东风风神AX7碰撞测试

评测单位：国家汽车质量监督检验中心（襄阳）撰稿人：张宁，李建功，刘宏达本期测评参与人员：李建功、李永刚、陈琳、黄建民、李绍磊、黄成、王鑫鹏、杨琨、张慧云、雷斌等



东风风神AX7碰撞测试

评测单位：国家汽车质量监督检验中心（襄阳）
撰稿人：张宁，李建功，刘宏达
本期测评参与人员：李建功、李永刚、陈琳、黄建民、李绍磊、黄成、王鑫鹏、杨琨、张慧云、雷斌等

东风风神AX7自上市以来有着不俗的市场表现,并以美观、大气、厚重的外观得到好评，那么这么一款车型的安全性能到底如何？是否真的是传说的“军工品质、坚若磐石”？国家汽车质量监督检验中心（襄阳）对这款车型进行了全方位的碰撞测试，并按照C-NCAP的标准要求对其进行了评分，希望大家对这款新车的安全性能够有进一步的了解。

图1　正碰试验

1、正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验

正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验，即我们常说的正碰。试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第 50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

正面碰撞试验中，最高得分为18分。评分部位为前排假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和 2 分；第二排女性假人评价部位为头部、颈部、胸部，每个部位最高得分分别为0.8分、0.2分、1分。

通过测试，东风风神AX7的正碰试验结果是前排头部、颈部、大腿试验得分均为满分，前排胸部得分4.80分、小腿得分1.80分，后排头部、颈部、胸部得分分别为0.78、0.16、0.26分。碰撞过程中，所有车门没有开启，约束系统未失效，燃油系统未发生泄露，碰撞后所有车门均能开启，总体上没有扣分项，最终得分16.80分。

图2　正面40%偏置碰撞

2 、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

正面40%重叠碰撞试验中，最高得分为18分。评分部位为前排假人的头颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分均为4分，第二排女性假人评价部位为头颈部和胸部，每个部位最高得分均为1分。

东风风神AX7正面40%重叠试验结果是前排头颈部、大腿试验得分均为满分，前排胸部得分3.85分、小腿得分3.10分，后排头颈部、胸部得分分别为0.60、0.26分。碰撞过程中，所有车门没有开启，约束系统未失效，燃油系统未发生泄露，碰撞后所有车门均能开启，总体上没有扣分项，最终得分15.81分。

图3　侧碰试验

3、可变形移动壁障侧面碰撞试验

可变形移动壁障侧面碰撞试验，即我们常说的侧碰。移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SIDIIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

侧碰试验中，最高得分为18分。其中前排假人评价部位包括头部、胸部、腹部和盆骨，每个部位最高均为4分，第二排女性假人评价部位为头部和盆骨，每个部位最高得分均为1分。东风风神AX7在该项测试中表现优异，各个部位的变形量或伤害值小于规定的高性能限值，均为满分。同时，在碰撞过程中所有车门没有开启，约束系统未失效，燃油系统未发生泄露，总体上没有扣分项，因此在该项测试中，得到了18分满分的评价。

4、低速后碰撞颈部保护试验

低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭打试验”）是将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

鞭打试验分数最高得分为 4 分，评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害指数进行，假人测量数据包括三组，第一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为 2分，第二组为上颈部载荷和扭矩，该组最高得分为 1 分，第三组为下颈部载荷和扭矩，该组最高得分为 1 分。该项试验中，东风风神AX7也得到了满分的评分。

图4　鞭打试验

表1　东风风神AX7碰撞测试C-NCAP评分结果

表2　ACU点火的矩阵

5、 安全气囊试验（ACU标定）

在汽车碰撞安全性研究中，C-NCAP的标准试验是很重要的一个评价依据，但在试验方法研究中还需要试验室用真车再现事故中的车与车碰撞。通过不同碰撞形态、不同碰撞车速的碰撞试验、坏路行驶试验、模拟修车的锤子敲击试验等在使用过程中可能遇到的各种情况来对安全气囊电控单元传感系统控制参数的进行设定。目的是保证车辆在规定的碰撞工况下ACU点火或不点火，避免气囊误点火，以使约束系统发挥保护乘员的作用并减少维修成本。所以，除了CNCAP试验外，我们还进行了安全气囊试验（ACU点火的矩阵见右表）。

安全气囊试验（ACU标定）的流程是：采集碰撞试验 → ACU标定 → 验证碰撞试验。先进行各项试验采集车身加速度的波形，然后根据点火矩阵标定ACU，最后通过验证碰撞试验验证安全气囊试验是否满足要求。

图5　安全气囊碰撞试验

图6　误用和路试试验

6、测试总体评价

从各项测试结果来看，东风风神AX7各项指标均达到了C-NCAP五星安全星级的标准。在正面及偏置碰撞试验中车身前端充分变形并吸收了碰撞能量，A柱、B柱未发生明显变形，方向盘和踏板未发生明显位移，可以为乘员提供足够的生存空间，预紧安全带正常作用，安全气囊正常弹开；侧面碰撞中，车门和车身侧围均未发生严重变形，侧气囊和侧气帘正常弹开，很好地吸收了车门对乘员的侧向冲击，保护了乘员的安全。通过安全气囊试验（ACU标定），验证了AX7安全气囊的性能，安全气囊在设定的程序下都能够正常起爆，而在各种恶劣行驶、轻微撞击的使用状况下不会发生误爆，真正起到保护乘员的作用，为驾乘者提供了值得信赖的被动安全防护。东风风神AX7是一款安全性非常好的车辆。