大体积墩身钢筋定位技术研究

温森元，马文辉

(广西路桥工程集团有限公司，广西　南宁　530011)



大体积墩身钢筋定位技术研究

温森元，马文辉

(广西路桥工程集团有限公司，广西南宁530011)

钢筋定位作为大体积墩身施工的关键技术，是大型桥梁墩身施工的典型难题。文章以扶典口西江特大桥项目为例，针对大体积墩身钢筋安装技术难点，介绍了该桥通过设置墩底钢筋定位架、墩身劲性骨架的方式控制钢筋间距及保护层厚度的施工工艺，并评述该技术有效控制了大体积墩身钢筋的安装精度，取得了良好的效果。

大体积墩身；劲性骨架；钢筋间距；保护层；定位

0　引言

近年来，各类跨越大江大河及峡谷的桥梁工程不断兴建，桥梁跨度、桥型尺寸等与日俱增，施工难度越来越大，施工标准也日趋提高。大体积墩身钢筋数量多、重量大、整体变形大，精确定位难，因而钢筋间距、保护层厚度等重要质量指标难以控制。本文详细介绍了扶典口西江特大桥通过设置劲性骨架的方式控制钢筋间距及保护层厚度的施工工艺，具有一定的借鉴意义。

1　依托工程概况

扶典口西江特大桥项目为新建高速公路特大桥，主要工程内容1#主桥[(145+270+145)m矮塔斜拉桥]+2#主桥[(131+198+131)m连续刚构桥]+引桥[(11×40)m先简支后连续T梁桥]组成，桥梁全长1474 m。1#主桥主墩截面尺寸(19.5×7)m，为单箱三室薄壁空心墩，内外设有(50×50)cm的倒角，长边方向壁厚120 cm，短边方向壁厚110 cm，空心段截面积66.2 m2，实心段截面积136 m2，其中1#主墩高40.446 m，设计方量3 004.7 m3，钢筋677.9 t。根据方案设计，分11个节浇筑，标准节段浇筑高度4.6 m，浇筑方量334 m3，单节钢筋重量为75.2 t。见图1。

图1　扶典口西江特大桥分层浇筑高度示意图

2　大体积墩身钢筋安装技术难点

大体积墩身截面面积大、钢筋数量及预埋件多的特点，造成钢筋安装精确定位难、安装过程整体变形大、保护层厚度难以控制等问题，这也成为大体积墩身的施工技术难题。扶典口西江特大桥1#墩墩身主筋采用C32带肋钢筋，单截面根数为1 398根，下料长度为12 m，12 m主筋重量为108.6 t，其截面尺寸及钢筋安装难度在近期国内施工的水上桥梁中实属罕见。

3　主要技术措施

3.1墩身施工工艺流程

1#墩墩身采用翻模施工工艺，利用汽车吊及塔吊进行模板翻升，搭设钢管脚手架作为施工作业平台，墩身主筋采用劲性骨架进行定位安装。见图2。

图2　1#墩墩身施工工艺流程图

3.2墩身预埋钢筋定位

承台高度为6 m，根据设计图纸、围堰布置形式及预埋主筋长度，采用分层进行浇筑的施工工艺，其中第一次浇筑高度为0～3 m，第二次浇筑(在第一层承台浇筑完成后)高度为3～6 m。在承台+3 m标高位置测量放样采用∠12等边角钢设置定位架，并在现场拉尺逐点划线标记，确定预埋水平筋安装位置，防止水平筋安装不当与预埋主筋冲突，保证所有预埋钢筋安装准确。

根据设计图纸，墩身主筋在墩底6 m以内不能设置机械接头，同一截面的接头数量不得超过总数量的50%且至少错开35 d以上，确定预埋主筋下料长度为10 m和12 m，钢筋伸出承台面的最大长度为9 m，为防止预埋主筋变形、失稳，进行墩身主筋安装时，在+5 m及+10 m位置利用双壁钢围堰内支撑设置定位架。当预埋主筋与承台钢筋冲突时，可适当调整承台钢筋，保证墩身预埋主筋安装准确，见图3。

