（包括为期3年的低速初始生产阶段和部分全速生产阶段），奥斯科什公司将向美国陆军和海军陆战队交付16901辆JLTV，并提供相关支持服务。美陆军将在2018财年接收首批JLTV车辆，预计在2040年完成49099辆的采购计划。美海军陆战队将在车辆开始生产时进行初始接收，直至2022年完成5500辆JLTV的接收工作。整个JLTV项目全寿命周期费用（包括研制、生产、列装和维护）预计超过300亿美元。

JLTV系列包括两座型和四座型两款车型以及配套拖车。两座型为基础型，即通用性JLTV车。四座型车包括两种车辆平台，即多功能JLTV车和近距离战斗武器平台型JLTV车（JLTV-CCWC）。奥斯科什公司透露，JLTV车使用了包括CORE1080乘员保护技术及TAK-4i独立悬挂系统在内的最新技术，以提供新一代的车辆性能。在设计阶段，借鉴了重型、中型以及防护型MRAP防地雷反伏击车所积累的大量生产、维护的经验教训。美驰公司计划为奥斯科什公司的16901辆JLTV车供应轮毂，并称其锥齿轮轮毂将有助于提高JLTV车的负载能力和机动性。

根据计划，JLTV车将取代美国陆军1/3的“悍马”系列高机动多用途轮式车。“悍马”也不会就此被淘汰，因为从2013年起，该系列车一直在进行升级改进，重点升级改进美国陆军国民警卫队的“悍马”车。此外，美陆军已采购一定数量的新型M997A3“悍马”车用作战场救护车，该车基于改进型M1152A1“悍马”车底盘，采用4L发动机。美国陆军透露，“悍马”系列将可能服役到2030年甚至更久。

JLTV在防护性、机动性、有效载荷等方面都具有跨越式提升，将用于填补现役“悍马”车与MRAP之间的能力缺口，进而使陆军轻型轮式车辆装备呈现出体系化发展特征。

超轻型车辆的可选方案及进展

根据最近报道，美国陆军正在考虑提高各种机动平台的持久性和耐用性，并需要更加详细的检测体系。有篇报道这样解读陆军的思路：“考虑到超轻型战术机动性（UTM）车辆在使用中面临的威胁和带来的风险，使美国陆军在作战中使用UTM车辆的可能性越来越小，因而没有投资研制的正当性。陆军在谋划优先使用方式或者战术活动时，应当考虑到可能的影响、风险和威胁以及新兴技术因素。”

兰德公司报告得出的关键研究结论表明，当今的作战行动及作战环境是引发一系列支持和不支持使用UTM车辆争论的根源。该报告认为：“作战指挥官们认为，战术威胁是UTM车辆最难以逾越的困境，且该困境所带来的威胁大于使用UTM车辆所带的好处。UTM车辆能提高应急作战部队的战略机动性，也是经过验证的提高作战灵活性的一个选项。对于常规陆军部队来说确实存在对UTM车辆的需求，但在正式需求鉴定过程中缺少陆军战术部队的参与，使UTM车辆因缺少基层部队的民意而导致评估鉴定不充分，对其优点了解不够。为了全面评估UTM车辆对作战的影响，美国陆军需要进行更多的系统性测试与评估。”兰德公司建议：

第一，美国陆军修改完善关于战术机动性的条令以便为安全、有效地使用UTM车辆提供充分的概念和技术信息；

第二，为UTM车辆的规划、列装、培训和维护编印战术、技术与规程（TTP）；

第三，让国民警卫队一些特殊性质的部队装备一定数量的UTM车辆，并改进与美国海军陆战队和特种作战部队司令部的协同作战模式，承认UTM车辆是部队装备体系中的一个独立装备种类。

另外，美国陆军也在持续加紧推进其超轻型战斗车辆（ULCV）项目。根据设想，该车可携载一个全副武装的9人步兵班（重约1450千克），且具备很高的机动性，能固定在463L型货盘上成战斗队形空降，能装入CH-47“支奴干”重型运输直升机的机舱内进行空运，或使用UH-60“黑鹰”通用直升机吊运。

