上汽大众车系故障汇总 44

文：陈中泽

上汽大众车系故障汇总 44

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

途观车型

故障237 关键词：巡航开关

故障现象：一辆2008年产上汽大众途安1.8T自动挡多用途车，搭载CFU发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程为13万km。用户反映该车行驶中巡航定速不能设定。

检查分析：维修人员路试验证了故障属实，仪表上的巡航指示灯K31不能点亮。根据途安轿车巡航指示灯控制原理分析，集成在转向灯开关上的巡航主开关E45和巡航设置开关E227，发送信号给转向柱控制单元J527。经J527调制后，信号发送路径为：舒适系统CAN总线—网关控制单元J533—仪表控制单元J285和所需该信号的发动机控制单元J220。J285接收到数据后，控制巡航指示灯K31的点亮和熄灭（图112），前提条件是发动机软件版本巡航功能已开通。同时J220通过其端子T121/38（黑/白0.35）接收E45与E227信号。

分析故障原因，大致包括以下几个方面：（1）J220内置软件没有开通巡航功能；（2）E45开关及相关线路问题；（3）电子节气门故障导致巡航等舒适功能被关闭，但由于当前K31没有点亮，且EPC灯并未报警，这个原因可以暂时不去考虑；（4）J220接收到错误的制动信号。

连接VAS5052故障诊断仪进入发动机控制单元J220，屏幕显示发动机软件版本栏中存在G标识，说明巡航功能处于激活状态。考虑到J220需要有巡航主开关E45和巡航设置开关E227的信号，以发动机控制单元的视角观察E45和E227的信号状态，查询J220内存，显示识别到一个“16952—定速巡航开关设置错误”的静态故障码，且不能清除。

读取数据块66组4区巡航功能的测量值，E45未按下时为00000000，E45按下时为00000011。多次切换，有几次数据表现出错误数值。这表明E45的开关信号没有传输到J220。

由于J527起着巡航控制信号中继站的作用，查询J527内存的故障，屏幕显示有一个“00895—定速巡航开关E45”的偶发故障记忆。试图删除00895，不成功。查阅数据块4组1区巡航主开关E45的测量值，随着E45的开关动作，1区数据有时没有变化，由此可见E45开关内部必定存在接触不良的问题，且J527和J220的故障内存里均留下了E45的故障记忆。

故障排除：更换集成有巡航开关E45的转向灯开关（图113），将巡航开关E45转到ON的位置，K31点亮，J527和J220均能接收到E45、E227各个位置的开关信号，路试验证巡航控制功能恢复正常。

故障238 关键词：点火开关

故障现象：一辆2010年产上汽大众途安1.8T自动挡多用途车，搭载CFU发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程11万km。用户反映该车拔出点火钥匙后，音响不能自动关闭。

检查分析：维修人员经过基本检查，确认了故障现象。用VAS5052故障诊断仪进入转向柱电子控制单元J527查询，故障内存报出的信息是00883 012 —点火开关-D-(端子S)电路中存在电气故障，静态。读取数据块3组1区的测量值为00110（图114），拔出钥匙测量值为10000，3组1区测量值的二进制数从左到右各位的含义依次是J527接收到点火开关D的P、86s、75、15和50位置信号。正常状态下，接通点火开关，3组1区的测量值显示其位置信号的输出应为01110。关闭点火开关，但没有拔出点火钥匙时，测量值应为01000。数据表明，无论点火开关处于何种位置，J527始终没有接收到86s端子的位置信号，这表明点火开关有问题。由于86s线始终处于无电状态，音响的开启/关闭不受其控制，当前音响的打开只是30号线供电的结果。

故障排除：更换点火开关，故障排除。

故障239 关键词：压缩机

故障现象：一辆2006年产上汽大众途安1.8T自动挡多用途车，搭载BPL发动机和09G型手自一体变速器，配置手动空调，行驶里程13万km。用户反映该车一周前刚加过R134a冷媒，现在又感觉制冷量不足了。

检查分析：维修人员试车发现，该车仪表显示的环境温度为36℃，鼓风机在高速转动，中央出风口吹出的气流，其温度远远达不到正常要求。用红外测温计测出气流温度为19℃。测量空调运行时管路压强，低压侧为0.25 MPa，高压侧为1.8 MPa，压差偏高。

查询空调控制单元J301故障存储器，屏幕显示无故障记忆。读出相关的数据流分列如下：1组1区的测量值为0，表明空调压缩机处于闭合运行状态，2组1区流过压缩机电磁阀N280的电流实际值为0.825 A，与2区理论值0.825 A相同，3区压缩机转速为900 r/min，4区压缩机输出扭矩为12 N·m，3组1区空调管路测量值为1.8 MPa，2区鼓风机占空比为88%，5组1区中央出风口温度为19℃，6组1区蒸发器温度为16℃。

从数据上看，系统压差偏高但压缩机的驱动扭矩却很低，这说明制冷剂的流量不足。而且N280的控制电流已经达到了最大值。制冷剂的流量是通过改变压缩机活塞行程来实现的，而数据表明这种控制已经无法正常进行，问题出在压缩机内部。

故障排除：更换压缩机，故障排除。

（待续）