基于运输与经济动态性分析的公路运输弹性系数计算方法改进

◎姜金凤

基于运输与经济动态性分析的公路运输弹性系数计算方法改进

◎姜金凤

一个国家的交通运输业的发展是否兴旺代表着国民经济是否强大，作为基础性和服务性的主要行业，交通运输业在整个国家的经济社会中的运行中起着举足轻重的关键性的作用，而作为交通运输业中重要组成部分的公路运输在整个交通运输的总体格局中显示出了布特替代的作用。公路运输弹性系数是代表它的增长幅度与经济社会发展之间所存在的依赖性关系。能够准确的计算出公路运输的弹性系数不仅能够指导策略者合理安排制定交通的运输和有关经济发展的相关性政策，还可以促进交通运输业的提升和经济社会的发展，而且还可以提高两者的协调性。目前的状况是有关的弹性系数的计算所选取的变量不合适，而且还比较单一，导致相关的弹性系数不能准确地表示出交通运输和经济发展之间的关系。为此，本文献在改进了现有的弹性系数的基础之上，确定出所要确定的相关的方法，使其能够更好的为公路运输服务并指导其顺利的发展。本文首先在研究公路运输的经济理论和相关的弹性系数计算方法的基础之上，根据经济社会发展的方面系统的分析出能够影响公路运输与经济社会发展的有关因素的动态关系。其次，从结合计算存在的弹性系数的一般问题来说，由于计算弹性系数的指标的经济量比较单一，充分考虑综合指标，基于所对应的动态弹性系数相关的计算方法来对弹性系数的系统进行评价，并提出和分析了这种方法的特点和适用范围。最后，根据有关的运输经济理论和社会经济发展之间的动态关系，得出弹性系数的指标和公路运输发展指标的关系，并运用突变基数的方法计算，对比发现这种方法比较适合判断公路运输和经济社会发展的关系。

研究背景和意义

近些年，随着我国国民经济的迅速发展，国内生产总值的年均增长率也在逐渐上升，经济平稳发展，经济效益逐渐提高，其次，国内财政收入逐年增加，物价保持在稳定状态，基本工业化发展处于飞速提升的阶段，重工业产业和投资行业也在顺应着社会的发展不断加快，并且开始向着新型城镇化的转变阶段逐渐发展，高回报率的城市区域尤其是快速发展的城市开始吸引着劳动力和资本等其他生产要素的聚集，新推进的社会主义新农村的建设在不断的扩大，有协调性的市场也在不断增强，生产要素市场化在不断提高，改革方面，我们仍处在解决交通、能源、通信等一些基础性的设施和迎合国际化的重点工程的建设，能更好的利用国外资源和技术来促进我国消费结构和社会结构所产生的变化，解决复杂的社会关系。按照党在十七大提出的发展要求，未来的社会发展要在适应国内外局势变化、让各族的人民都过的伤更好的生活的基础之上，加快推进经济发展的转变方式，加快经济结构的战略性调整，不断完善社会主义市场经济体制，要全方面注重自主创新能力的提高以及节能环保意识，增强国民经济的整体素质，提升国际竞争力。依照目前形势，消费模式和产业结构都在不断发生变化，工业化、信息化、城镇化和市场国际化将成为我国未来经济社会发展的趋势，而国际化的公路作为交通运输“面”上的基础设施在顺应时代潮流和现代经济物流运输的条件下达到了快速、安全、准时、经济的要求，对于社会的发展起着十分重要的作用。目前是我国的公路运输迅速发展的时期，在该阶段所显示出的特征更多的体现在基础设施的完善，逐步建成网络一体化，但是这期间所耗费的成本巨大，而且难度也在不断加大，对于公路的养护和管理任务的艰巨性也在逐渐显现出来，这就为我国交通事业的发展提出了更高的要求，建设环境友好型，资源节约型的服务，提升服务质量，加大运输服务的效率日渐突出，为国家和人民服务的交通运输行业已成为交通发展的主旋律。公路交通的全面发展为我国经济发展和社会的进步提供了巨大的支持，但是依据科学发展观的基本要求，交通运输业的发展现状的形势更加严峻，它的发展制约着整个国民经济的发展，同时也制约着整个经济体制的发展，可以说交通运输的发展与社会经济的结构的变化密切相关。因此，在交通运输建设处于比较特殊的历史背景下，针对特定的条件进行探讨和研究，得出交通运输与经济发展之间的内在联系，客观的分析交通运输业和经济社会因素两者之间的作用机理，完善规划交通运输的方法，更好的为交通建设指导和服务显然尤为必要。