ULCV项目目前仍是美陆军的一个无预算资金项目。参与ULCV项目竞争的车辆包括北极星防务公司的“大狗”（DAGOR）轻型巡逻车、通用动力公司武器及战术系统分公司（GDOTS）的“飞行者”（FLYER）、波音公司的“幻影獾”（PHANTOMBADGER）、亨德里克动力公司的“突击队员”（COMMANDo）、维珀·阿达姆斯（VYPER ADAMAS）公司的“维珀”（VYPER）和洛克希德·马丁公司的多功能战术车辆。这些车辆已经在位于北卡罗莱纳州布拉格堡军事基地的第82空降师（美国陆军特种作战司令部也驻扎在该军事基地）完成了一系列评估试验。美国陆军已经认识到超轻型作战能力将是未来车辆的一个发展趋势，尤其是在远征作战行动中的早期进入作战更需要这种能力。

2015年5月，美国和英国的空降部队在布拉格堡进行了联合训练演习，使用的车辆装备包括北极星防务公司的MRZR型单兵战术车辆，该车仅能运载2～4名士兵。不过，该项演习专门采用该车的目的是论证作战概念和战术、技术与规程，为ULCV车的未来发展和部署提供信息支持。

此外，美国陆军空降部队于2015年8月从美国特种作战司令部接收4辆地面机动车辆（GMV），在位于加利福尼亚州欧文堡军事基地的国家训练中心进行的演习中使用。同样，GMV车辆的使用经验和教训将被应用到未来ULCV车上。2013年8月，通用动力公司武器及战术系统分公司赢得向特种作战司令部提供基于第三代“飞行者”车辆的GMV1.1车的研制合同。改进型GMV1.1车已作为满足美国陆军超轻型车辆需求的候选方案。

与ULCV车相比，美国陆军对GMV1.1车的要求更为苛刻——要求该车可装进CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机内部进行运输。根据设想，特种作战司令部到2020年将采购约1300辆GMV1.1车，以取代现役“悍马”车。

另外，美国陆军还在持续加紧推进轻型全地形车（LTATV）计划，该计划在很大程度上视第82空降师的反馈情况而定。轻型全地形车的建议征求书要求，该车需集成C4ISTAR组件及红外头灯以满足夜间行动需要，要求该车即使爆胎也能行驶，还要求具备可拆卸式防滚轮，使其能够驶进CV-22“鱼鹰”和CH-47“支奴干”这两种运输机的机舱内进行空运。

2015年6月，美国特种作战司令部与北极星防务公司签订了一项价值8300万美元的采购合同，采办约1750辆MRZR-2型两座单兵战术车和MRZR-4型四座单兵战术车。该合同是轻型全地形车计划的一部分，也是一项五年期不定量/不定期交付（ID/IQ）合同的组成部分，合同内容还包括提供备件、技术支持及培训课程。一批数量不详的MRZR-2/MRZR-4车已交付美国特种作战司令部，这两款车都配用“宝星”875cc双缸水冷发动机。毫无疑问，美国陆军也将逐渐装备一定数量的MRZR-2/MRZR-4车。美国特种作战司令部是否将对已交付车辆进行进一步改进以便采购更多的车辆，目前尚不得而知。

同时，美国陆军还与北极星防务公司的普利茅迪尔（Primordial）分公司于2015年8月13日签订合同，由该公司为其“安卓战术攻击套件”（ATAK）提供地面引导系统支持，为乘车和徒步士兵提供地形、天气、敌情和装备载荷方面的行军和越野路径信息。

地面引导系统通过给作战分队指挥官提供专门的任务支持，使其在作战行动中能够更好地综合考虑，权衡利弊，进而选择装备和路径。地面引导系统还能提供行进里程、任务持续时间、士兵体能消耗及疲惫程度等方面的更多信息。

北极星防务公司的软件开发总监透露，地面引导系统“极大地加快了任务计划制定，并能在行进中重新修订计划，还能通过在公路和野战地形中自动找出快速、隐蔽的路径来完善路径质量，从而能使小型作战分队在快速多变的战场条件下具备更多的自主性、灵活性和适应性。”

地面引导系统的软件能兼容各种武器系统上的态势感知系统，如FalconView、TerraExplorer.美国陆军的“奈特勇士”单兵穿戴式态势感知系统、X-Plan程序、Ringtail程序、战术地面报告（TIGR）程序以及诸如“谷歌地球”之类的商业化程序系统。北极星防务公司还透露，通过签订协议，地面引导系统还能兼容通用动力公司、罗克韦尔·柯林斯公司、洛克希德·马丁公司以及雷声公司开发的软件。

