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#五省份公布工资指导线，

基准线多下调，涨工资更难了？#

企业工资指导线从1997年出台，至今已20年。按照惯例，各省份在每年上半年就会发布。不过记者发现，截至7月20日，仅天津、北京、山东、山西、内蒙古等五省份发布了2016年工资指导线，并且多是下调基准线。第29期《中国经济周刊》刊发的《全国仅有五省份已公布今年工资指导线，基准线均下调》一文，引发了多家媒体的评论及广大网友热议。有网友晒出自己的工资，表示：“今年又要拖后腿了！”有网友表示：“工资降了事小，物价不停上涨事大呀！”也有评论指出，对基准线下滑没必要大惊小怪，因为工资指导线本来就是非强制性的。

工资要降了，物价啥时候能降降？

@lemon小鸭：工资不涨可以，请控制好物价、房价行吗？别让普通老百姓活得太累了。

@标棋：降工资不是本事，降物价才是水平。

@月光宝盒：物价这几年总上涨，现在在外吃碗面最少8元，凉皮6元。面2.5元一碗、凉皮1.5元只能是回忆了。

@包容兄：每个月到手的工资才3000多，要交房租水电费物业费，还要养老婆孩子。物价越来越高，工资啊工资，你也该涨涨了！

今年涨工资可能又没戏了！

@上官絕遙：我在山西工作很多年了，今年半年过去了，单位只给开了两个月工资！每次开1000多一点。连国家的最低生活标准都达不到！

@Angel 快到碗里来：已经两年没有涨过工资了，看来今年又没戏了。不过现在经济状况不是不好，很多公司发不了工资。能按月准时发工资的公司已经不错了。

@跨越万川：我在江西赣州宁都工作，今年已经是第14年工龄了，工资到手才2558元整，想想也是悲剧呀。

@张-宁琦：每年靠工龄上涨工资的飘过。这些都与我无关，涨跌随便，涨多涨少随便。

有多少企业会受工资指导线“指导”？

@李劭强：工资指导线其实是需要集体协商制度做支撑的。如果没有真实而有效的集体协商制度，则工资指导线确实是“鸡肋”，根本无法起到应有的指导作用。

@刘鹏：企业工资指导线未涨，不代表企业劳动者不涨工资，更不代表劳动者收入会下降。如果企业经营与运行情况良好，有盈利，企业自会按劳动者贡献大小适当增加工资。而如果企业陷入困境，经营情况差，没有盈利甚至亏损，企业工资指导线定得再高，每年的调整幅度再大，也未必能够落到实处。

北京要建自行车高速道，惠民还是鸡肋？

近日，北京拟建设首条自行车“高速路”的消息不胫而走。若此条高速路建成，从回龙观到中关村，将有望实现全程通勤出行。这则消息引发了网友的热烈讨论。有些人认为，自行车高速路的建成以及投入使用，既环保节能又有益身体健康，何乐而不为？但也有很多网友质疑说，现在北京大多数自行车道都被机动车占了，导致自行车只能到机动车道上骑，如果修了自行车专用道，电动车去哪里骑呢？是不是应该先解决自行车道被占用的情况再说自行车路权呢？

惠民之举，大力支持

@汗湿健身：自行车高速道，有了总比没有强。这说明现在交管部门开始关注骑行者的安全了，希望以后骑行环境越来越好。

@香鼠N：我觉得建自行车专用道挺好的，起码给那些不愿意挤公交的人提供了一种出行方式。其实条件好的话大家更愿意骑车出行。既减了肥，又运动了身体，还能省挤公交的麻烦。

@舒希敏热：环保健康将是社会的发展趋势，自行车专用道如果能够认真规划并好好建设，必将利国利民利后代。

表示深深的担忧

@千山暮雪：如果所谓的自行车道不与汽车道彻底隔离，如果自行车道的宽度够汽车进入，那这个车道被汽车占用是早晚的事！

@胖胖0728：不知道如何管理，是收费还是随意走？如果收费的话，走的人恐怕不多，失去了建造的意义；但如果随意走的话，电动车、摩托车、三轮机动车都走的话，怎么管理？

@长长要6000：建设自行车高速道这个规划是否可行，关键要考虑群众的素质问题。自行车道建好了后，电动车能走吗？还有修好了肯定会被有的人当步行道走在中间。

支持建设，但应管制

@海涛：每条路上用绿化带隔出非机动车道就好了，像南京的太平北路、中山东路、北京东路等地方做得就非常好。地上画条线根本限制不了机动车抢道，非机动车又容易进机动车道，最终大家互相嫌弃。

@路过的狼牙：支持建设但应管制，只允许脚踏两轮自行车进入。

@晴天小怪物：希望能建设那种架在空中的自行车高速道，封闭式的当然更好，这样骑行者可以穿行在空中的高楼大厦之间，要不然车道又会被机动车占领了。现在北京的自行车道根本没有自行车可以走，都是私家小汽车斜着停的。作为一名骑行者，我都是在汽车道上骑车，所以还是建在空中的自行车道好！