副厂件的那些事儿——浅谈副厂件带来的危害（3）

文：牛英伟

副厂件的那些事儿
——浅谈副厂件带来的危害（3）

文：牛英伟

五、副厂机滤不是过滤而是添堵

对于大多数的车主而言，“更换机油、机滤”可以说是汽车发动机最为普通的一个保养项目。机滤，全称为机油滤清器，在维修厂里也常常被称为机油滤芯或机油格。其作用是对在润滑系统中循环的机油进行过滤，过滤后的机油才能被送到需要要润滑的零部件，起到润滑、冷却、密封、清洁以及防腐蚀等作用。

被机油滤清器过滤的杂质和微粒，会附着在机油滤清器滤芯上。从某种意义上讲，机油滤清器还相当于一个“垃圾袋”，存储这些被滤芯拦截下来的“垃圾”。随着使用，滤芯的通过性会逐渐下降。因此，每次给车辆做保养更换机油时，都需要更换新的机油滤清器，从而保证机油在机油滤清器中的通过性（图20）。

更换机油滤清器拆装简单，属于频繁作业项目，所以往往不被维修人员以及车主们所重视。其实小小的机油滤清器大有学问，更换稍有不慎，不但不能过滤，反而会给车和车主“添堵”。下面看一个真实案例。

故障现象：一辆2014年款的上汽通用迈锐宝，行驶里程约3.4万km，客户因为发动机故障灯亮、异响、加速无力等故障现象，到售后服务中心来报修。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，查询到2个故障码，分别为：P 0 016——进气凸轮轴位置不合理；P0017——排气凸轮轴位置不合理。这2个故障码代表发动机出现了一个比较复杂的故障，但复杂的故障往往是由于简单的原因造成的。所以维修人员决定从最基本的地方开始检查。

该车已经行驶了3万多km，但是在售后服务中心的维修记录中，只查到 “首次保养”的记录。通过询问客户得知，其“首保”之后的保养，都是在路边店和汽配城做的。上次保养后行驶了约3 600 km，出现目前的故障，在做保养的路边店修了几次，也没有找到故障原因，不得不到售后服务中心来检查。

根据故障码分析，该车的故障应该与润滑系统有关，维修人员怀疑客户在路边店做的保养有问题，于是检查机油和机油滤清器。当拆下机油滤清器后，维修人员发现，滤芯表面都已经糟得不成样子，就像泡糟了的卫生纸，根本无法起到滤清器的作用了（图21）。如果再使用一段时间，估计连渣都不剩，全部分解在机油中了。

维修人员又检查了下游零件——VVT电磁阀，电磁阀的滤网上也有很多类似滤芯脱落的异物（图22）。经过机油滤清器过滤的机油，会到达VVT电磁阀，从而控制进、排气凸轮轴的相对角度。如果机油滤清器堵塞，或是电磁阀滤网堵塞，都会造成发动机故障灯亮以及加速无力，并产生与凸轮轴相关的故障码。

故障排除：维修人员更换了机油和机油滤清器，清洗了润滑油路以及VVT电磁阀，故障排除。

回顾总结：更换机油、机滤千万不能大意，不要小看机油滤清器，这个普通的易耗损零件并不简单。机油滤清器的滤芯除了过滤材料（一般使用过滤纸）外，还有支撑用的金属或塑料骨架、橡胶材质的密封件以及粘接用的粘结剂等。

滤芯工作的环境很苛刻，它要耐受高温（往往超过100℃）、高压（通常在150～450 kPa）。只要发动机运转，机油滤清器就会始终在高温、高压的冲击下工作。如果机油滤清器的材质和制造工艺不过关，不要说过滤，自身就先“崩溃”了（图23）。而且其“残骸”还会堵塞油道，造成发动机的伤害（图24）。所以，“副厂机滤不是过滤，而是添堵”！

六、为什么汽车碰撞这么严重，气囊却没有弹出

气囊（Air Bag），国人通常称为“安全气囊”，可见对其期许很高。气囊目前基本成为车辆标准配置的被动安全装置”。所谓被动安全，就是在事故发生后，能够减少对车内乘员的伤害和损失。不发生事故，它就不起作用；一旦事故发生，它可能就是保障人员生命安全的“最后一道防线”（图25）。

更加科学地讲，气囊属于“辅助约束限制系统”。约束限制系统就是安全带，是目前公认的最有效的被动安全装置，气囊是“辅助”安全带减少伤害的。如果不使用安全带，气囊也就起不到“辅助”作用。

碰撞事故往往是发生在瞬间，所以气囊的作用越来越受到车主们的重视。如果出现较严重的碰撞事故，非专业人员往往会通过气囊有没有弹出，来评判车辆的安全性。确实在很多惨烈的碰撞事故中，气囊没有弹出，驾驶员和乘客没有受到应有的保护，这些事故车辆的质量引起了很大的争议。不过，气囊在碰撞事故中是否弹出，涉及到的技术因素很多，它并不能完全客观地评价车辆的安全性。

