AC级配变SUP

众所周知，沥青混合料配合比决定着路面的质量。然而，随着使用年限和交通量的不断增加，不少沥青道路的路面级配已无法满足需求。

那么，能否通过大中修养护施工进行沥青混合料的配合比调控？使用何种工艺产生的综合效益最高？笔者近日在“公路医生”英达的江苏宿迁S250就地热再生施工现场找到了答案。

独家魔法：利用原材料同时改变级配，标本兼治

江苏S250省道北接山东，南连宿迁，是纵贯江苏北部的南北干线大通道，支撑着宿迁的城市建设与发展。由于交通量增长较快，道路超载、超限现象严重，导致路面出现车辙、横向裂缝等病害。为确保车辆行驶安全、改善道路行驶条件，业主决定对路面病害进行养护维修，同时调整路面级配，将原路面级配类型AC-13变为SUP-13，以提升道路的路用性能、安全性和行车舒适性。

通常来看，彻底改变路面上面层的级配，只有传统铣刨摊铺工艺这一种简单粗暴的办法。然而，当前我国已进入公路建养与资源环境矛盾凸显期，发展绿色养护、促进资源循环利用日益成为行业最为紧迫、艰巨的任务。有没有一种工艺能够在原路面材料再利用的基础上改变级配呢？

在骆马湖畔的S250省道之上，“公路医生”的英达复拌就地热再生机组有序缓行，先将路面加热至软化，耙松，继而喷洒再生剂恢复原路面材料性能，然后收集旧料并与添加了抗车辙剂的改性沥青混合料在现场充分拌和，最后摊铺压实。路面的“体质”就从AC-13变身为SUP-13，而且路病一扫而光，如同被施展了魔法。

国家专利技术，确保各项指标达到要求

这一调控技术是如何得以实现的呢？与其他热再生设备不同，英达机组的专利间歇式热辐射加热技术和耙松技术，不打碎原路面的骨料，确保原路面混合料级配已知。在此基础上，添加一定比例、特定级配的新料，使得再生沥青混合料达到目标配合比成为可能。

据第三方检测机构出具的检测报告显示：再生沥青混合料油石比和级配均符合设计要求；平整度标准差仅为0.75 mm，远超高速公路要求标准（<1.2 mm）。

据悉，将AC级配变SUP级配虽是首次施展，但“公路医生”调级配的独家魔法却早已运用了，2009年就曾将“神州第一街”长安街的原路面沥青混合料SMA-10调整为AC-13。