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公路路基膨胀土土性改良及施工技术

2016-08-11薛偕康中铁十一局集团第三工程有限公司湖北十堰442000

低碳世界 2016年9期
关键词:整平灰土压路机

薛偕康(中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北 十堰 442000)



公路路基膨胀土土性改良及施工技术

薛偕康(中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北 十堰 442000)

目前我国处于快速发展中,相关的交通事业发展也在不断加快,但是,在不断扩大的规模之中,各种各样的土质类型需要我们面对,对公路路基的工程造成主要影响的其中就有其膨胀土。本文通过分析公路路基膨胀土施工技术和土性改良,给予相应办法,促进该事业的发展。

质量控制;土性改良;施工技术

1 前言

由强亲水性粘土伊利石和矿物蒙脱石组成的膨胀土,它属于高塑性钻土中一种,有较高的承载力,特性有失水收缩、干缩裂隙发育、吸水膨胀以及反复胀缩变形等,质地坚硬但不稳定,雨水和气候都会对其产生影响,公路路基填筑直接用天然膨胀土,就会有路基沉降的问题产生,使路面开裂和沉陷,行车不安全。

2 工程的概况

竹溪到麻城的高速公路中保康至宜城段路宽26m,中间带的宽3.5m,车道总宽15m,右边硬路的宽是6m,土路的宽是1.5m。路基填料是选择弱膨胀土来填充,一些路堤填筑是用“3+1”方式完成,单层的厚是25cm,在用弱膨胀土进行三层填筑之后,对弱膨胀土处治的做法是上面铺一层20cm厚4%石灰,填筑重复实行。低山丘陵区、襄阳断陷盆地平原区是其基本的地貌,厚层的软弱土很少。因为一些山谷排水不畅处于浸泡的状态,一般分布的软弱土都是鸡窝状的,有压缩性大、强度低的缺点。

图1

3 施工方法

3.1施工测量

检验合格够,中桩和边桩在直线段按20m设立,在曲线段则按10m设立,对于各点石灰土应将其设计高程标示出。

3.2布土

填方的路段单层厚是20cm,按1.25选择压实系数并且确定高层虚铺的平均厚是25cm。施工时候在预定路基摊铺上均匀的土,将土里杂物除掉,平整摊铺成4%路拱。用以下办法对布土密度控制,实现摊铺时间减少和摊铺厚度控制:由自卸车装土容量,把摊铺的面积推算出,且划为方格,一格对应倒一车。路基上的土若有杂物需捡除,再使用平地机整平,并且稳压整平好的土,将松铺厚迅速测定出,不达标,用补料和推料的方法调整,使其达到要求。对土含水量检测,确定加石灰之后降低的含水量,土含水量应比混合料最佳的含水量大2~3%左右。

3.3掺灰

长时间堆放石灰时,要覆盖封存好,使用前的7~10d充分消解生石灰块。石灰消解后扬尘不得产生,有一定湿度,过湿成团也不行。打方格于土层上面,各分块摊铺的石灰粉是以重量为参考,而且要确保有4%路拱横坡形成。在灰条处标两灰线于备灰之前,保证是顺直灰条。在灰土边沿打格子标线于铺灰之前,然后在标线范围内均匀地铺撒石灰。

3.4拌和

均匀摊铺石灰,拌路需要用到拌和机。拌和的均匀度与深度必须达到标准;检测判断是否晾晒或加水,检查拌和的过程,保证做到无灰窝、无灰条。将土中灰剂量测出,按要求将二次掺灰的剂量算出。①若含水量很小,应使用路拌机重新翻拌,洒上水,然后再翻拌,保证时均匀的水分。考虑到整平、拌和时会损失水分,因此含水量要适当大一些。洒水不均之处,造成过大的含水量,应用路拌机对其翻拌晾晒。②水分适合,用平地机粗平一次,再用拌和机拌和,拌和的时候应有人跟机每相隔5~10m处进行挖验,对拌和的结果检查。若有拌和不到底的位置,应提醒重新拌和一次。

3.5摊铺整平

某段落均匀拌和混合料之后,要用平地机立即平整,整平推进的方法是沿路线从中间向两侧推进,路基两侧的实际宽比设计的宽多30cm,保障安全的机械施工和压实的路基边坡。在混合料达最佳含水量时,用振动压路机对其进行碾压,要先静压再振动压,先轻后重,由路边向中线碾压直线段,由内侧向外侧碾压超高段。

