“一带一路”战略背景下跨境电子商务物流发展的研究①

2016-07-14南通大学商学院杨士锦杨木侠

中国商论 2016年9期

关键词：邮政跨境一带

南通大学商学院杨士锦汪铭杨木侠

南通大学商学院杨士锦汪铭杨木侠

本文旨在研究“一带一路”战略背景下跨境电子商务物流的发展，首先对目前我国跨境电子商务物流的主要模式进行分析，然后分析“一带一路”战略背景下跨境电子商务物流现状，并针对其存在的问题，提供了促进跨境电子商务物流发展的对策建议。

跨境电子商务 “一带一路” 物流

1 引言

近年来，跨境电子商务飞速发展，根据中国电子商务研究中心发布的《2015年(上)中国电子商务市场数据监测报告》显示，2015年上半年，我国跨境电商交易规模达到2万亿元，同比增长42.8%，占我国进出口总值的17.3%。而随着“一带一路”战略的推进，将进一步推动我国跨境电商的发展。预计到2017年跨境电商的交易规模将达到8万亿元，占进出口总值将达到20%左右。

物流作为连通买卖双方的桥梁，是跨境电子商务中极为重要的一环。而目前我国跨境电商存在时间跨度大、空间距离远、运输成本高等问题。因此，要推动我国跨境电商更快速地发展，则需提高跨境电商的物流水平。

2 跨境电子商务物流模式分析

2.1 邮政小包

邮政小包是我国跨境电子商务出口的主要途径。依靠几乎覆盖全球的邮政网络，邮政小包可直接寄达全球230多个国家和地区。另外，邮政一般是国营的，享有国家税收补贴，因此价格相对于国际快递等其他物流方式，其运费相对低廉。但邮政小包也存在一些劣势，如速度慢、对单包重量和体积进行限制、无法享受出口退税、丢包率高等。邮政小包寄达时间需5天～30天，而实际上，大部分运送时间均超30天，这将大大影响跨境电商的时效性。此外，若通过非挂号形式寄出，通关后无法查询到包裹的物流信息，丢包率高。而若采用挂号形式，则需要另缴挂号费，增加了成本。另外，一些国家，如俄罗斯、阿根廷等国，为避免邮政小包廉价的费用损害到该国企业的利益，已通过海关拦截了大量的跨境包裹。欧盟也开始通过税收向邮政小包施压。在这一发展不利的趋势下，邮政小包将会受到一定的影响。

2.2 国际快递

国际快递主要是指DHL、TNT、FEDEX、UPS等国际四大快递。其具有速度快、货物全程跟踪、丢包率低的特点，但价格较高，且资费变化大。以一件600g的货物为例，使用FedEx、UPS从中国寄包裹到美国，3天～5天就可以到达，但其运费却高达121元。而且，如果货物存在质量问题，则只能退回国内，这又增加了二次物流的时间和金钱成本。另外，国际快递主要是通过航空运输，对货物有一定的限制。

国际快递近年来虽迅速发展，但其仍然只是邮政业务的补充，在跨境电商物流中占有的份额还较小。除了国际四大快递巨头，国内快递如顺丰、韵达等，近年来也已逐步开通了欧美、日本等的快递服务。其跨国业务相比于四大快递巨头，优势在于费用较低，但因起步较晚，且并非专注跨境业务，因此相对缺乏经验，覆盖地区有限，服务体系有待提高。

2.3 专线物流

专线物流也是一种常用的运输方式，其一般通过包舱的方式运输到国外，再通过目的国当地的物流公司进行派送。其优势在于能集中大批量到某一特定国家或地区的货物，以此形成规模效应，并减少成本。在时效性和运费方面，专线物流介于国际快递和邮政小包之间，丢包率也较低。但其在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。

2.4 海外仓储

海外仓储是指在除本国以外的地区建立海外仓库，货物从本国出口通过海运、货运、空运的形式储存到该国的仓库，卖家通过买家网上下单购买所需物品，卖家只需在网上操作，对海外的仓库下达指令完成订单履行。这种物流方式一是可以提前将货物存在海外仓库，降低了运输成本，且运输的物品不受重量、体积等限制；二是使本来需要跨国运输的货物直接从需求国仓库发货，大大缩短了商品的配送时间，同时，还能随时锁定物流信息；三是相当于在本地销售，可方便海外买家退换货，提高企业的信誉。

但海外仓储服务也有着它的特定性，一般只适用于库存周转快的热销商品，否则很容易造成货物积压。

3 “一带一路”战略背景下跨境电子商务物流现状及存在的问题

随着国家推进“一带一路”战略的实施，跨境电子商务已经成为电子商务发展的必然趋势。而物流作为连通买卖双方的桥梁，其发展将影响跨境电子商务的发展。且随着大量的跨境电子商务交易发生，对跨境物流的要求大大提高，为其发展提供可靠的战略思想和方向。“一带一路”战略将给我国跨境物流产业带来一次新的契机。但目前我国跨境物流发展速度与跨境电子商务需求不匹配，从而制约了我国跨境电商的快速发展。其存在的主要问题有以下方面。