“布雷德利”战车的衍生型和改进型

美国陆军透露，《2017～2021财年项目目标备忘录（POM）》执行摘要曾提出计划在2021财年启动未来战斗车辆（FFV）项目的里程碑A，但由于资金缺乏将推迟到2029财年启动。

FFV项目原计划用来取代地面战斗车辆（GCV）项目。BAE系统公司和通用动力公司在2014年8月各获得1份价值700万美元的合同，用于继续开发GCV技术以期将来应用于FFV项目。这2个过渡合同是美国陆军科技开发工作的一部分，合同资金原计划是用于GCV项目的预算资金。2015年5月，BAE系统公司和通用动力公司分别获得价值2890万美元和2830万美元的FFV项目研发设计合同，围绕3个概念设计方案进行研究。

美国陆军还在征集“布雷德利”战车的衍生型车辆方案，要求设计重40吨左右可空运车辆和55吨的战斗车辆。55吨战斗车辆与原先近70吨的GCV方案非常相似。GCV方案重达近70吨的原因是要求必须能搭载1个9人步兵班，而这在FFV方案中已不是硬性要求，所以重量下降至55吨。“布雷德利”战车衍生型方案分析将持续到2016年11月，这将有助于陆军决定是开发一款新型车辆，还是研制另一款“布雷德利”改进型车辆。

当前，美国陆军将把资金支持重点转移到近期的优先项目上，如研制多用途装甲车，改进“帕拉丁”白行榴弹炮、“艾布拉姆斯”主战坦克、“布雷德利”步兵战车和“斯特赖克”轮式装甲车等，还包括为驻欧洲部队装备的“斯特赖克”装甲车加装30毫米机关炮。

新型系列轻型车辆

美国陆军在《2017～2021财年项目目标备忘录》中还表明，将继续支持各种新型系列轻型车辆的研发，这意味着陆军将继续为地面机动车辆（GMV，即前面提到的ULCV项目）、轻型侦察车（LRV）和机动防护火力车（MPF）等新型轻型车辆进行投资。这些车辆将为美国陆军的空降步兵旅战斗队提供强制进入能力。美陆军要求这3种轻型车辆必须满足空投要求（要求GMV和LRV能用直升机吊运或者装载在运输直升机机舱内空运），以便使士兵能够乘车空投，快速接近作战目标。未来，LRV将成为美陆军空降步兵旅战斗队的标配装备，而GMV不同于LRV，不是标配装备。

美国陆军对GMV的要求是：轻便、快速、灵活，能够搭载1个9人步兵班；最大公路时速55英里（88.5千米），最大越野时速17英里（27.4千米）；最大行程250～300英里（402.3～482.8千米）。美国陆军对GMV的速度要求高于对装甲、武器和电子设备的要求，目的是能将步兵班迅速运送至目的地，但GMV无法防御敌方火力或诸如路边炸弹之类的其他威胁。

美国陆军已开始在初始分析阶段测试一些车型，包括北极星防务公司的MRZR-4型四座轻型战术车、通用动力公司的“飞行者”（该车已被特种作战司令部选入其GMV项目中）。LRV车将与GMV车在战场上协同作战。LRV车将装备能够保护6名乘员抵挡轻武器火力和弹片的轻型装甲，同时还安装了一挺机枪以及侦察装置，最终将取代现役的、大量用作侦察的、速度较慢的“悍马”车。LRV车具备成为GMV车的潜能，将根据不同的任务配备不同的装备。

MPF车被视为轻型坦克，略逊于M1“艾布拉姆斯”主战坦克，将主要用于清除战壕内步兵或轻型装甲车辆，为GMV和LRV车队提供支援。诸如重型装甲车辆之类的其他威胁，将由“艾布拉姆斯”主战坦克来对付。目前，MPF车仍处于初期概念阶段，如果进展顺利，预计到21世纪20年代中期投入使用。

对开发新型车辆感兴趣的公司，除前面提到的北极星防务公司和通用动力公司外，还包括AM通用公司、波音公司、维珀·阿达姆斯公司、奥斯科什公司、导航星公司。