上汽荣威550

2008年6月，荣威550正式上市，带着1.8T的强劲动力和时尚的外观进军混乱纷争的紧凑级车市场。经过半年的拼搏，荣威550以12399辆的销量交上了2008年的成绩单。2009年荣威550的销量有了大幅度的提高，销量总数增长为64549辆，到了2010年销售总数达到81790辆，同比增长26.71%。

看似顺风顺水的荣威550却在2011年遭遇到了滑铁卢。由于紧凑级市场的竞争车型越来越多，当时上市3年的荣威550已经招架不住。时间不等人，姗姗来迟的新车耗费了大量人力物力却没得到应有的效果，荣威550继续着销量的下滑。2013年全年24477辆的销量，同比36.56%的下滑幅度，让荣威550已彻底无力反击。

如果任凭这款车现在的表现继续下去，不仅是对荣威550自身，对整个上汽自主品牌冲高战略都会成为一种羁绊。六岁半的荣威550，是让它继续长大，还是忍痛放弃？

奇瑞QQ

奇瑞QQ从上市至今几乎一直以同级车型最高的销量稳居微型车销量榜首，可爱的造型、低廉的售价为其赢得了广泛的市场空间。奇瑞全新一代QQ上市之后，老款QQ目前还在采取共市销售的措施，满足不同喜好消费者的需求。既上个月奇瑞QQ销量跌破一万大关后，本月持续暴跌，6月仅销售6510辆，虽然目前仍位居榜首，但相对其他车型的差距已不再如从前那般明显。看来新款车型推出后，部分细节设计的实用性大不如前，也不难理解其受欢迎程度遭到重创的原因。这一级别车型的造型展示固然重要，但不能以任何理由牺牲更加重要的实用性。

广汽本田锋范

作为广汽本田旗下仅有的两款小型车之一，在2011年11月当月完成1.8万辆的销量之后，锋范的市场表现就一直在走下坡路，2012年的月均销量维持在5000辆左右，到了今年5月，锋范仅仅销售了5000辆。

在2008年到2014年之间，锋范只有2012款一次改款。这就意味着相比竞品锋范的性价比也变得一般。由于针对市场变化缺少相应对策，锋范市场表现节节衰退。

2015款锋范的最大亮点是其动力系统的提升，但为了节约成本，新锋范的后轮制动采用了鼓刹而不是此前的碟刹，后排座椅也不能放倒。多数消费者认为这样的改变会降低消费者的购车意愿。长安福特福克斯

评选年度最没诚意的改款车型的话，我想我会给福克斯投上一票。除大众外，长安福特是合资车企中负面新闻最多的车企，而这多少也会影响到产品的市场表现，在轿车市场负增长比比皆是的环境下，福克斯年中失败的改款，直接导致了这款昔日销量之王超过三成的业绩下滑。

要知道如今不少车型在中期改款上动的心思越来越多，不少改款甚至已经接近了换代水准。而福克斯视这股浪潮于不顾，抛开套娃家族了无新意的马丁脸不说，那副运动化的前脸不管是蜂窝状还是镀铬横幅状造型，放在三厢福克斯身上都显得有点别扭，动力上虽然加入了1.0T引擎以增强竞争力，但实际效果也并不太好，在产品认知的构建上，福克斯还有很长的路要走。

广汽本田雅阁

过去，在我国中级车缺少竞争的时代，雅阁作为中级车率先在国内国产，雅阁曾经一度代表着本田在华的风光时代，甚至在华形成了雅阁即本田的消费者认识，那时候本田雅阁在华异常畅销。之后，随着竞争车型越来越多，雅阁等日系中级车开始集体跳水，销量下滑，月均销量不足1万辆。曾经的雅阁和凯美瑞在华多次纷争谁是国内中级车销量或上牌量冠军的局面成为历史。

相比来看，日系中级车在华的市场表现远远地被南北大众的帕萨特和迈腾等热销中级车赶下销量神坛。尽管南北大众的帕萨特和迈腾遭遇了多起质量门事件，可是并没有影响到二者在华作为中级车冠亚军的销量位置。因此，与其说雅阁的市场下滑是因为以上诸多竞争车型的热销抢占所致，还不如说雅阁本身自己的竞争力越来越弱导致造成市场的没落。

上汽大众途观

大众途观相信就不用怎么介绍了，近几年来均雄霸每月的合资SUV排行榜榜首，神车地位一直堪称牢不可破。不过就在上月别克昂科威经过了1年多的奋战，销量方面终于击败了途观，直接给了一个下马威。

途观目前的优惠并不算低，基本全系都有2万元以上的现金优惠，不过无奈的是即便算上了优惠，与昂科威相同售价的车型性价比依然无法相媲美，特别是那多年不变的外观还有万年未变的大众内饰，相信也就只有大众的铁粉会考虑了。

虽然现在途观销量也很高，但相比当年加价三五万元依然无车的境况来说，途观已然是走下神坛了。未来大众途观的销量会如何？相信在全面改款的途观出现之前都不会有太大的变化，想要再度登上榜首，恐怕还有很大的压力。