道路工程施工过程控制

■张淑娟

（青海第三路桥建设有限公司青海西宁810008）

道路工程施工过程控制

■张淑娟

（青海第三路桥建设有限公司青海西宁810008）

在正式拌制沥青混合料之前，必须先调试好油面工程有关的全部试验仪器和机械设备，配备足够数量的熟练试验人员、技术人员，然后提交申请铺筑试验段的报告。

材料准备 配合比设计 试验段 运输 摊铺

绿草山至大柴旦A标采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层与下面层。其材料有沥青、粗细集料等。基层为5%水泥稳定砂砾；底基层为3%水泥稳定砂砾。

1　材料准备

沥青路面使用的各种材料运至现场后，必须取样进行质量检验，经检验合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。集料粒径规格以方孔筛为准，不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

粗集料：路面粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，其质量应符合图纸、《招标文件（技术规范）》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40～2004）中的有关要求。细集料：路面细集料洁净、干燥、表面无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合图纸、《招标文件（技术规范）》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40～2004）中的有关质量要求。填料：沥青混合料的矿粉必须是石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到矿粉。沥青：使用的沥青材料为道路石油沥青。道路沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40～2004）中的有关质量要求及设计文件要求。

2　沥青混合料配合比设计

配合比设计对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大影响，是一项至关重要的工作，将配合比设计按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三步骤完成。

目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定的各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

生产配合比设计阶段：间歇式拌和机必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

生产配合比验证阶段：施工28d前向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度、渗水系数等各项技术指标并作出书面详细说明。在沥青混合料未被批准之前，不得进行下一步工序。

3　沥青混凝土路面的试验段

在正式拌制沥青混合料之前，必须先调试好油面工程有关的全部试验仪器和机械设备，配备足够数量的熟练试验人员、技术人员，然后提交申请铺筑试验段的报告，报告内容包括粗、细集料和沥青各项指标，目标配合比设计结果和生产配合比设计结果，铺筑面层的各种机械设备的规格和数量、人员配备、试验段的位置，通过试验段所解决的问题等材料报监理工程师审批。

4　沥青混合料拌制

沥青采用导热油加热，其加热温度控制在：110#A级石油沥青150℃～160℃；沥青混合料出厂温度控制在：110#A级石油沥青145℃～155℃；当混合料出厂温度过高，超过185℃时，已影响沥青与集料的粘结力，混合料不能使用。施工时采用240t/h以上型间歇式拌和机拌合，每锅拌合时间宜不小于45s（其中干拌时间不小于5～10s）。拌合料要均匀一致，无花白料，无粘结成块或严重的粗细料分离现象，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。

5　沥青混合料的运输

沥青混合料的运输采用大吨位自卸车，车厢清洁干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一层薄层油水（柴油和水的比例可为1：3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

沥青混合料运至摊铺现场后，由现场施工人员及试验人员检查拌和质量及混合料温度，不符合规范要求的，不得进行铺筑。

6　沥青混合料的摊铺

采用摊铺宽度不小于7.5米的摊铺机进行全断面摊铺沥青混合料，此型号的摊铺机具有自动调节摊铺厚度、自动找平的装置,能加热熨平板并带有高强夯密实熨平板装置。当施工气温低于10℃时不宜摊铺沥青混合料，如果由于其他原因必须进行摊铺时，应采取以下措施：提高混合料拌和温度，使其满足规范要求；运料车必须覆盖保温；摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。

7　沥青混合料的压实及成型

沥青混合料压实采用试验路段所确定的压实方法进行压实，压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度以下表为准。初压在混合料摊铺后较高温度（130～145℃）下进行，并不得产生推移、开裂。压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带要重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘路面镶边带支挡时，应靠紧支挡。初压后检查平整度、路拱，必要时及时修整。

压路机碾压速度km/h

终压紧接着在复压后进行。终压采用双驱动振动压路机，不宜少于两遍，并无轮迹。压路机不得在未碾压成型冷却的路段上转向、调头或停车等候。

8 　沥青砼面层施工中的接缝处理

8.1横向施工缝的处理

在施工结束时，摊铺机在接近端部前的1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下此施工时成直角连接。

横向接缝的碾压先用双轮钢铜式压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20㎝直至全部在新铺层上为止，再改变成纵向碾压。

8.2纵向施工缝处理

在产生纵向施工缝的路段，且不能采用热接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜再冷却后采用切割机切齐，铺筑后半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～100mm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，碾压时压路机先在压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm。然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。

[1]《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40～2004）.

[2]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 （JTG052～2000）.

U41[文献码]B

1000～405X（2016）～4～465～1