斯巴鲁全新力狮技术亮点解读
2016-07-19方曹生
文：方曹生
斯巴鲁全新力狮技术亮点解读
文：方曹生
全新力狮于2015年11月正式上市。在操控和舒适性方面，全新力狮配备了自动大灯、LED尾灯、真皮多功能方向盘、可放倒的后排座椅、电子驻车、双区自动空调、感应式雨刷、中央触控屏幕、定速巡航以及全时四驱系统等。此外，2.5 L车型将独有自动起停系统和主动式进气格栅，2.0T车型将使用专属的双排气管。在安全方面，配备了膝部气囊、车身电子稳定系统、后方盲区监测预警系统（SRVD）和远光灯辅助系统（HBA）等。动力方面，全新力狮搭载了2.5 L自然吸气发动机和2.0T发动机，其中2.5 L发动机最大功率129 kW，峰值扭矩为235 N·m，2.0T发动机最大功率输出177 kW，峰值扭矩350 N·m。传动系统则匹配了模拟6速CVT变速器，以及全时四驱系统。
为了方便广大读者对该车技术的深入了解，本文将对其技术亮点进行介绍。
一、发动机
1. FB25发动机
全新力狮的2.5L自然吸气发动机在上款车型搭载的FB25发动机的基础上，更加强调实际使用中的可管理性并加强了中速和低速扭矩。另外，为符合更高输出和更佳环保性能的市场需求以及法律要求，对发动机的进气和排气系统进行了大幅改革。通过噪声和振动抑制措施、减轻质量以及减少零件，提高了发动机品质。
（1）缸体
缸体的基本厚度从3.5 mm减小至3.2 mm，同时保持刚度，以减轻缸体重量。
（2）缸盖
缸盖进气端口采用了新形状，能产生大涡流，提高了燃油经济性和输出。进气门的直径从34 mm增加至36 mm，以扩大进气管道区域。同时，气门间距从39 mm扩展至41 mm（图1）。
（3）活塞
由于升高了活塞冠部表面，使得压缩比从10.0增加至10.3，从而提高了燃烧效率、燃油经济性和输出功率。优化了重心和活塞裙部形状，以提高抗振性。更改了活塞裙部涂层后，减少了滑动摩擦，从而提高了燃油经济性（图2）。
（4）活塞环
在顶环和控油环上使用PVD（物理气相沉积）涂层以加强耐磨性。另外，减小张力后，摩擦力减小，从而提高燃油经济性。
（5）排气凸轮链条
左排气凸轮链轮添加了质量块，以减少正时链条的齿轮噪声。将右侧排气凸轮链轮的材料更改为钢制（图3）。
（6）凸轮轴转角传感器板
凸轮轴转角传感器板的信号检测部分已从凹齿更改为凸齿（图4），旨在提高信号检测的可靠性。
（7）曲轴转角传感器板
减小了曲轴转角传感器板的外径，旨在提高信号检测的可靠性（图5）。
（8）气门机构
更换了气门、气门弹簧、摇臂、摇臂枢轴和凸轮轴，旨在提高可靠性（图6）。
（9）进气歧管、涡流发生阀
更改了涡流发生阀（TGV）的阀门位置和进口形状（图7），从而加强了进气涡流同时提高了高转速区域的容积效率和低转速区域的燃烧效率。这是因为提高了输出和燃油经济性。涡流发生阀的材料由铝更改为树脂，同时将阀和进气歧管集成在一起（图8）。
（10）点火线圈
点火线圈接头更改为弹簧锁类型（图9），旨在提高可靠性。
（11）废气再循环（EGR）系统
引入独立的高效率EGR冷却器后，增加了EGR进气率，从而提高了燃烧效率和燃油经济性（图10）。
（12）节温器
节温器的气门开启温度从90℃改为91℃，同时使用了主动格栅风门，以提高燃油经济性。
（13）进气管
扩大了进气口，以减少进气阻力。
（14）进气防尘罩
更改了谐振器和分支的形状，以减少进气噪声（图11）。
（15）辅助驱动皮带
电动转向系统的引入更改了辅助驱动皮带的布局，使得重量减轻，并提高了燃油经济性。
（16）交流发电机
更改了交流发电机的安装方法，旨在提高刚性，使整个辅助驱动皮带系统的共振降低。皮带轮直径从55 mm更改为52.5 mm后（图12），减少了辅助驱动皮带的敲击噪声，使操作更为安静。
（17）排气歧管
更改排气歧管的集气方式后，减小了表面区域，使得重量减轻并提高了催化温度。减小了排气收集部位的平面区域，以降低传播的噪声。歧管管径增大后（图13），减少了压力损失并提高了输出。
（18）排气管、消音器
排气管采用了新型腔室；更改了管径，以减小隆隆噪声；更改了排气管及消音器的法兰和支架材料，以提高防锈性能；增大了消音器刮刀的直径；消音器和后排气管之间的连接密封垫已更改为环状（图14）。
（19）燃油泵密封垫
燃油泵密封垫从板状更改为环形。
（20）发动机控制单元（ECM）
为了减少线束重量，将发动机控制单元布置在发动机舱内（图15）。
（21）发动机底护板
发动机底护板设置了机油出口（图16），以提高更换发动机机油时的作业效率和便利性。
2. FA20 DIT发动机
