浅谈公路桥梁施工中预应力技术的应用

陈永森

（广西桂通工程咨询有限公司 广西南宁 530021）

浅谈公路桥梁施工中预应力技术的应用

陈永森

（广西桂通工程咨询有限公司 广西南宁 530021）

随着社会的不断发展，我国城市化建设进程取得了进一步的加快，其中，公路桥梁建设的面积以及其建设的速度正呈现一个不断提高的趋势，大量公路桥梁施工工程纷纷涌现。在进行公路桥梁施工的过程中，关于预应力技术的使用，社会各界纷纷给予重视以及关注。站在公路桥梁施工质量的立场而言，公路桥梁施工质量的好坏会直接影响到公路桥梁的使用质量好坏以及使用的寿命长短等。所以，大部分施工单位对于公路桥梁施工质量的提升给予了足够的关注以及重视。进一步反思预应力技术在公路桥梁施工过程中的使用问题，同时有针对性的提出相应的解决方法，在上述的基础上促使工程施工质量实现进一步提升。

公路桥梁施工；预应力技术；有效应用

在公路构建过程中，桥梁发挥着非常显著的作用，并且发挥着非常重要的现实意义，交通道路的安全运行，很大程度取决于桥梁使用功能的好坏，由于种种因素的影响，桥梁的安全性以及实用性均受到不同程度的影响。其中，桥梁施工中预应力问题就企业非常显著的影响力，所以我们需要足够的重视桥梁施工中预应力问题，同时对其提出有效的解决措施，促使桥梁运行可靠性、安全性以及舒适性的实现。

1 预应力技术在公路桥梁中的有效应用

预应力技术在公路桥梁中得到了有效应用，一方面解决了路面裂缝产生问题，同时也确保了路面的美观，在施工项目中的应用频率越来越多，笔者将对该技术在公路桥梁中的应用效果及应注意的问题进行分析研究，充分拓展预应力技术的应用范围，促进我国建筑领域全面发展。

1.1 预应力技术在路桥施工中的应用

混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。因此，在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。

1.2 预应力技术在混凝土路面中的应用

据笔者研究，预应力技术在混凝土路面中也得到了有效应用。一方面能缓解混凝土路面出现裂缝，另一方面能对混凝土路面进行严格约束。总的来说，预应力技术能够在道路桥梁的混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂，目前此技术已经逐渐走向成熟。但我国对该技术的研究还不够深入，为了拓展预应力技术的应用范围，我们必须加强对该技术的研究。

1.3 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用

预应力技术除了在混凝土路面中得到有效应用外，在路桥钢筋混凝土结构中也具有一定应用效果。在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。施工人员在采用该技术前应对施工计划进行严格制定，并将应用效果进行评估，此外还应对施工过程中易出现的问题进行预测，并采取一定措施来应对，将施工过程事故的发生频率降到最低。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力。预应力施工流程图如图1。

图1 预应力施工流程图

1.4 预应力在混凝土多跨连续梁中的应用

路桥建筑结构设计施工经常会遇到混凝土多跨连续梁设计施工，预应力在混凝土多跨连续梁中的应用主要表现在结构方案制定、结构计算、施工图纸设计三个方面。结构方案制定是根据工程地质勘测报告、建筑物所在地抗震设防烈度、建筑物高度、建筑物场地类型等情况，结合建筑物重要性来设计建筑物的结构形式，确定结构形式后，根据不同结构形式的特点和要求，选择布置结构受力构件和承重体系材料，然后布置受力构件及桥梁承重体系。

