货车空气制动管系故障原因分析及解决措施

侯予云

（南宁铁路局南宁南车辆段，工程师，广西　南宁　530003）



货车空气制动管系故障原因分析及解决措施

侯予云

（南宁铁路局南宁南车辆段，工程师，广西南宁530003）

摘要：货车空气制动管系故障是车辆运用中较为常见的问题，围绕在定检中如何加强空气管路检查和修理，提出了充分暴露制动管系隐性故障、管路分段吹尘及对120阀的防护、加强风缸吊座焊接处的漏泄检查和做好调修后的管路复查确认工作等措施，以防止因空气管系故障造成车辆摘车修理。

关键词：管系；120阀中间体；风缸；漏泄；试漏；复查

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.002

经过对2014年3季度铁路总公司货车运用典型故障数据分析，南宁南检修车间段修运用车出现的制动管系故障件数占总故障件数的82.5%。当制动管系及阀出现故障时，列检人员须对截断塞门进行关门处理，危及行车安全的还必须立即甩车扣修，所以对空气管系故障进行分析并制定有效的措施刻不容缓。

1　原因分析

1.1管路隐性故障未暴露

1.1.1管系接头表面往往附着尘垢货车制动管系在车体底部纵横布置（见图1），经过一段时间的运用，管系接头表面往往附着尘垢，当小于5 kPa的漏泄故障出现时，往往会被较坚厚的尘垢所掩盖。当这些故障在检修过程中未被发现和处理，管路会随着车辆运用的颠簸而反复震动，此漏泄故障将被逐渐放大，最终导致在运行途中关门或甩车。

图1　货车制动管系图

1.1.2段修试风仅使用500 kPa的风源《技规》规定：“快速货物班列自动制动机主管压力为600 kPa，长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kPa。”由于段修集控试风或单车试验使用500 kPa的风源，当快运列车或普通列车在长大下坡道区段使用600 kPa的风压后，一些在500 kPa试验时未暴露出来的故障，将在600 kPa的列车管风压下产生漏泄。

1.2杂质影响120阀作用

1.2.1截断塞门至120阀之间的管路脏《段规》对主管、主管至截断塞门之间的管路有吹尘规定，但没有对截断塞门至120阀中间体这段管路做出要求。由于120阀中间体只在厂修时才分解做气密性试验，所以至少有3～6个段修期的管路杂质越过组合式截断塞门的集尘器下体，聚集在中间体内腔或主管空气通道的滤尘器外壁上，影响120阀或120紧急阀的作用。

1.2.2与中间体连接的管路通道脏120阀中间体安装面上，除了主管空气通道有滤尘器外，还有3个滤尘网，它们分别连接的是：加速缓解风缸通道、副风缸通道和调整阀空气通道（见图2所示）。这些管路与风缸相连，当制动管路风源内含有较多水份时，管路及缸体内壁将发生氧化，产生细小的金属颗粒，这些细小杂质在反复充风和缓解中，从滤尘网格间隙回流入120阀，使滑阀与滑阀座、滑阀与节止阀接触面不密贴，造成120主阀局减排气口漏风或主阀排气口漏风。

图2　120阀中间体安装面空气通道图

1.2.3装车前的120阀防护不到位主要是外制动工作者在现场检修作业时，过早地将新阀包装袋拆除，使120阀暴露在台位时间过久，导致地上或车体上落下的细小杂质进入到了120阀通道内，造成120阀作用不良。

1.3各风缸吊座裂纹故障率较高现场检修发现，大多数的副风缸、降压风缸和加速缓解风缸都由过去的U型卡加鞍木的形式，变更为吊座与缸体一体式结构。这些风缸与吊座焊接后，容易在焊缝周围产生应力，悬挂在底架上的风缸在运行中反复受到震动，于是在应力集中的吊架焊缝周围就出现了裂纹。查阅《段规》条款，并无对风缸吊座焊接部位进行漏泄检查的要求，所以该部位的裂纹最容易漏检。

1.4对制动管系处理后未进行漏泄复查车辆经过集控或单车试验后，若再次对法兰、管路、制动装置螺栓进行紧固或调修，如果没有对处理部分的管系进行再次漏泄确认，就会造成处理完这个故障，又会衍生出相关联的其它管系漏泄故障。

2　改进措施

2.1充分暴露制动管系隐性故障

2.1.1充风漏泄检查使用600 kPa风源车辆进位架车后，关闭两端折角塞门，开放截断塞门、脱轨阀球阀，在临近风源的制动软管一侧接上专用的600 kPa风源，打开该处折角塞门，使用600 kPa风源对现车管系进行充风漏泄检查。

2.1.2连接部位进行敲震后刷检漏剂捡漏使用质量不大于0.5 kg软木锤对管系各连接部位进行敲震，敲击次数不少于3次，之后在各接头部位周向涂刷防锈检漏剂，在防锈检漏剂对各接头浸润10min左右后再进行检查，发现起泡漏泄时处理。

2.2管路分段吹尘及对120阀的防护

2.2.1吹扫截断塞门至120阀中间体管路杂质主管吹尘至截断塞门后，将检修完毕的组合式截断塞门集尘器装回，取下120阀中间体中部的滤尘器，待主管充风后开放截断塞门，管路杂质从中间体主管空气通道喷出，残留在中间体内腔死角中的杂质用便携式吸尘器清扫。

2.2.2吹扫120阀中间体上的3个通道卸下120阀中间体安装面上的3个通道滤尘网，卸下加速缓解风缸堵、副风缸堵及调整阀，将高压风管逐次插入中间体安装面上的3个通道中，利用高压气体将风缸及管路中的杂质和积水吹出。

2.2.3做好120阀装车前的防护要求工作者不能事先拆除新品120阀包装袋，旧阀拆卸后，更换滤尘器及3个滤尘网后再拆除新品120阀包装袋并立即安装，减少新阀各通道在空气中的暴露时间。

2.3加强风缸吊座焊接处的漏泄检查各阀安装完毕后，连接集控或单车试验器进行试验，当副风缸充至定压时，在副风缸与吊座焊缝处涂刷防锈检漏剂，观察焊缝是否有漏泄故障；同理，当试验至制动机加速缓解试验、空车（半重车）试验时，分别在加速缓解风缸和降压风缸吊座焊缝处涂刷检漏剂，发现漏泄时，更换风缸。

2.4做好调修后的管路复查确认工作凡是集控或单车试验结束后，需要再次处理管系故障时，必须再次使用集控或单车试验器单独对调修部分进行充风，涂刷防锈检漏剂确认无漏泄后，方可向质检员交检。

3　结束语

南宁南检修车间加强了制动管系检修后，2014 年4季度铁路货车运用中的制动故障率下降到了28.6%，降幅达到了53.9%，车间对2015年1季度交验的35辆配属P 65快运车辆进行了质量追踪，没有发生一起因制动管系故障而引起的关门或甩车，说明以上措施是有效的。目前该措施已在全段推广。

中图分类号：U279

文献标识码：B

文章编号：1006-8686（2016）03-004-02