上汽通用车系故障诊断笔记 28

2016-07-19牛英伟

汽车与驾驶维修(维修版) 2016年2期

关键词：三元催化试车气压

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 28

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障117 关键词：进气压力传感器

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克凯越1.6轿车，搭载L91 发动机，行驶里程10万km。用户反映该车行驶中，有时出现加速不良甚至熄火的现象，重新起动后怠速抖动，能闻到浓重的未完全燃烧的汽油味，排气管冒黑烟。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0132—氧传感器电压过高和P0341—凸轮轴位置传感器性能异常。检查凸轮轴位置传感器，未见异常。拆卸氧传感器检查，发现其感应部有黑色的燃油不完全燃烧所形成的积炭。更换氧传感器后不久，用户反映故障还是会出现。

车辆返厂后，检测发动机控制单元，再次出现故障码P0132。仔细查看这2次故障的冻结帧数据，发现它们的共同点是进气歧管内的气压过高，达到94 kPa，这是不正常的。如果气压数据过高，计算出进气量就变得很大，喷油量也会异常增加，造成混合气浓，从而出现P0132故障码和排气冒黑烟。

连接诊断仪路试，行驶1 h左右，故障现象出现，车辆开始喘振，加速无力，甚至出现熄火现象，排气冒黑烟，有混合气燃烧不完全的味道。这时查看数据，发现发动机低速运转时，进气气压达到94 kPa（图169），计算进气量达到11.74 g/s。晃动进气压力传感器的插接器，数据恢复正常（图170）。

分析认为，这并非由于插接器接触不良所致，如果是接触不良的话，数据会变小而不是变大，所以这是传感器故障。进气压力传感器是将气压转化为电信号，传感器内是一个测量气压的装置，传感器会受到各种应力的影响，也会受到温度的影响，造成数值失准。

故障排除：更换进气压力传感器，试车确认故障排除。

故障118 关键词：怠速阀

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车踩着加速踏板可以着车，但是不能过渡到正常怠速，也就是说起动后很快就会自动熄火。进一步试车确认，如果踩着加速踏板，发动机可以维持运转，这说明问题出在怠速控制上。

清洗怠速阀后试车，发动机可以正常起动，但是怠速却很低，只有300～500 r/min。反复提高发动机怠速后，情况有所好转，但是熄火一会后再起动，问题又回来了。发动机怠速运转时观察数据流，怠速电机的步数为78，正常，且无故障码。由此可见，问题可能是出在怠速电机上。

反复打开点火开关，可以感到怠速电机在动作，说明控制信号已经送到。拆下怠速阀检查，发现阀芯部分伸出得很长。在不断开怠速阀插接器的状态下操作点火开关，发现无论是开还是关，阀芯总是向外伸，而没有回缩的动作。

正常情况下，点火开关关闭后，阀芯应回缩，打开后才伸长。测量怠速电机的线圈，一个线圈的阻值为60 Ω，而另一个线圈为短路。用试灯测试怠速阀插接器的端子，打开点火开关，2个线圈位置上的试灯都可以闪烁，说明控制信号正常（图171）。

故障排除：更换怠速阀，试车确认故障彻底排除。

故障119 关键词：三元催化器

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科帕奇2.4运动型多功能车，行驶里程11万km。用户反映该车加速不良，变速器不能自动升挡。

检查分析：维修人员试车发现，该车在急加速时，会听到尖锐的啸叫声，且声音是从排气管发出的。试车回来，从车内便能闻到浓重的尾气味。

发动机怠速运转时观察数据流，发现进气歧管内的气压为43 kPa，正常值应为36 kPa。加速时，很容易达到100 kPa。从现象和数据上看，排气系统可能存在堵塞。测量排气背压，怠速时为14 kPa，将怠速提高到2 500 r/min时，为28 kPa，说明排气管确实存在堵塞现象。根据经验，如果燃油品质有问题或混合气燃烧不良，都有可能导致三元催化器堵塞。

拆下三元催化器检查，发现有部分堵塞现象（图172）。

故障排除：更换三元催化器，故障排除。