丰田车系维修笔记汇总 5

文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总 5

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障18 关键词：燃油滤清器

故障现象：一辆2008年产丰田威驰轿车，车型为ZSP92，行驶里程18万km。用户反映该车加速无力。

检查分析：维修人员试车发现，该车深踩加速踏板后，车速提升缓慢，有时还有顿挫感。检测发动机控制单元，无故障码。清洗喷油器和节气门后试车，故障依旧。发动机怠速运转时测量油压，发现油轨中的油压仅为205 kPa，而该车在怠速时的标准油压是350 kPa。拆汽油泵检查，发现燃油滤清器的O形圈变形。

故障排除：更换燃油滤清器，故障排除。

故障19 关键词：积炭

故障现象：一辆2008年产丰田锐志轿车，车型为GRX122，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员观察发现，该车的发动机故障灯当时并未点亮。路试中发现，发动机故障灯偶尔亮一下。回到车间后，检测发动机控制单元，发现有爆震传感器工作不良的提示。该车的爆震传感器装在进气歧管下面，要检查它会非常困难。考虑到故障为偶发，这就需要对传感器的安装情况及其线束进行彻底检查，所以还是决定拆卸进气歧管。

拆下进气歧管后，检查爆震传感器的拧紧力矩，正常（图22）。检查传感器的线束，也正常。从缸盖的进气口观察，看到有很多积炭堆积在进气门表面。分析认为，如果燃烧室内的积炭过多，势必会导致爆燃，这应是发动机故障灯亮的原因所在。

拆卸缸盖查看，发现活塞顶部有许多积炭（图23），果然问题是出在发动机内部。

故障排除：用大清洗剂浸泡活塞、气门和缸盖，然后将积炭彻底清理干净。装复发动机后试车，故障灯不再点亮。后经多次回访，故障没有再次出现。

故障20 关键词：离合器总泵

故障现象：一辆2008年产丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE152L，行驶里程12万km。用户反映该车踩离合器时有“嘎吱”响声。

检查分析：维修人员试车发现，在车辆静止的状态下，踩下离合器踏板再抬起的过程中有“嘎吱”声。考虑这有可能是因为离合器总泵推杆与壳体间缺少润滑油，摩擦产生的噪声。于是用润滑脂进行润滑，将润滑脂涂抹于总泵推杆处，但试车后发现声响依然存在。怀疑润滑脂流动性差，可能是涂抹不到位，因此改用润滑液进行润滑。用润滑液进行润滑后试车，故障依旧。

由于润滑并无效果，所以断定是总泵活塞发出的异响，决定换离合器总泵。在拆卸离合器总泵时，发现固定离合器总泵的2个螺栓均有松动，原来问题出在这里。

故障排除：紧固螺栓，故障排除。

故障24 关键词：卡扣

故障现象：一辆2009年产丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE152L，行驶里程12万km。用户反映该车行车时前部有“吱喽”、“吱喽”的响声。

检查分析：维修人员试车，发现声音靠近仪表台前部，好象是在前风挡与风挡扰流板处有轻微摩擦声。怀疑前风挡与扰流板摩擦产生响声，将风挡扰流板拆除后试车，响声减小，但仍有响声。

根据经验，卡罗拉车型前部异响一般都是扰流板与风挡间有灰尘产生摩擦异响。但这辆车响声轻微，怠速或平稳行驶时基本上听不到响声，当急加速或拐弯时，会有轻微的响声，但响声很小，位置不好判断。

进一步试车发现，当车速达到80 km/h时，响声较为明显，声音较为沉闷，好像是在A柱位置。怀疑是A柱内饰板与A柱间固定不紧产生响声，于是用手按住A柱内饰板，声音没有变化。将A柱内饰板拆下，继续行车，仍有响声。

在试车过程中无意间用手按住窗帘侧气囊的固定位置，响声消失，将手拿开，响声重现，至此，工作终于有了实质性的进展。将窗帘侧气囊固定在A柱上的卡扣拆下，响声消失。怀疑A柱内窗帘侧气囊固定卡扣接触不良，振动产生响声，仔细观察发现固定卡扣的外形有残缺（图24）。

故障排除：将窗帘侧气囊固定卡扣用塑料胶带包裹后安装，异响排除。

回顾总结：这辆车异响较为奇特，平缓行驶时偶尔产生响声，加速或拐弯时产生频率较高，但声音轻微，极难判断声音位置。在排除异响过程中，采用排除法，将可能部位—排除，减少了不必要的弯路。

故障22 关键词：插接器EL2

故障现象：一辆2009年产丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE152L，行驶里程14万km。用户反映该车油表不准。

检查分析：维修人员检查发现油表指针指在最低位置，而据用户反映此时油箱是满的。维修人员检测发动机控制单元，无故障码。将蓄电池负极导线断开一段时间后，重新连接，故障依旧。

观察发现此车加装过防盗器，怀疑故障与加装作业有关。可是检查加装部分，并未发现任何线路被破坏的痕迹。怀疑燃油油位传感器（浮子）有问题，于是拆卸燃油油位传感器（浮子）测量其电阻值，满位为13.5～16.5 Ω，空位为405.5～414.5 Ω，在均在正常范围内。

查看维修手册，发现可以用故障诊断仪IT2来做油表的主动测试。但是IT2无法读取此车型，最后只有拆卸仪表板进行替换试验。试验的结果是仪表工作正常，所以问题指向了线路。

查看线路图，该车燃油油位传感器线路较为简单。浮子的信号通过一个插接器EL2（图25）直接传给仪表内的集成电路。分析认为，问题有可能就出在此插接器上。找到插接器的位置，察看发现EL2位置上并无插头。仔细观察，发现其下面的插接器似乎有些不对劲。拆下查看，插座颜色为灰色，插头颜色为白色（图26），并且插脚也不相吻合，可以断定此插头插错。观察此插头，与EL2插座相吻合。

故障排除：将白色插头插进EL2插座，打开点火开关，油表指示正常，故障排除。

回顾总结：开始看到此车时，只有油表显示不准确，并无其他不良显示，其他功能也都工作正常，所以就没有往插接器上考虑。感觉如果是插错插头，应该不仅一项功能工作不正常，应该是多项的。查找到此插接器时发现，EL2插接器上只有从出来燃油油位传感器（浮子）的2根线。所以，在以后的工作中应当依照维修手册和电路图的指导来查找问题，会节约很多时间，少走很多弯路。

（待续）