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石武客专某区段沉降变形分析评估

2016-08-10韩彦芳四川建筑职业技术学院

大陆桥视野 2016年10期
关键词:沉降变形分析

韩彦芳 / 四川建筑职业技术学院



石武客专某区段沉降变形分析评估

韩彦芳 / 四川建筑职业技术学院

【摘 要】本文在充分收集利用已有资料基础上,依据行业相应标准,采用Asaoka算法对该区段进行沉降变形分析及评估,为下一步的施工提供可靠依据。

【关键词】Asaoka算法;沉降;变形;分析

1.工程地质条件

本区段范围DK303+401.28~DK305+681.70,为殷村镇特大桥,总长2280.42m。位于太行山东麓冲洪积平原及黄河冲积平原,地形平坦开阔。地势总体上由西向东倾斜。地层:粉土,粉质黏土,中砂,粗圆砾土,粉质黏土,粗圆砾土,粉质黏土,粗圆砾土,黏土。本段桥地震基本列度6 度;地震动峰值加速度:0.05g;土壤最大冻结深度:0.54m;本段未见地下水。

2.工程概况

本区段为殷村镇特大桥,位于DK301+525.95~DK303+401.28段路基与DK305+681.7~DK306+577.41 段路基间,线路以桥梁通过,桩基直径1.0m,桩长23~30.5m,墩身高度3.5~7.0m。孔跨布置:20*32+1*24+12*32+1*24+36*32。

该区段有桥台2个,桥墩69个,简支箱梁70片,其中承台、墩身有71个观测点,2孔32m徐变变形观测简支箱梁。本桥桥台采用一字台,台顶斜置,3~14号墩采用双曲线圆端型实体墩,墩台基础均采用钻孔灌注桩基础+承台+加台。

3.沉降分析与预测方法

3.1Asaoka算法

对一维固结问题,Mikasa固结微分方程采用应变形式表达如下:

Asaoka法基本思想利用已有沉降观测资料求出这些未知数,据此参数预估最终沉降。

对大多数实际情况,通常第1阶(n=1)近似就足够了,这样式(③可简化:

将时间划分成相等时间段△t,在实测沉降曲线上读出t1,t2。所对应沉降值Sl,S2……;再以Si-1和Si坐标轴平面上将沉降值Sl,S2……以点(Si,Si-1)画出,同时作出Si=Si-1的45°直线;

图1 沉降曲线划分为相同的时间段

图2 Asaoka法示意图

过一系列点(Si,Si-1)作拟合直线与45°直线相交,交点对应沉降为最终沉降值;

在Asaoka法推算中,t∆取值对最终沉降量推算结果有直接影响。t∆过小会造成拟合点波动性较大,拟合直线相关系数较小:∆t 过大,Si点过少,易产生较大偏差,且对是否已进入次固结阶段不易作出判断。一般取t∆在30~100d间。在实际推算中,宜同时多计算几个不同t∆得出相应最终沉降值,而后在其中选取相关系数较好沉降值作最终沉降值。

4.沉降变形观测数据分析

该区段评估时据施工单位提供沉降变形观测数据进行计算、分析、预测。梁体徐变分析情况见表1,代表性观测点数据及时间—沉降分析图3,图4。

本段桥梁墩(台)71 个,共设承台观测标142个,墩(台)墩观测标73 个,简支箱梁徐变观测标12 个(2 孔),架梁于2010年1月8日完成,至2010年5月12日沉降变形观测期(124天)超过3个月。

该区段共开展32~50次观测, 沉降观测断面当前观测沉降量0.566~6.085mm,架桥完成后至目前观测沉降量0.010~1.090mm,后期沉降趋于稳定;曲线回归相关系数在0.920~0.986间,均>0.92; 沉降观测断面计算工后沉降量0.000~1.893 mm,均<15mm;预测时沉降观测值与预测时最终沉降量之比S(t)/S(∞)在76.3%~100%间,均≥75%;观测断面时间间隔不少于一个月两次预测最终沉降量差值0.000~7.715mm,<8mm,这些参数基本满足《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(下称《指南》)及《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(下称《手册》)要求。

表1 殷村镇特大桥预应力混凝土简支梁上拱量徐变分析结果汇总

图3 代表性观测点的数据及时间—沉降图 (DK304+762)

图4 代表性观测点的数据及时间—沉降图 (DK303+567)

断面DK304+762,工后沉降1.893mm,完成比率0.763,相关系数0.942。如图1。断面DK303+567,工后沉降0.000mm,完成比率1.000,相关系数0.926。如图2。

简支箱梁70孔,简支箱梁徐变观测标12 个(2 孔),简支箱梁梁体徐变观测期为4~5个月,跨中当前梁体上拱量18.50~19.65mm,且后期变形趋于稳定;梁体跨中弹性变形观测量10.7~10.8mm;终张拉60天后徐变上拱量实测值为5.35~6.60mm,满足规范要求L≤50m梁体跨中徐变上拱度<7mm要求。相应参数基本满足《指南》及《手册》要求。

5.区段沉降变形评估

区段整体工后沉降见下图,从DK303+401.28~DK305+681.70段沿线路纵向工后沉降分布曲线图中可看出:两相邻墩台沉降差异正常且均≤5mm,满足《指南》及《手册》要求。

参考文献:

[1]《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》.

[2]《客运专线铁路变形观测评估技术手册》.

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