2 公路桥梁施过程工中预应力问题及解决对策分析

2.1 波纹管堵塞堵管

这是一种比较常见又不易解决的问题，在混凝土浇筑时，很容易出现这种现象，严重者甚至能导致预应力钢绞线无法顺利通过，或者其伸长的值不符合设计标准或规范，有时能够相差千里。出现这种问题的原因主要有两点：①施工方没有根据施工规范进行安装；②波纹管本身附带着很大的质量问题。这里两种原因都有很大的人为疏忽的因素，能够通过加强管理，或者加大监管力度避免这种状况的发生，以保证工程质量为先，避免增加人力资源或物质成本。为解决这类问题，首先我们应利用坐标来对其管道堵塞问题进行确定，通过这种方法能充分缓解不良问题的出现。值得注意的是，在这种方法实施的过程中同时要尽量绕开梁的主筋部位，等到钢绞线能够。波纹管堵塞是一种较为常见的问题，为预防这类问题的出现，施工人员应提前做好准备，充分缓解这类问题的发生频率，为路桥施工的有效进行奠定条件。

2.2 张拉时间的问题分析

进行预应力施工的过程中，我们很难有效的控制张拉的时间长短。不仅需要有效的保证混凝土的早期强度，与此同时还需要保证完成施工之后整体的质量水平。在一般情况下，我们会将张拉时间控制在浇筑完工后的7d后，但混凝土的强度增长速度难以跟弹性增长速度保持一致，弹性的速度明显慢于强度的速度。完成混凝土浇筑工作之后，在很短时间之内，其变形率非常的显著，因此，倘若张拉过早那么就会引起存留的预应力明显，最后会导致桥梁的承载力难以满足实际情况的需要标准。但是如果张拉的时间太晚，那么就会直接影响到桥梁的承载力也会产生不良影响，因此，在实际施工过程中，我们需要足够的重视张拉时间的控制，需要严格有效的按照工程现场的实际状况完成具体分析以及具体研究，最后有效的把握张拉的时间。

2.3 后张结构张拉力控制问题

进行预应力施工的过程中，我们需要有效的控制张拉力，特别是后张拉结构中存在的张拉力控制工作，需要得到更好的控制，倘若实际施工的过程中，操作行为缺乏一定的规范性以及科学性，那么桥梁的使用质量就会直接受到张拉力控制的影响。通常情况下，控制张拉力跟控制预应力筋是需要同步进行的，同时发挥着非常重要的现实意义，但是张拉力的控制需要得到足够的重视以及关注。张拉力的校核标准是预应力伸长值。所以，我们需要做好以下两个方面的工作来解决上述问题：①是最好是只有新型的先进的张拉力计量方法。②进一步提升施工操作工作人员的素质专业水平，对工作人员实施专业化的控制管理，同时指定标准的规范标准，促使值计量的浮动标准实现进一步延长。

2.4 孔道压浆问题

预应力技术使用过程中，孔道压浆的使用主要是为钢筋同构件实现有效的同步工作提供一定的保证，同时就可以为钢筋良好的工作性能提供切实的保障。但进行实际施工的过程中，在进行预应力技术使用过程中一般会出现这样那样的问题，一般问题类型如下：管道压浆不实、管道压浆不满以及管道压浆渗漏等问题。上述问题出现的基本原因是在施工的过程中，负责施工的单位没有足够的重视上述工序的管理以及控制。此外，站在总体的角度来说，预留孔的位置、浆体的实际配合比等方面应该会存在一定的问题。因此在进行浆体配置的过程中，最好是使用外加剂的方法，有利于将水跟灰两者之间的比例调整到0.35，为浆液具备足够的压实度通过相应的保障。不仅如此还需要尽量的使用新型的、先进的、科学性强的搅拌机械，促使搅拌的速度有效的加快，实现进一步标准化以及规范化操作等，在上述的基础上可以为孔道压浆质量提高相应的保障。

3 小结

在公路桥梁施工的过程中，预应力技术具有非常广泛的使用范围，所以，我们需要足够的重视以及关注预应力技术的使用会产生的问题，通过自身积累下来的经验制定有效的解决方案，通过解决方案来有效的完成上述问题的存在。促使在公路桥梁施工的过程中，预应力技术具有更为广泛的使用范围，促使公路桥梁的施工质量得到进一步提升。

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1004-7344（2016）04-0167-02

2016-1-10