3.1 跨境物流体系不合理

目前，跨境物流的基础设施建设不完善，物流体系缺乏合理性。跨境电商物流流程复杂，要想减少运输中产生的损耗，减少费用，加快效率。需要建立合理高效的跨境物流体系，并完善和引进先进的物流设备。但是目前我国跨境物流发展时间短，跨境物流环境相对较差，基础设施也比较薄弱。公路、铁路、海运以及航空的大型交通枢纽数量少，配套设施不完善，从而严重地制约了跨境电子商务的发展。

3.2 跨境物流信息化程度低

跨境物流包括境内物流和境外物流。境内物流由于近年来电子商务的飞速发展，拥有较高的信息化水平，但境外物流的信息化水平较低，二者的物流信息系统不能很好地对接。跨境电商物流企业需要引进专业的信息技术。相比于一般的产业，跨境电子商务企业需要采用高新信息技术平台完成跨境商务交流与合作，因此，要求跨境物流服务业采用专业的信息技术来与之对接。目前，在欧洲国家信息对接障碍较小，物流比较通畅。但在部分发展中国家及小语种国家，由于语言或者其他一些原因，信息交流则存在障碍，这直接或间接地影响了跨境电子商务的发展。

3.3 跨境物流人才缺乏

跨境电商物流是个新兴的产业，具备理论知识与实践能力的综合型人才十分缺乏。而且，随着跨境电子商务业务量的增加，加快促进了跨境电商物流业的发展，使得对相关人才的需求逐渐增加。但是，现今跨境电商物流人才无法满足跨境电商迅速扩张的需要，高校和社会培训机构也无法快速满足社会上对新型人才的需求，并且人才培养方面也很难做到位，脱离了现实，培养的人才难以满足现实需求，从而不断扩大人才缺口。

3.4 跨境电子商务物流政策支持不足

目前，我国正通过“一带一路”战略加大对全球辐射，进行全球范围的资源整合，加快产能输出，化解产能过剩，实现资源有效配置，加快全球经济一体化建设。同时，推动“一带一路”战略的实施将促进跨境电商的快速发展，从而拉动跨境物流的发展。与发达国家相比，虽然国家已经开始关注跨境电子商务的发展，逐步颁布新的政策，如《关于促进电子商务应用的实施意见》《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》等。但是，各地政府还没有给跨境电子商务企业直接的扶持政策，建立可靠的跨境电子商务平台，因此在一定程度上阻碍了跨境电商物流的发展。

4 “一带一路”战略背景下促进跨境电子商务物流发展的对策建议

4.1 完善基础设施建设，建立跨境电子商务物流体系

要完善跨境物流体系，就需要加强政府和企业共同合作。政府应积极建设交通基础设施，完善物资集疏地，并对港口、口岸地区进行统一的物流规划及建设工作。结合目前国际发展的需求，做到物流设施与功能相匹配，兼顾长远可持续发展需要的环境设施。在跨境物流相关企业方面，应首先完善自身的基础设施设备，并做到软硬件相结合。通过企业、政府的分工协作，逐步建立、完善一个覆盖面积广的国际物流体系。

4.2 提升物流信息化服务水平，建立跨境物流信息化的综合平台

2013年1月，国家工信部出台了《关于推进物流信息化工作的指导意见》，指出要加快物流信息化建设。进一步推动物流基础设施的完善，要加快跨境电商发展，提升物流信息化水平。首先，跨境电商物流在进行运作时，应该引进先进、精确的技术手段对货物信息进行管理，提高运输效率。其次，可以通过运用智能仓库，采用现代自动化信息技术对货物进行管理，改善服务质量。最后，政府可以建立跨境物流信息综合交流平台，创建跨境物流一站式服务中心，公开整个物流运作流程，并提供实时、可视化的服务。

4.3 加强专业人才培养，提升跨境物流人才的综合素养

在“一带一路”战略背景下，我国与沿线国家的交流越发紧密，但在语言、文化、习俗等方面的巨大差异成为了跨境电商物流的一个巨大难题。既具备相关的知识和技能，又具有扎实的外语水平，同时还了解当地习俗文化的复合型人才极度缺乏。而培养这类复合型人才需要加强政府、企业、高校三方共同努力，发挥各自职能优势，建立健全人才培养模式。政府方面，应积极进行人才需求调研，建立国际物流人才培养机制，并为跨境物流行业制定相应的人才培养标准，提高人才整体素质。企业方面，规划人力资源，将培训体系划分层次，满足不同员工的需求，调动人才的积极性。高校方面，将理论与实践相结合，加强校企合作。同时，加强高校与“一带一路”战略相关国家的联系，开展访学交流等项目，综合提高教师教育水平，保持学校的时代性与开放性。

4.4 支持跨境电商发展，加强跨境物流的政策支持

政府应制定具体的扶持政策，完善相关的政策法规，鼓励跨境电商物流企业发展。并加速跨境电商物流企业对接“一带一路”战略，建立健全监管部门对跨境电商信息的监管制度。所以，政府首先应引进先进的海关基础设施，修改并完善相关的监管条例，提供优惠政策，与各国在海关监管、税收、商检等方面的管理细则达成共识。最后，商务部应加强与各国的合作，共同制定跨境电子商务物流配套服务管理制度，为跨境电子商务物流提供便利。

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