同城自驾游俱乐部的发展思考

刘东梅　陈秋萍

一、我国同城自驾游俱乐部发展现状

近年来，国内自驾游俱乐部在地域上和规模上都呈现出惊人的增长态势。据不完全统计，我国已拥有大约12000多家汽车销售商车主俱乐部、500多家社会汽车俱乐部、2000多家车友会，地域分布也不仅仅集中在大众城市，一些中小及偏远地区也开始出现自驾游俱乐部，从背部的内蒙古大草原一直到云南边陲，在我国境内处处都能见到自驾游俱乐部活跃的身影。

我国自驾游俱乐部的发展快速，但我国自驾游俱乐部起步和发展相对发达国家还是都相对落后。主要是因为汽车作为一种文化进入中国家庭的时间尚短，这需要一个更长的过程。就目前中国自驾游俱乐部总体发展情况来看，其发展状况还不尽人意。具体表现在俱乐部规模小、结构松散、尚不能完全体现自驾游俱乐部的主要功能，而在发达国家，自驾游俱乐部是一个很庞大的社会组织，它能为自驾游爱好者提供围绕以自驾游为主的大量相关配套服务。

二、我国同城自驾游俱乐部发展前景

随着我国自驾游的蓬勃发展，其渐渐成为全新的旅游新经济，成为新的经济增长点，在自驾游市场迅速扩大的情况下，自驾游俱乐部也将迎来前所未有的发展机遇。

（一）巨大的上升空间

目前我国自驾游者的出游动机普遍还停留在休闲放松阶段，出游方式也以观光游为主，与此同时，在目的地选择上人们也更倾向于短距离的风景名胜地。

与自驾游发展成熟的国家相比，我国自驾游者在行为特征上有着很明显的差异。在美国，自驾游者更注重的是体验，他们更乐于感受异地环境和异域风情，不熟悉且独具特色的旅游地对他们而言更具吸引力，他们追求旅行所带来的精神上的愉悦；反观我国，大多数的自驾游者与传统旅游者在旅游需求上并没有明显区别，还是喜欢“游览景点”，只不过是从行程约束强的团队游换到了自由度相对较高的自驾游，只是单一的把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。自驾游这种新兴的旅游形式，其所独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并未得到发挥。

所以，对自驾游俱乐部而言，我国广大的自驾游市场还有着非常大旅游潜力可供挖掘，还有非常多元化的旅游需求可供创造。也就是说，自驾游俱乐部还有这非常大的上升空间，属于朝阳产业。

（二）有利可图

通过研究发现自驾游旅游者是乐意消费的群体。自驾游者多为高收入人群，他们在选择影响自驾游决策的首要因素为闲暇时间，占到了50.94%，道路安全的占比25.47%，旅游地吸引仅占15.09%，而费用问题仅占了8.94%，不难看出，多数旅游者并不担心费用问题。目前我国自驾游者额消费水平却普遍偏低，根据自驾游者的反馈，主要原因是人们在自驾游过程中很少能遇到可以激起购买欲望的产品和项目。有自驾游者反映，有购买欲望，但却没得可买。

因此，只要自驾游俱乐部只要在活动策划和线路设计上下功夫，能够提供好的产品设计，策划新颖的活动，提供更为多元化的选择，那么，在自驾游俱乐部的长期发展中必将能获取足够令人满意的利润回报。

三、我国同城自驾游俱乐部存在问题

与自驾游发展成熟的地区相比，随着自驾游俱乐部在我国的快速发展，其过程中，一些潜在的问题也被大量暴露出来，这无疑反映了我国自驾游俱乐部发展的滞后以及有待进一步完善。

（一）盈利模式单一

我国现有的自驾游俱乐部，往往采用会员制管理模式，针对会员会根据不同等级收取会费，这是大多数俱乐部收入的重要来源之一。因为自驾游俱乐部大多还处在起步阶段，因其成本较高，所以其利润相对较低，大多只能勉强维护俱乐部的日常运行。可就目前而言，多数自驾游俱乐部因为规模小，会员基数少，却又面临着只能以会费和团费作为其主要收入来源的窘境。盈利模式的单一，使得俱乐部最终难逃“死亡模式”。

