高铁线路路基施工及验收技术的探讨

郑　哲（中铁十一局集团第四工程有限公司，湖北武汉430074）



高铁线路路基施工及验收技术的探讨

郑哲（中铁十一局集团第四工程有限公司，湖北武汉430074）

随着我国的技术经济飞速发展，高速铁路的建设也不断在加快，给在外工作的人们带来许多便利。但是，在高铁的建设施工上还是存在着许多问题，需要对其路基施工及验收技术等进行分析。本文对高铁路基施工中路基冻害、路基变形和水泥粉煤灰碎石桩的三个方面展开讨论，并对其验收技术进行探讨，以供相关行业和工作人员参考。

高铁线路；路基；施工工艺；验收技术

1　引言

高铁路基，提供一个安全、稳定和高效的轨下基础，变形是路基设计时主要的考虑问题。我们都知道，路基是列车和线路整个系统的主要组成部分，起到支承的作用，所以，对路基的施工提出了更高要求。

近几年，随着中国技术经济的实力增强，高铁的建设得到飞速的发展，为出行的人们提供了优质的服务，同时，高铁的发展得到了更多的人重视和关心，由于铁路客货运输能力大幅提升和需求量不断增加，铁路建设管理体制不够完善，严重影响着铁路建设事业的发展。为了让铁路建设取得良好的发展，需要从根本上改革现有的建设管理制度。探讨我国目前的高铁建设中存在的问题，需要客观的和专业的分析和研究，制定相应的措施，积极面对并解决问题，为我国高速铁路的发展做出巨大的贡献。

2　施工技术

2.1路堤的施工技术

高铁路堤填料需要满足几点要求，才能减少工后出现沉降，具有较高的安全储备才可以使得路堤的稳定而不会产生病害。首先，在列车和路堤自重荷载作用下稳定性较高。同时，路堤本体的压缩沉降需要迅速完成，最后，路堤的相关性能不能随外界因素的变化而接触面出现异常，对路堤稳定性有影响。

2.2压实标准的要求

为了提高高铁路基的变形稳定性，增加路堤碾压的压实度有很大的作用。如果路堤高度比基床厚度小，地基一般需要使用相应的手段加固后，直到符合要求，此外，加强排水也很有必要。否则，基床经过水浸后使得其强度有所减弱。

2.3路堤边坡的设计

高铁路堤边坡的坡度根据填土的属性和当地的实际情况，发生地震、洪灾等情况，通常，边坡坡度处于区间1：1.5～1：2.0。

2.4过渡段处施工技术

处于较软的一侧，需要增加人轨道的横向刚度。根据提高轨道的横向刚度相应地减少路桥间轨道刚度的大小，一般的手段有：①通过改变轨枕的高度和长度来改变轨道的刚度；②通过调节人轨道的抗弯情况来改变轨道的刚度；③通过改变道床尺寸来增加轨道的刚度。

3　验收技术

3.1过渡段基底处理

过渡段基底处理需要根据设计标准与桥台、相邻路堤的基底处理等情况进行作业，当路堤高度低于3.0m时，原地面处理需要遵从验收暂行标准8.1.6的要求。对于路堤高度高于3.0m的路堤，在相应的基底原地面经过压平处理，通过振动碾压机对其碾压，地基系数K30≥60MPa/m。检验数目：在过渡段选取地基压实系数K（或孔隙率n）3个，其中：在离路基底线1m的左、右各取1点，在路基中部取1个点；或抽样地基压实系数K30，其中：在离路基底线2m处取1个点，在路基中间取1个点。检验方法：根据《铁路工程相关试验规程》（TB10102）的相关标准进行验收。路堤以及过渡段根据设计要求从原地面的方向开挖，开挖坡面的横向坡度与台阶开挖必须满足设计标准。

3.2过渡段基坑回填验收

（1）基坑通过混凝土回填，回填材料和土壤的要求需要满足设计标准。检验数目：每个基坑分为两个试验组。检验方法：在浇筑地点选取成型混凝土试件，通过特殊的养护，同时，开始四个周次抗压强度试验。