国内外关于弹性系数的研究现状

弹性系数属于物理学中的一个函数名词，它表示物体受到外力的影响而产生的应变能力的原因是，用于反映外力作用的，即在受到外力作用后发生变形所能恢复原状的能力，计算应变能力的变化率与恢复原状能力的变化率的比率即可得出该数据，但是它并没有包含任何函数。

在经济学中，弹性系数经济指标增长速度的比率，早在19世纪中叶，英国经济学家意识到价格与需求的关系，产生了经济学中的弹性系数的初步概念。目前，弹性系数在微观分析中作为重要的工具，在国外已经广为应用。

国内关于弹性系数的研究现状

随着西方发达国家工业的发展，国民经济与交通的相关性逐渐减弱，运输弹性系数的发展有所停滞。而目前我国处在工业发展的初期，能有效利用弹性系数法对未来的交通需求有很大的帮助，而且弹性系数也是交通规划的基本方法。

总体思路

技术路线。本文的主要创新点是从经济社会发展的主要因素出发，在相关文献的基础之上，分析主要的影响经济社会发展的因素，运用对应分析方法解决计算弹性系数的不足，并筛选评价社会发展的指标，选取合理的单一变量，按照定义进行计算，得出表示动态弹性系数的计算方法，

经济运输的相关理论模型。有关交通运输的理论模型有很多，这里主要列举出几种，分别为运输进化模型、运输化理论、交替推拉关系理论、运输成本的阀值理论以及适应性理论等。

运输弹性系数的计算方法。静态运输弹性系数的计算方法。在一定时间内，如果运输量和影响因素指标不发生变化，那么得到的弹性系数称为静态运输弹性系数。计算公式为：

式中，为运输量为影响因素指标值、为相应的待定系数，其中即为运输弹性系数。

动态运输弹性系数的计算方法。计算方法主要是找到运输量和影响因素指标的时间回归模型，运用弹性系数的定义来计算。

运输弹性系数的主要应用。运输弹性系数主要是在两方面运用的较多，一是分析国家或区域的经济与交通运输发展之间的关系，研究分析交通运输业的发展趋势；二是研究公路网规划及工程工程方面的应用，结合其他方法预测交通运输量。

公路运输对经济社会发展主要因素的影响分析

对投资环境的影响。投资环境是实现资本增值的主要影响因素，而交通基础设施却是衡量投资环境的决定性因素，能够改善运输条件对区域经济发展起着关键性的作用，高等级公路的建设可以提升地区优势，增加城市的影响力和吸引力，在政策环境有利的情况下，可以吸引更多的外商投资，创造更多更好的商业平台，不仅可以加快改革开放的步伐，还可以促进地区间的经济合作与协同发展。

对消费增长的影响。公路的使用主要还是人民大众，即所谓的消费者，它主要通过影响国民生产总值所产生的效果影响消费者的消费水平。

根据公路运输与区域经济社会发展的动态关系，坚持可持续发展、科学发展观和以人为本的思想，综合考虑经济发展的结构，均衡发展人民的生活、道路的管理、运输区域和质量等，本文以公路运输与经济社会发展的关系为研究对象，对弹性系数的计算方法进行了比较全面、深入的探索和研究。分析了影响经济社会发展的主要因素与公路运输发展的相互关系，认为投资、消费、对外开放、产业结构、科技进步、可持续发展、社会发展等与公路运输发展密切相关，为建立经济社会发展及公路运输发展指标体系奠定了基础。

（作者单位：山东省高密市运输管理所）