3.6碾压

首先用光轮压路机对路基碾压,使表面光滑,再用重型振动压路机对已摊铺整平的石灰土碾压。碾压过程中,压路机碾压要由慢逐渐加速,最大的速度要低于4km/h,碾压时要往中间进行,要让其形成路拱横坡,方便排水,还要做到均匀压实。为保证质量,碾压过程如果出现弹簧现象,要换新灰土或者晒干再重新搅拌再施工。碾压过程要低速直线行走,要持续进行,不能中途停顿,减少成型时间。防止土表层受到破坏,压路机不能在已完工或者正在进行的路段急刹车和“调头”。要完成碾压之前,需要用平地机再过一次终平,让路基纵向顺适,路拱和超高达到要求。终平时一定要仔细进行,务必把高处的部分刮掉并扫到路外,如果有低洼的地方,留到下一层施工时在进行填补,不能直接就找补。碾压过程中,会有混合料粘结在钢轮上,要安排有专门的人员对压路机钢轮进行清理。碾压时间的长短,是根据拌和、运输、摊铺、碾压能力来决定。

3.7现场取样检测

每完成一层路基填筑碾压,要采用灌沙法对其压实度和灰剂量进行检测是否达标,还要测定路基中线位置、宽度、标高等相关几何尺寸,并得到监理工程师认可后,才能进行上一层的施工,如果不合格,查出原因,对其采取相应的措施,合格后才可施工。

3.8养生

对修筑好的灰土层,养护不能少于一星期,而且要进行洒水维持其湿度,不宜太干或太湿。下一层石灰稳定土碾压完工后,如果在较短时间直接铺筑上一层石灰稳定土,可以不用进行养护。如果较长时间没铺上一层稳定土,就要对已铺筑的石灰土进行养护,保证湿度适中,并且封闭通道,只允许水车进出。

4 施工工程中出现的缺陷

(1)石灰起包:由于路基的生石灰没有完全消解,7d吸收着路基的水分,生成熟石灰,体积也成倍的增大,产生极大的压力,导致路基的表层出现破裂,石灰从裂口冒出,形成白色蘑菇状的鼓包,如图2所示。

图2 石灰起包

图3 弹簧土

(2)弹簧土:路基在填料时没有控制好,取土场土体为重粘土,含水量偏大,土体结块等情况,导致含灰量不均匀和不易压实等问题,如图3所示。

(3)表网状裂缝形成原因:碾压时,含水量不宜过多,而且不及时覆土和养护得不好,容易造成表层失水过多现象,如图4所示。

图4 网状裂缝

5 施工工程中的质量控制要点

(1)生石灰集中消解:该项目在前期时采取的工艺出现不均匀现象,后期时在取土场挖掘出其深2m的6个边长为10m的消解池,再把在池中7d的石灰运送到路基使用,这就防止石灰鼓包的现象,如图5所示。

图5 成型后的路基

(2)使用灰土拌和机:该项目前期采用取土场堆料,现场旋耕犁拌制的工艺,搅拌不均匀等,出现弹簧土的情况,后期租用灰土拌和机进行拌制,大大的改善了灰土含灰量的均匀度,如图6所示。

(3)二次布灰:该项目采用取土场堆料,把少量石灰闷料3d,然后运到路基根据平均检测和设计含灰量进行再次加灰,可以减少成本低的同时还保证了质量。

图6 灰土拌和机拌和后

(4)降低上路床分层厚度:该项目因为施工的设备得到优化,发现现场超过20cm厚度的灰土搅拌还有不均匀现象,而且面积较大难养护导致路基表面出现龟裂,由于雨水渗透等原因,导致填层膨胀得不到改善,所以灰土拌制的均匀性很重要。

(5)主要预防雨季。要提前观察天气,在雨季施工,要控制好施工的路段,尽量在150~200m,而且要保证排水顺畅。对于土场备用的灰土和便道要进行排水和覆盖。如果路段的含水量刚合适,要使工期缩短,可以用彩条布覆盖。排水要采取集中和分散的方法,防止路基边坡遭到破坏。

6 结语

雨天的影响是公路路基膨胀土工程施工最难解决的问题。从节省的方向考虑,使用弱膨胀土作为公路的填料,尽量少用石灰土,虽然用石灰处理膨胀土是较简便和有效的方法。要从实际情况出发,根据料源、天气等实行一定的防范措施。

[1]莫红艳.高等级公路路基膨胀土土性改良及施工技术的研究[D].广西大学,2002.

[2]李兴江.石灰改良土在柳州市北外环路中的运用[J].云南科技管理,2011(06):44~47.

[3]《广东电网公司负荷管理系统技术规范》(0903版)[S].

2016-3-5

U416.1

A

2095-2066(2016)09-0167-02

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