FA20 DIT（2.0T）发动机作为新一代的性能装置进行开发，集高功率和有益的环保性能为一体（图17）。此外，此发动机还并入了真正的斯巴鲁直喷技术，使其动力更为强劲。为获得理想的燃烧条件，根据FB发动机型号将内径×行程设为86.0 mm x 86.0 mm。为增加发动机的潜能并充分利用直喷系统的优势，在高动力输出和降低排放方面达到高度的调和。
将燃油直喷系统与新型WRX发动机的双卷轴涡轮增压器组合在一起，使环保和动力性能都达到一个较高水平。更改了发动机支架和发动机线束，以使发动机适应新力狮。蓄电池电流传感器和蓄电池温度传感器更改为蓄电池状态检测传感器（图18）。
二、变速器
相比上一代力狮的TR58变速器，全新力狮采用的新TR58无级变速器在环保方面和动力传输方面获得了很大改善，从而实现进一步降低燃油消耗和更优秀的驾驶性能。特性平稳的CVT性能与轻松愉快的驾驶性能密不可分，此外还特别考虑了噪声和振动问题。
1. 新换挡控制
换挡特性分为阶梯式换挡和之前已实现的传统无级变速（图19）。当加速踏板踩到底并且发动机转速达到峰值时，避免了突然加速，以实现更为线性愉悦的驾乘体验，同时降低噪声并提高舒适性。
该变速器的换挡特性类似于多级的AT，但没有特殊预定级，只有一组随驾驶情况变化而变化的梯级设置。无级变速控制和新换挡控制之间的切换会根据油门角度位置和车速数据自动执行。另外，不需要装置来指示两个换挡特性之间的转换。
2.变矩器
新TR58变速器采用了新变矩器。新变矩器通过降低阻尼器的刚度，提高了燃油经济性，从而提高了减振降噪性能，并降低了最小换挡范围的发动机转速。
3.CVT油液和前差速器油
采用了比传统油液黏度更低的新型CVT油液后，提高了燃油经济性。同时CVT油液容量从原来的12.19～12.69 L减少为10.95～11.86 L。机油容量减少，但油位调整方法和溢流排放与原来相同。
采用了新的前差速器油，黏度变低。前差速器油的容量也从原来的1.35 ± 0.05 L减少为1.19 ± 0.05 L。
4.变速器控制单元TCU
变速器控制单元的安装位置从驾驶舱内移至变速器上部（图20）。TCU接头有一个防水杠杆锁，安装TCU时，必须将其锁止至端部。由于采用了防水接头，维修时要使用SST电缆检查其导通性。更换液压控制阀时，需拆下TCU。
5.变速器油泵
采用了带新型轮齿的油泵，提高了性能而且改善了静音效果（图21）。
6.减小摩擦的改进项目
（1）前差速器挡板
为减少前差速器的机油搅动阻力并提高燃油经济性，添加了前差速器挡板（图22）。
（2）带轮挡板
为提高燃油经济性并减轻重量，采用了优化形状后的树脂挡板（图23）。
（3）减速齿轮中的机油隔套
为提高燃油经济性，添加了树脂机油隔套（图24）。通过进一步限制抽气来降低机油油位，同时通过齿轮挡板减少了机油搅动阻力。
7.变速器盖
为提高性能并改善静音效果，更改了隔音罩形状和锚定螺栓的位置（图25）。
8.托架安装件
托盘安装支架添加了动态阻尼器（图26），以缓冲从支架传递过来的振动。此外还减少了链条噪声，从而提高了安静程度。
9.CVT冷却器和通风软管
添加了CVT油冷却器（带加热器功能），以便在寒冷天气下增强预热性能并提高燃油经济性。通过将CVTF通风软管尖端朝上并加装一个盖子，提高了防止灰尘等类似物体进入变速器的能力。通过将前差速器的通风软管尖端朝上来提高防水能力。
10.变速器油滤网
减小了变速器油集滤器的尺寸（图27），以减轻重量。
11. 初级后侧轴承和次级轴承挡圈
后主轴承使用了滚柱轴承，其增加了皮带轮支撑刚度，从而降低了链条噪声。焊接了锚定次级皮带轮轴承的轴承挡圈叠层板，以降低链条噪声。
三、底盘
前悬架采用了支柱型，后悬架采用了双横臂型。相较与上一代力狮，前后悬架都做了一些改良。
1.前悬架的改良（图28）
（1）前稳定器的安装位置
前稳定器的固定位置从前臂移至支柱，旨在提高稳定器的有效性。采取此措施后，减轻了质量，同时提高了侧倾刚度。
（2）稳定器直径
为提高侧倾刚度并减轻质量，将稳定器直径从原来的26 mm减小到21 mm。
（3）前臂后侧衬套
为改善转向振动（摆动）行为，改进了前臂后侧的衬套：更改了轴的固定方向，从原来的上下方向改为前后方向；使用了充液衬套。
（4）前支柱安装件
为减少从轮胎传递过来的振动，增加了支架板的厚度，并进一步优化了弹簧的规格。
2.后悬架的改良（图29）
（1）副车架
加强了副车架衬套。
（2）后横向连杆
改变了阻尼器的位置（朝外侧移动了10 mm）。
（3）后副车架支架
朝左右侧加大了宽度尺寸，并添加了固定点，从而减少了地板振动。
（4）后稳定器杆
向外移动了稳定器杆安装件。
（5）后减振器座
优化了后减振器座弹簧特性，减小了弹簧力。
3.阻尼器的改良
更改了阻尼器活塞阀上的叶片阀（固定在活塞杆上），通过更佳的阻尼响应改善了低速范围内的车辆操控性能。改善了高速范围内的行驶舒适性。
