山马之乐

天气转暖，万物生长，一年中最美丽的季节，各类跑步比赛层出不穷，真真是你方唱罢我登场。对于跑步爱好者来说，体验不同的比赛欣赏不同的风景，既能全身心融入自然，又能健康身心愉悦自我。但是目前国内的比赛或是纯粹的路跑（各类城市马拉松赛），抑或是高强度的山地越野（百公里越野赛），很多跑者既想跨过路跑这道坎、尝试下山地越野，又担心装备不足、缺少针对性训练、没有合适的补给等等各式问题。在这两类比赛之间，有没有一种比赛能串联起来，让路跑者能切身尝试下奔跑于山野间的快乐，既安全有保障，还有一定的挑战性呢？ 答案是肯定的，这就是山地马拉松赛。

安全乐趣

赛道成熟，安全可靠。

山地马拉松一般以城市近郊山岭中的成熟的山间路径、防火道或是台阶为主，穿插少量的碎石路甚至手脚并用的爬山路段，70%～80%的赛道可以跑得起来，但是难以保持路跑时的配速。这对跑者的心肺能力、变速跑能力以及主动休息的能力要求都比较高。 山地马拉松一般关门时间在7～8小时左右，一个白天就足够完赛，所以赛事是在比较安全的环境下举办，因此强制要求的装备较少。但是全靠路跑的装备还是难以顺利完赛，起码要准备水壶腰包或是水袋背包，能容纳能量胶、手机的腰带。而且山地马拉松的鞋要不同于路跑鞋，要有较好的抓地力、防滑性能、防撞性能。 享受愉悦，山间乐跑。山地马拉松最美妙之处就在于可以近距离体验与大自然的亲密。山地马拉松没有城市马拉松那么多的参赛酱油党，赛道之上大家或三五成群、或结伴而行、或独享时光，你可以在山地马拉松里找到最适合你的跑步心情。对于想更进一步的跑者而言，山地马拉松是一个测试装备、熟悉越野感觉、寻找训练中的薄弱环节的最好契机。 精致风景，各地风情。

山地马拉松通常都会选择一处风景宜人的地方，一边跑步，一边也就将当地的风土人情尽收眼底，可能顺便还可以当做一次旅行。比如，今年中国登山协会从初夏开始就推出了山地马拉松系列赛事，第一站在湖北恩施的利川举行，就将清河古河床景区的三个龙门洞融入到了赛道当中；而第二站则选择在内蒙古的乌兰察布市辉腾锡勒草原开赛，赛道穿越那日斯太森林公园，在万亩白桦林掩映下的林中小道穿过，在雪白羊群的陪伴下跑向七彩花田木栈道，不得不让人赞叹赛道太美，甚至舍不得跑完；而第三站则一下子杀到了大兴安岭东部的齐齐哈尔市碾子山区，赛道将山地、林区、河滩、湿地等最美风景串联起来，跑者时而穿越万亩红柞林，仿佛置身于电影《暮光之城》的拍摄场景之中，在光阴婆娑中穿行，时而与雅鲁河并行而跑，看山望水，让人流连忘返。

参赛者说

著名越野跑者运艳桥不久前刚刚完成了2016山地马拉松系列赛的第三站，并最终以2小时39分51秒的超强实力获得了男子全程组的冠军。在赛后接受采访时小桥即表示这样的山马赛道让他感觉十分舒服，完赛感觉非常的轻松。尤其是当地舒适的温度，清新的空气，怡人的风景让他感觉一路跑下来都是一种享受。小桥也感慨道：“山地马拉松最大的吸引力就是带领跑步爱好者离开了城市环境中令人无奈的污浊空气，高楼大厦的压迫感，在自然环境中可以真正的释放自我，很多跑者都会越跑越兴奋，没有路跑那种枯燥和疲乏的感觉。同时，坡度较缓的山马路线也非常适合跑步爱好者们将此作为由公路跑向越野跑过渡的一种尝试和练习。” 而选手们选择参赛的理由，除了难度之外，沿途的风景无疑也是最重要的原因。或是山地，或是林间，或是草原，或是在少数民族风情浓郁的地区。每一个山地马拉松赛事都要找到自己的个性标签，并且切实做好赛事服务，才能吸引更多的选手参赛。

组织者说

在跑者们享受一场精彩的山地越野马拉松赛的背后，从组织者的角度，又有怎样的心思和思考？比赛线路的设计是山地马拉松赛的核心，它必须是保证人员安全与展示独特景色的折中。 西乌旗铁木真草原马拉松通常会在每年夏季开赛，其比利时籍赛事总监凡克思（Kris Van de Velder）表示，同时满足跑者体验和应急救援的线路设计，是做好一场经典山地越野马拉松比赛的重中之重。以铁木真马拉松为例，在辽阔的草原上，凭肉眼和直觉确定方向并不容易，因此，清晰明确的路标设置就格外重要。为了防止动物或是大风损毁路标，在比赛前还要进行彻底的巡查和补充。“为了便于救援，在设计赛道时，我们选择了一条全程可通行越野车、能够保持手机信号覆盖的路线。同时还要体现草原特色，减少人工元素，更多地体现出越野的含义。铁木真马拉松不提供GPS导航地图，是因为受制于各种现实原因，比赛路线临时调整的可能性始终存在。不过，我们的路标设置完全可以保证跑者认路辨向的需要。”凡克思如是说。 为顺义国际山地马拉松等比赛设计路线的“毅道体育”创始人赵鑫这样说：“首先赛道设计师要有一个理想的概念，在一条赛道上展现出那些独特的风景元素。如果同一地区有多个比赛，还要考虑如何做出独特个性的点，避免同质化。有了概念，就可以用地图软件工具，来规划具体比赛线路、补给站点设置和应急救援线路。然后就是借助车辆和人力，携带GPS设备去实地勘探，验证通过性；期间还要向熟悉环境的当地人学习请教，了解自然气候和危险动植物等知识；结合试跑，对路线进行调整，直到最终成型。我认为，在比赛中，应当尽力避免出现10公里以上的无法通车路段，来降低后勤与救护运输的难度。