五好先生

田宏

单从外观上看，新瑞虎3确实算不上全新换代车型，

顶多是一次中期小改款。不过走进驾驶室，再开着溜一圈，你会对它的转变感到惊讶。就好比班上一位学业优秀的同学，突然有一天向

“体、美、劳”发展，那剩下只有羡慕嫉妒恨了

奇瑞是较早涉足SUV车型的自主品牌，这次试驾的这款新瑞虎3的历史也有十年出头。从2005年第一代瑞虎3上市算起，新瑞虎3已是第五代。与上一代瑞虎3相比，除了讨喜的钢琴黑烤漆前格栅之外，新瑞虎3外观上确实没有多少变化。但内饰，发动机、底盘调校都与上代截然不同。按照官方的说法，新瑞虎3 在12大项共计183项实现了进化。而且作为一款全球累计销量超过100万辆的车型，瑞虎品牌以出口免检车型的身份远销80多个国家和地区。所以，第五代瑞虎3是对全球用户需求的一次集体响应，包括厂家毫不避讳的噪音、异响都在新瑞虎3身上得以解决。所以你不能以这次新瑞虎3外观没有多少变化这样的片面认知来否定厂家做出的努力，不信我们就去看看瑞虎3的蜕变和超越。

内饰和配置：该有的都有了

看到新瑞虎3的中控台，老瑞虎3复古的内饰突然在我眼前徘徊，那种感觉虚幻得有点不真实。短短两年，新瑞虎3内饰变化完全可以用天翻地覆来形容，甚至有点超前了。最抢眼的还是那块8英寸触摸屏，触摸屏的黑亮面板和黑色调中控台融为一体，整体性很强。再加上出风口搭配的红色线条，稳重中不乏活力，甚至有些运动范儿。此外，车门扶手处采用镀铬处理以及冰蓝自发光多功能立体仪表盘都起到锦上添花的作用。

抬头一看，还有更出乎意料的配置，高配车型后视镜集成了车道偏移报警及超速提醒功能；不过后视镜屏幕的通病是看不清楚，加上屏幕不大，所以听听警示音还是比较靠谱的。新瑞虎3还有很多实用性配置都实现了全系标配，比如博世9.0ESP、定速巡航、坡道辅助、MT起步辅助、多功能方向盘、雾灯转向照明辅助、大灯延迟关闭、17英寸铝合金轮毂。其中MT起步辅助感觉很特别，它可以让手动车型起步更加流畅，这对开车新手或者女性车主无疑是个福利。

动力及驾驶体验：动静两相宜

我不知道怎么形容这台车的安静，但在我试驾的众多自主小型SUV车型中，新瑞虎3的安静程度真的触动了我的神经。这点在怠速和低速行驶时感觉尤为明显，80km/h以下匀速行驶几乎感觉不到发动机动静，就像开一部电动车，静的出奇。换粗暴方式踩油门试试，自动挡车型发动机声音反应非常轻快，但不会刺耳。手动挡车型的发动机也不会因为加油提速发出不理智的咆哮声。只有车速达到120km/h时，再猛提速才会感觉到发动机高速运转的噪声，此时风噪、胎噪也明显了些。

新瑞虎3 的发动机有两种调校模式，分别为ECO&SPORT模式 ，即节油模式和运动模式。在开车过程中，当油门踩到总行程的60%，发动机自动进入运动模式。实际上，节油模式下其发动机调校也偏运动，比如积极的油门响应，加上CVT的变速箱，动力随踩随有。不过，对于一台只有1.6L 的自然吸气发动机来说，其运动模式也不会极端到哪里，而是在一定可接受范围内，主要表现为拉高转速更直接，动力也来得早一些。同时油门踏板没有一味求轻，反而提升油门踏板感觉，设计者希望这种线性输出达到驾驶的人车合一。此外，作为一款全球车型，新瑞虎3的发动机调校还考虑到不同地区的使用环境：比如夏季对空调进行补偿策略，这主要是改善小排量车型夏季车辆开空调后动力下降的问题。还有冷机补偿策略，因为冬天发动机较冷，燃烧效率也会下降，你会感到油门踩下去了，动力却没上来，动力和油门极不匹配，冷机补偿策略就是应对冬季冷车情况下动力输出慢的问题。

行驶的稳定性值得信任，驾驶5速手动车型时，新瑞虎3新增的起步辅助功能可让起步更平稳；7速CVT无级变速箱在动力衔接上也无可挑剔。加上后悬挂多连杆设计，让其操控感还是在同级水准之上。只是个人认为其底盘调校有些过于偏硬，以致高速行驶时方向盘还有轻微震动；在平整的城市街道这种韧性的底盘硬度还能接受，如果长时间在砂石路面或者不平整的省道、县道行驶，似乎有点让人疲惫。刨去这点，大部分时间我们对这台新瑞虎3还是有种想开的冲动，而且你不会觉得驾驶的是一台离地间隙高达190mm的SUV，我想这对多数人来说就足够了。