东瀛浪人

卡车自诞生至今，一直是各国军队不可或缺的运输工具，而日本是亚洲第一个能够自行设计和制造卡车的国家。二战结束后，日本工业迅速得到了恢复，交付给日本自卫队的军用车辆也日益精进。日系军用卡车已经成为世界军卡领域中颇具特色的一支力量。

三菱74式底盘雷达车

那年那车——旧日军的军用卡车

至少在抗战中的大多数岁月里，绝大多数的中国军队必须靠双脚和马匹来完成行军，而此时的侵华日军却已经配备了一定数量的军用卡车。凭借卡车的机动性，日军的兵员和火炮可以实现摩托化机动，无论是机动防御还是进攻作战中都比中国军队有明显优势。在时下充斥荧屏的“抗战剧”中，日军卡车全部是以国产的解放CA10卡车来扮演的。不过有意思的是，当时确实有一款日本军卡长得与CA10颇为相似。根据现有资料考证，该车是由丰田（TOYOTA）制造的KB卡车。有记录显示，丰田KB卡车的可靠性很差，发动机、变速箱和传动轴都很容易出故障，而到战争中后期，日军使用的燃油品质越来越差更是雪上加霜……除了丰田KB以外，旧日军使用的另一种卡车主要是日产（NISSAN）180卡车，该车以雪佛兰1937年推出的一款民用卡车为基型仿制而成，主要用于中国东北和华北战场。当然，即使有缴获的KB卡车真品存世，也不可能再拿来拍电视剧和电影。如此说来，用解放CA10当替身也没什么问题。不过，希望以后的文艺工作者们稍许敬业一点点，把道具车上的“解放”、“第一汽车制造厂”之类的标志去掉会比较好一些。

二战中日军使用的丰田KB卡车，与解放CA10倒是有几分相似

寓军于民——日本自卫队装备的改装型民用卡车

二战结束后，凭借超级大国的扶植和自身的“奋进”，日本地面车辆工业很快就恢复了元气，甚至还获得了比战前更高的国际地位。二战时期日本的“薄皮坦克”在欧美列强的坦克和反坦克武器面前完全不堪一击，而如今的日本已经拥有了世界水平的90式和10式主战坦克。日本汽车工业更是取得了长足进步，上世纪三四十年代的欧美市场根本没有日本家用车的影子，如今“有路就有丰田车”在世界各地都已经是不争的现实，而日本的卡车技术也已经跻身国际先进行列。在当今世界各工业国中，军用车辆与民用车辆技术融合程度最高的国家，莫过于日本。如果说其他国家“民车军用”更多的时候是不得已的话，日本则是精细算计下的刻意为之。

虽然很多国家的军队都直接采购民用卡车作为执行非作战任务的勤务车辆，但在大多数工业国，坦克运载车、火炮牵引车以及防空、反舰导弹的发射车辆，多是以专门研制的军用重型越野车辆作为底盘的。但对于日本来说，似乎日本的车辆生产商和自卫队方面都完全可以接受将硬轴悬挂的民用卡车略加改造就成为执行作战任务的军用车辆的做法。这或许是因为日本公路状况比较好，车辆对于越野性能要求不高，加上日本防卫省在有些方面也很习惯于“精打细算”。

