东京地铁，世界头号“轨道迷宫”

本报驻日本特约记者 卢昊

日本是轨道交通大国，尤其东京拥有全世界里程最长的、客流量最大的轨道交通网，每日穿梭不息的地铁和轻轨列车成为这座大都市繁忙生活的缩影。东京的轨道交通线密如蛛网，庞杂如迷宫。让初来乍到的外国人经常“迷失东京”，不知所归。轨道交通的发展反映了东京大规模城市化乃至日本经济迅速起飞的过程，其经验值得借鉴。

看着地图都会坐错车

东京首都圈（包括东京都及周边部分城市）的轨道交通总里程超过2500公里,位居世界第一，其核心区域（东京23区）的轨道交通里程也达到1000多公里。其中，东京地铁公司（由政府和东京都联合控股）与都营地铁公司（东京都直管）两家地铁公司共运营13条线路，全长超过310公里。除严格意义的地下铁之外，东京还拥有大量地上轻轨。其中JR（日本铁路）东日本公司的山手线、中央线、总武线等铁路干线均经由东京，发挥市内轻轨的角色。另外，东武铁路、西武铁路、京王电铁、京成电铁、东京急行电铁、京滨急行电铁、小田急电铁等私营铁路公司也在东京运营着轻轨线路，并与地铁和JR干线形成互联，构成极其庞杂、密度很高的轨道交通网络。在东京首都圈，地铁、轻轨、新干线及短途联络线等有50多条。当你看东京的轨道交通图时，“你会怀疑自己是在看迷宫地图”。JR东日本公司出版的东京区域轨道地图需要用几十个数字标号来区分各种线路，“颜色已经不够用了”。很多刚到日本的外国游客在车站“即使看着地图和指示牌也会坐错车”。“东京市民，也不可能记得清几十条线路和几百个车站”。

“最容易让人迷路的车站”

东京轨道交通让外国人感到迷惑和头晕的，除了线路还有车站。由于线路密度大而且反复交错，在东京都内有很多的枢纽站，这些车站规模很大，站台很多，平时人流密集，高峰时段旅客更是“如潮水般奔涌”，一不小心就会在人流中迷失方向，连日本人自己也搞不清站台、通道和出口在哪儿。在日本人评选出的“最容易让人迷路的车站”当中，位于市中心的东京站以及位于商业和居民生活中心的新宿、涩谷和池袋等站排名居前。东京站是全日本最大的车站，一天列车进出站超过3000列，共有普通列车轨道18条（9个站台）、新干线轨道10条（5个站台）和地铁轨道2条（1个站台），占地总面积为著名的东京巨蛋体育馆的3.5倍。新宿站拥有8个大型出口，JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地铁和都营地铁等5家铁路公司的十几条线路在这里进出站，2013年曾创下平均每天旅客335万人的世界纪录，一日旅客数接近横滨市人口数，一年旅客累计人数则超过了印度全国人口数。外国人在这样的“巨无霸车站”里，迷路似乎是难以避免的事情。笔者最初在日本读书时，一次去东京大学驹场校区看导师，结果在涩谷换车时，在车站的多层建筑中“找不到北”，最后不得不求助警察才得以“从迷宫里脱身”。

战后东京繁荣的最关键因素

东京轨道交通的历史可以追溯到19世纪末，1872年第一条地上铁路开始建设。1919年，日本政府批准建设东京地铁。1927年12月30日，日本乃至亚洲的第一条现代地铁线在东京开通，这段地铁从浅草到上野，全长仅2.2公里，站台简陋得像个工棚。但通车首日，东京市民纷纷身着盛装，前来“体验新奇的地下旅行”，当天乘客量居然达10万人。尽管不少保守人士批评修建地铁“破坏东京风貌”，影响风水，但新地铁线引发了官民联合投资地铁的热潮，1939年，从浅草到涩谷的东京地铁银座线全线通车，至今仍在运行，是日本历史最悠久的地铁线。乘坐该线“如体验厚重的城市历史”。作为“日本地铁之父”，早川德次的铜像也被立在银座站内，见证了东京地铁战后时代“由线到网”的高速发展历程。

东京轨道交通的最大特色之一是与周边商业的一体化。东京站的下层拥有日本最大规模的车站地下商业街，旅客不出站即可吃饭、购物、观光和娱乐。事实上早在上世纪二三十年代，精明的日本人就意识到了这一模式的巨大商机。在银座线修建之初，日本老牌百货公司三越百货就愿意出巨资修建线路和车站，于是就有了今天银座线的三越前车站。日本一些经济学家表示，发展“与商业社会及居民生活密切相关的城市铁路”，是战后至今东京城市化迅速发展，城市经济繁荣的最关键因素，“值得被广泛借鉴”。▲