图3　墩底部位型钢定位架设置示例图

3.3墩身主筋定位

墩身主筋采用型钢劲性骨架定位，劲性骨架外侧紧贴墩身主筋，根据保护层厚度及墩身钢筋直径反算劲性骨架尺寸及部位。劲性骨架在专用的加工台座上分节段加工制作，用车运到施工现场，吊车吊装定位后固定，用型钢焊接连成整体，逐段接高。拼装后劲性骨架根据墩身实体轮廓形成定位环箍，达到全面定位的效果。

图4　墩身劲性骨架平面图

3.4墩身钢筋定位其它细节措施

(1)钢筋安装前组织技术员详细研读图纸，进行图纸会审，熟悉钢筋布置形式及预埋件安装部位。通过拉尺刻线，预先在劲性骨架上对钢筋位置进行放样，保证钢筋安装准确。

(2)钢筋安装前对进场模板进行检查，看模板尺寸、拉杆孔位置是否与设计符合，对模板拉杆孔、预埋件位置使用彩带进行明显标记，冲突时微调钢筋或预埋件位置，防止钢筋安装完成产生冲突。

3.5模板安装

(1)模板安装前对钢筋进行全方位检查、调整，使钢筋表面平整、整齐。安装墩身防裂钢筋网片及垫块，垫块呈梅花型布置，每平方米布置4个。

(2)首节模板安装是整个墩身模板安装的基础，因此在垂直度、轴线偏差等各指标必须做到准确无误，安装前使用水准仪对模板底标高进行放样，采用与墩身同标号砂浆对模板底部位置进行精平，保证模

板整体安装线形，使模板底部与承台顶面密贴，防止漏浆等。安装过程中采用吊锤进行垂直度控制，配合手拉葫芦进行调整。

4　技术效果

目前扶典口西江特大桥1#墩墩身施工已接近尾声，经过项目采取合理的技术措施，钢筋间距、保护层厚度等各项指标均得到良好的控制，经广西壮族自治区交通工程质量监督部门现场检查，1#墩主筋间距合格率100%，混凝土保护层厚度合格率96%，得到业主及监理单位的一致好评。

5　结语

扶典口西江特大桥1#主桥墩身钢筋定位技术的应用，有效解决了大体积墩身钢筋间距、保护层厚度等重要质量指标难以控制的施工难点，现场钢筋间距、保护层厚度等各项指标均得到良好的控制，有效验证了该桥墩身施工钢筋定位技术的可行性，为今后类似桥墩钢筋定位提供了借鉴。

[1]周水兴，何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]JTG/T F50-20011，公路桥涵施工技术规范[S].

[3]JTG F80/1-2004，公路工程质量评定标准[S].

[4]GB 50666-2011，混凝土结构工程施工规范[S].

[5]GB GB50214-2001，组合钢模板技术规范[S].

Study on Rebar Positioning Technology of Bulky Pier Body

WEN Sen-yuan，MA Wen-hui

(Guangxi Road and Bridge Engineering Group Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530011)

The rebar positioning，as the key technology for the construction of bulky pier body，is a typical problem for the construction of large-scale bridge pier body.With Fudiankou Xijiang Super-large Bridge project as the example，and regarding the rebar installation technology difficulty of bulky pier body，this article introduced the construction technology of this bridge by setting the pier-bottom rebar positioning frame and the pier-body stiff skeleton to control the rebar spacing and protection layer thickness，and reviewed that this technology can effectively control the rebar mounting accuracy of bulky pier body，which has achieved good results.

Bulky pier body；Stiff skeleton；Rebar spacing；Protective layer；Positioning

U443.2

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.07.021

1673-4874(2016)07-0084-03

2016-06-07

温森元(1984—)，工程师，研究方向：公路与桥梁施工技术；

马文辉(1991—)，技术员，研究方向：公路与桥梁施工技术。