采用三菱74式（FUSO）卡车底盘改造而成的日本88式反舰导弹发射车

目前我们可知，日本陆上自卫队的大多数人员运载车和火炮牵引车，防空和反舰导弹发射车，坦克、装甲车辆和自行火炮运输车，雷达和电子对抗设备运载车以及后勤保障车辆等，都是由民用载重卡车底盘改造而成的，或者直接采用民用载重卡车底盘。例如我们熟悉的三菱（MITSUBISHI）旗下的FUSO民用卡车，在日本则被自卫队大量采购并且称为三菱74式卡车。该车被广泛用作74式火炮牵引车、88式反舰导弹发射车、74式坦克运输车（可以运输74式和10式坦克整车，但90式坦克需要分解后方能运载）和各型雷达及电子设备车辆平台，同时作为各类方舱车底盘。丰田“海狮”面包车是日本自卫队的主要救护车，甚至分担了部分野战救护车的角色;五十铃（ISUZU）旗下的N系列轻卡也被日本陆上自卫队购买后用于人员和后勤物资的运输。而三菱、丰田、日产、五十铃等企业生产的皮卡车则被各个战乱地区的武装所采购，装上各种武器乒乒乓乓打得热闹。即使在号称遵守“武器出口三原则”的时代，日本车企就已将战乱送到世界各地。

SKW477是五十铃73式军用卡车的最新型号

轮流坐庄——日本研制的“专职”军用卡车

在财阀政治的作用下，日本各个家族财团名下的企业在政府采购方面有着“轮流坐庄”的“传统”，这种情形从明治维新后直到今天仍是如此。毕竟与民用车辆卖给防卫省的做法相比，专门为自卫队研制军用卡车是要花成本投入的，如果得不到官方的保证，日本财阀们可是不会愿意把钱花到不一定能收回成本的项目上。二战以后的日本，自卫队小型高机动车辆长期采用三菱的产品;中型卡车除了购自民用车辆的三菱74式以外，另外两个主要型号就是五十铃73式和丰田旗下的日野74式;由于现行法律的限制，日本目前还没有专门研制的重型军用（越野）卡车。

五十铃73式就是日本媒体习惯称为“3吨半”或者“73式大卡车”的型号，战后已经发展了八代。早期型号SKW440为4×4车型，而最新的第八代SKW477已经是6×6驱动形式。SKW477长7.15米，宽2.485米，高3.18米，总重8.49吨，载重可达6吨，所谓“3吨半”是第一代SKW440的载重能力，如今的新型号已是今非昔比。因为是专门研制的军用越野卡车，所以五十铃73式的底盘比民用五十铃卡车要高，民用型载重卡车的底盘离地间隙多为240毫米，而五十铃73式的底盘离地间隙则高达330毫米，排气口位置也相应提高。凭借高底盘和独立悬挂，SKW477具有“较强的越野能力”并且可以实现0.8米深的无准备涉水。据五十铃公司宣称，SKW477的发动机十分“环保”，排放量达到欧IV标准，不过发动机功率却比民用型五十铃6×4型卡车略小，民用卡车是330马力（约246千瓦），但SKW477只有300马力（约223千瓦），这种军车比同吨位民用卡车的动力更弱的情形，倒是很不多见。

按照日本媒体的说法，SKW477的驾驶室舒适度较高，装备有车载空调和收音机，可以供驾车者放松身心。这种细节上的小亮点在日本产品上倒是非常普遍，至少欧美国家的不少军用卡车还没那么舒服。不过，SKW477实际上是一辆“敞篷卡车”，驾驶室顶上是空的，仅有篷布加以覆盖。和任何一种军用卡车一样，SKW477的后部为钢质底板的车厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架并覆盖篷布;车厢内两侧各有一条长凳，长凳上铺有软垫，用以提高乘坐的舒适度。

采用日野74式军用卡车底盘的81式地空导弹发射车

虽然是专门研制生产的军用卡车，但是五十铃SKW477仍然与该公司旗下的众多民用卡车实现零部件通用。近年来，世界各主要国家在军用越野卡车领域一度普遍走“军品民品通用”路线，即在军用越野卡车上普遍采用可以满足最低军用需求的现成民用载重卡车子系统，诸如驾驶室、发动机、变速箱等，只对底盘、悬挂系统和轮胎等必须按照军用标准设计制造的部分进行重新设计和制造，试图藉此降低军用越野卡车的制造成本，并且提高生产效率。但是，民用卡车子系统未必能够适应战场环境，例如民用驾驶室的防护能力低，民标发动机和变速箱的抗颠簸和冲击能力较低等。随着部队合成化程度的日益提高，军用越野卡车也越来越多地需要伴随机械化部队进入战区，因此对其野战条件下通过能力的要求也就越来越高。五十铃73式军用卡车亦是“军品民品通用”的典范，五十铃公司不止一次向日本媒体抱怨说该型军卡的售价只有1100万日元，而同等级载重能力的民用卡车都能卖1300～1400万日元。SKW477不仅利润低，而且质量要求高，因此要多用些民用卡车部件控制成本。不过，五十铃公司又表示，如果可以对国外市场销售，就可以获得更多利润且降低造价……