在此，笔者并不是要去分析那些专业的碰撞数据，以此来说明气囊在何种情况下才应弹出，而是想从售后的角度阐述一种可能：就是因为某些人为的因素，导致严重碰撞受损的车辆气囊却无法弹出的可能。

目前轿车一般采用的是承载式车身，是不同形状的车身结构零件，拼焊在一起，也就是通常所说的“钣金件”。为了保证车身强度，不同的车身部位采用不同材质和强度的钢材，甚至焊接和粘接方法也不同。

简单来说，驾驶室是个笼形，要最大限度的保证内部乘客安全，是不能变形的。保险杠内的防撞杆（也叫钢梁），需要有一定的强度应对碰撞，它两端连接的是车身纵梁。车身向前延伸的部位，就是纵梁，它与防撞杆之间是通过一个叫溃缩吸能器的部件连接在一起（图26）。

当车辆以低于8 km/h的车速发生正面碰撞，保险杠和防撞钢梁足以承受，不会变形。当发生车速更快的撞击时，碰撞的力会传导至溃缩区，在此溃缩吸能，以减少对发动机舱内零件以及驾驶舱内乘员的冲击（图27）。因此，发生比较严重的碰撞事故时，看上去车身前端被撞得变形严重，实际是纵梁前端逐级溃缩吸能的结果，目的是确保驾驶室内乘员的安全。

当车身前端溃缩吸能区因碰撞变形时，规范的维修是更换掉溃缩变形的车身“钣金件”。也就是采用规范的工艺，在指定位置将变形零件切割下，然后再焊接上新的钣金件（图28）。例如上述溃缩吸能器，碰撞变形后是必须更换的。在4S店中，这些钣金件作为维修零件由整车厂商供应，维修人员也必须采用上述工艺进行维修。

而在路边店甚至一些有一定规模的综合修理厂，对于上述碰撞事故车辆往往采用非规范的维修方式，也就是将变形的钣金件，通过敲打、拉伸以及加热等方法，大致地恢复到原有的尺寸和形状，然后继续使用。一些不平整的地方，刮上腻子、填上胶、喷上漆，外行根本看不出来。这样维修后的车辆，车身强度大打折扣。就像一张崭新的纸折成的飞机和一张褶皱的纸折成的飞机，这2个纸飞机的强度相差甚远。

这样修出来的车很“脆弱”，也更贬值，那么为什么不采用更换零部件的方法维修呢？当然是为了成本最低化，利益最大化了。因为对于保险公司来说，同样的碰撞事故进行保险理赔时，对于非4S店赔付的材料费和工时费就比较低。因为保险公司认为，这些非4S店是不会更换新零件，也就不必赔付这么多钱，保险公司可以降低赔付成本。而那些非4S店即使不更换零件，但维修成本低，利润却不低，只是最终受害的是车主。

上面这些又和气囊有什么关系呢？其实关系很大。车身前部的溃缩吸能区因碰撞褶皱变形后，本应该更换零部件而没有更换，导致车身的强度大幅度降低。而气囊的工作和车身强度是直接相关的。气囊系统通过测量碰撞时的减速度和冲击力，来识别碰撞强度。如果车身强度低，碰撞时很容易就溃缩变形，根本无法反映出该有的减速度和冲击力。在这种情况下，气囊系统有可能不会引爆气囊（图29）。

而且，缺乏后逐级溃缩吸能作用的车辆，再次遇到碰撞事故时，即使碰撞力度不大，也可能会导致发动机严重受损，甚至发动机被直接挤入到驾驶舱中，直接危害乘员的安全。所以，经过非规范维修后的事故车，再次碰撞时会损坏得更严重，气囊系统也很有可能无法正常弹出。

目前几乎所有的车辆都会上保险，强制险不用说了，几项主要的商业险一般也不会放弃。因此，交通碰撞事故车辆的维修费用是由保险公司承担。但是不少的保险公司为了降低赔付率，往往会推荐客户去非4S店维修，因为非4S店的维修成本更低，但是维修质量保险公司是不会负责的。所以，“有的车碰撞得那么严重，气囊却不能弹出”，除去气囊系统本身的因素外，最大的原因就是之前车辆接受过非规范的事故维修了。

当事故车在4S店定损维修时，保险公司甚至会干扰4S店的维修，对于必须更换的钣金件不予理赔，只让修复。例如减振器附近的前轮罩前板，这是一个关键的结构钣金件，连接车辆的悬架系统，只有非常严重的碰撞事故才会造成该部件的损伤，而损伤后一定要更换新件。如果只是通过恢复整形的手段修复，会严重影响该部件的性能（图30）。

这种严重影响维修质量的维修方案，对于有责任感的4S店来说，是不会接受的。所以在某些情况下，4S店并非不会修，而是不能修。在维修质量上，4S店是和客户站在一起的。如果4S店不按规范维修，不但不能保证客户的利益，同样损失自己的利益（图31）。

（待续）