（2）进行基坑碎石回填时，需要选取分层回填的方式，再通过小型振动机械碾压，其压实质量应符合设计要求。检验数目：在每个基坑选取2个试验点。检验方法：一般使用灌水法。

（3）基坑回填的厚度允许误差是±5cm。检验数目：对每个基坑随机抽取2个试验点。检验方法：使用水准仪。

（4）填料一般通过分层的方式来实现压实。利用大型压路机器进行压实，每层的最大压实厚度应不大于35cm，其最小压实厚度要求大于10cm，实际项目中的摊铺厚度和压实次数需要根据工艺试验选取和参考，最后，对监理单位给定的工艺参数和标准进行确定和实施。

（5）过渡段基坑回填必须满足设计要求，检验手段也要参考《验标》相应的规范和标准。

3.3基床表层以下的过渡段验收

（1）过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量要求达到设计标准。检验数目：每2000m3随机选取1次颗粒种类、颗粒重量、颗粒级别、黏土团和有机物含量。检验方法：利用料场抽样进行试验，通过目测，对每层的填筑进行检查，判断级配是否存在偏差。

（2）级配碎石中掺入水泥的种类、品格和批号需要满足相应的设计标准。检验数目：在同一的规格和种类水泥，一批按200t划分，如果小于200t时即算一批。每批进行1组试验。检验方法：对产品质量、生产报告进行审核。

（3）在填筑压实过程中，应保证相关的设备设施安全运作。检验数目：都需要进行检验。检验方法：目测观察。

（4）填料应分层压实。通过大型压路机器压实，每层的最大压实厚度应该控制在30cm左右，最小压实厚度应该大于15cm；通过小型振动碾压机器进行压实，填料的厚度一般小于20cm，实际的摊铺厚度和碾压次数需要根据工程试验来选取，同时，需要监理单位给定的工艺参数进行选取。每个压实层不允许存在积水，需要保持清洁平整。检验数目：在左边，中间，右边，各选取两个检验点。检验方法：利用尺量进行测量并观察。

（5）级配碎石中水泥掺加的量一般的误差在试验配合比0～+ 1.0%检验数目：对于过渡段，填高在90cm处各选取3个实验点。检验方法：通过滴定法进行检测。

（6）过渡段的一般误差、检验数目和试验方法需要满足表1的要求。

表1　过渡段的许用值、试验数目和位置及试验手段表

（7）基床表层以下的级配碎石填层的一般误差、选取数目和位置以及检验手段应符合下表的规定，见表2。

表2　基床表层以下级配的允许偏差、检验数目和位置及检验手段表

3.4基床表层以下过渡段两侧及锥体填土验收

（1）基床表层以下过渡段两侧及锥体填料必须满足设计条件，检验手段也要遵从《验标》相应的规范和标准。

（2）基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量需要满足该设计要求。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量也要满足相关的设计要求。检验数目：基床以下在压实层选取压实系数K的3个实验点；基床底层在压实层选取压实系数K（或孔隙率n）3个实验点。检验手段：根据《铁路工程土工试验规程》（TB10102）相应的标准进行检验和验收。

（3）在填筑压实操作中，必须坚持桥台和相关设备是否出现损伤。检验数目：都需要检验。检验方法：观察。

（4）基床表层以下过渡段两段、相邻路基和锥体填土以及过渡段级配碎石间需要满足D15＜4d85的设计标准。检验数目：在过渡段选取1组试验。检验方法：逐一试验。

（5）过渡段处的填土横坡、压实度的允许误差也需要满足设计要求。

4　结束语

本文对路基施工工艺进行了分析，以及对验收技术展开讨论，谈论如何对路基工程技术进行管理。同时，对目前的铁路建设管理方式进行了研究，如何建立起适合铁路建设发展和具体项目工程的科学管理机制。着重对铁路建设管理模式、铁路建设工程技术管理、路基工程技术管理等方面进行分析和研究，为后期的项目工程，给高铁路基工程施工和验收技术提供有利的保障，为我国高铁路线的发展做出巨大的贡献。

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郑 哲（1984-），男，本科，土木工程专业，先后从事武广、石武、成渝、渝黔高铁建设工作。

U238

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2095-2066（2016）10-0184-02

2016-3-11