丰田旗下的日野74式军用卡车原本是总重5吨的4×4型硬轴悬挂卡车，从上世纪70年代起就大量生产用于日本自卫队的野战救护车和对海搜索雷达车。上世纪80年代后期，丰田公司在日野74式4×4型军卡的基础上发展出了6×4型卡车，主要用于日本自卫队海外维和部队的工程车辆和81式地空导弹发射车。

同样有日本血统的朝鲜炮兵战术导弹发射车

无节操的外销——世界各地的变种日系军用卡车

二战结束后，日本是战败国中唯一一个自行宣布放弃战争且禁止出口武器的，看上去是“自律甚严”的行为。然而，说是一回事，做起来是另一回事。日本财阀们早就看着同为战败国的德国外销武器装备获得大量利润的情形十分眼红，于是虽然迄今为止，日本还没有公开向他国出售过真正意义上的武器，但是具有军事价值的技术装备输出则是完全不受日本自己制订的那些法律的规制。不客气地说，无论是战乱地区还是与日本“有意识形态和利益矛盾”的国家，都不缺乏日本企业输出的地面车辆。例如在战争打得没完没了的非洲各国，到处有丰田、三菱、日产和五十铃的皮卡被装上各种武器作为“战车”使用，而长期受西方制裁的伊朗，其最新推出的两型高机动轻型越野车辆则与铃木（SUZUKI）吉姆尼和丰田陆地巡洋舰多有渊源。

在多数人看来，日本和朝鲜民主主义人民共和国之间似乎是不大可能有什么技术交流的。可是事实上，朝鲜的很多地面车辆都有日本“血统”：朝鲜人民军的后勤保障车辆和无人机发射车就与4×4型五十铃73式SKW440军用卡车有诸多相似之处;而朝鲜的新型炮兵战术导弹和远程防空导弹发射车则与6×4型五十铃卡车颇为形似。这些“日系”的朝鲜军卡还远销越南、缅甸等国。由此可见，什么“不向XX国家出口武器”之类的话不过是日本政府说说而已的，实际上只要有利可图，日本的军用装备就可以出售给任何国家和地区，且丝毫不顾忌这些装备可能会给包括日本平民在内的各国民众带去危险和死亡。

早期的五十铃73式军用卡车被朝鲜仿制后，用于无人机发射车

随着安倍晋三政府解禁限制日本武器出口的法律，未来日本军用卡车的生产和销售量都有可能会大幅度增加。试想即使在名义上禁止出口武器的时代，日本生产的和仿制日本产的卡车就在世界各国被作为军卡使用，一旦放开日本财阀企业们怎么会放过这一机会呢？虽然从技术上说，日本的军用卡车并不很先进，例如大量采用民用车辆零部件带来的越野性能和防护能力较低的问题，载重能力较低的短板;以及产品线严重不全，特种越野车辆几乎是空白，用民标车辆改造作为导弹发射车对于发射阵位的地形要求高，机动能力和作战地域受限制，可以空运和空降的军用卡车目前亦是空缺等等。但由于与民品有大量零部件互换性带来的较低造价和容易大量制造等优点，我们有理由相信，一旦日本在武器和军用装备的外销方面完全解禁，日本军用卡车就将会在世界各地的战场上“大行其道”，这显然不是世界各国爱好和平的人们所希望看到的……

（编辑/栀子）