（二）吸收和发展长期会员难度大

作为自驾游俱乐部能够长期发展的必要前提就是拥有大量的会员基础，可现阶段，多数俱乐部因宣传手段单一，力度不足以及自驾游产品数量不足，对潜在的会员群体缺少足够的吸引力，所以难以开发吸收新会员，与此同时也难以留住老会员，形成了没有新会员加入，却不断流失老会员的悲惨局面。

（三）缺乏安全保障

在自驾游过程中，因旅游者需要自行驾车，也就意味着旅游者同时又承担着司机的角色，容易疲劳驾驶，这无疑会给旅行带来安全隐患，同时，若遇上天气异常、路况不熟悉、驾驶技术不熟练、突发疾病等问题，那么安全问题也就显得更加突出。与此同时，国内现阶段在道路救援的建设和组织上均十分薄弱，尚不能适应自驾游的需要，此外，国内保险市场上也较少要针对自驾游过程中承担风险的保险产品，这些都是自驾游俱乐部组织和进行活动时潜在的安全隐患。

（四）会员行前安全教育不足

目前很多自驾游俱乐部的会员都普遍存在自身知识和安全意识不足的问题，如缺乏对旅游目的地的全面了解，缺少对目的地风俗习惯的认知，容易与当地居民产生冲突；出发前不检查和保养使用车辆；对路况不熟；刚取得驾驶证，技术还不够熟练；不携带应急的修车工具；不具备简单的车辆维修技能等等，这些问题不仅影响旅游时的心情，更是会对人身安全造成严重威胁。而针对这一现象，绝大多数的自驾游俱乐部都没有对参与自驾游活动的会员进行自驾游行前安全教育或简单的技能培训。

四、对同城自驾游发展的思考

（一）自驾游俱乐部这一组织的出现源于自驾游在我国兴起后，自驾游爱好者的数量以极快的速度迅猛增加，根据群体心理学原理，根深于人们内心的结群动力，成为了人们从个体结为群体的驱动力，自驾游者们从单一个体逐步聚集成为一个群体，组织开始形成。

（二）自驾游俱乐部成立之初，组织结构较为松散，同时受其规模大小的影响，其最初的组织结构往往非常简单，通常为简单结构，只有俱乐部负责人和普通员工两种角色，随着时间的推移，随着俱乐部规模的逐渐扩大，俱乐部将成长的更加复杂，这个时候，不再适应俱乐部发展的简单结构将会被职能结构所取代，俱乐部也随之获得了一次壮大。

（三）自驾游俱乐部自由、灵活的组织文化以及人本主义管理理念，都强调在员工的管理上注重为其创造良好的工作环境，进而激发其独特的创造性，以及最大限度激发其工作热情、工作效率和对俱乐部的归属感。

（四）俱乐部会员对自驾游俱乐部而言，既是客户，又是组织成员。俱乐部的核心会员往往对俱乐部有着极其重要的作用，他们是俱乐部长期稳定的客源，通过角色的转变，核心会员往往能够成为俱乐部的活动组织者，同时也可能发展成为俱乐部未来发展的合作者。

（五）俱乐部的运营主要强调三方面的内容，自驾游产品的开发设计、盈利模式以及会员管理：

1、俱乐部的自驾游产品要想能够长期吸引不同的人群，那么多元性和差异性将成为产品设计过程中最首要的因素，在满足自驾游者不同自驾游需求的同时，利用具有独创性的产品区创造自驾游需求，才是自驾游俱乐部部开发设计自驾游产品的根本。

2、自驾游俱乐部在依靠会费和团费作为主要收入来源这一单一的盈利模式，应该转变为以车主会员服务为中心，以俱乐部论坛为载体，整合俱乐部、汽车、休闲会所、餐饮美食、度假旅游、银行、保险等多个行业资源，使其能为相关行业进行市场推广、品牌宣传、吸引目标群体等。自驾游活动冠名费、景区、酒店的推介费、代销旅游产品的提成等等，都应该成为俱乐部收入的构成部分。

3、会员是俱乐部得以生存的血液，新会员的吸纳和老会员的维护要齐头并进，从成本和收益上来看，对俱乐部来说，努力维持一位老会员将会更为有益。

自驾游俱乐部作为一个极度具有发展潜力的新兴行业，它处在旅游行业和汽车行业之间，在两个行业相互交汇的点上，也使得它收到了更多业者们的关注，对其的调查研究和思考也应该更为深入，进而才能为该行业提供一定的行业规范和标准。