“米”字型高铁网络对中原城市群的影响

张翠

摘要：河南省建立的“米”字型区域间高铁通道促进了“同城化”现象发展，加快了中原城市群产业布局升级和整合。本文通过分析中原城市群现状，以交通信息网络为基础，浅谈了“米”字型高铁网络对中原城市群的影响。

关键词：高铁网络；中原城市群

中图分类号：F530 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）012-000-01

一、“米”字型高铁网

从2009年我国中西部第一条高速铁路——郑西高速铁路全线铺通，中原城市群的经济地理区位开始发生变化，对推动中部崛起和西部大开发战略实施以及完善我国铁路网结构和促进周边地区经济社会发展具有重要意义。

“米”字型的高铁网络逐步清晰化：已经开通运营京广高铁作“竖”，已开通运营的郑西（郑州—西安）高铁、在建的郑徐（郑州—徐州）高铁作“横”，未来还有郑太（郑州—太原）、郑济（郑州—济南）高铁作“两点”起笔，郑万（郑州—重庆万州）、郑合（郑州—合肥）高铁作“一撇一捺”。建成后可与京广客运专线、商合杭高铁、郑万高铁、郑徐高铁、郑西高铁、宁西高铁等无缝连接，以郑州为中心的“米”字型快速铁路网，正在向河南省乃至全国铺开。

郑徐高铁的延伸线——徐连高铁已获批，计划将于2020年建成通车，那么从郑州到达连云港之间的时空里程将缩短为两个多小时；2015年10月31日，郑万高铁河南段开工建设，这标志着经过漫长等待后，我省“米”字型高铁西南方向那一“撇”将指日可待，郑万高铁的建成通车标志着“蜀道难，难于上青天”的局面将得到大大缓解，重庆到郑州的时间将缩短至4小时以内；郑州的高铁线路再次向西延伸，银川至西安高铁的可行性研究报告已获批，在不久的将来我们可从郑州出发途径西安6小时即可直达银川；郑焦铁路“触角”再次向西延伸，太焦高铁预计2017年开工，共设13站，河南境内设焦作和博爱站。建成后，从郑州去往太原缩短为两个多小时。

二、中原城市群及主要城市现状

根据《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》中原城市群被列为称为国家级城市群。中原城市群是北京、武汉、济南、西安之间，半径500公里区域内城市群体规模最大、人口最密集、经济实力较强、工业化进程较快、城镇化水平较高、交通区位优势突出的城市群。该城市群是以郑州为中心，洛阳为副中心，开封、新乡、焦作、平顶山、许昌、漯河和济源等地区性城市为节点构成的紧密联系圈，也是河南省乃至中部地区承接发达国家及中国东部地区产业转移、西部资源输出的枢纽和核心区域。

1.郑州

2012—2015年《中国城市竞争力报告》中，郑州综合竞争力排名分别为为全国第27位、第25位、第26位、第19位。

2015年度中国有45个主要城市呈现拥堵严重，郑州排第13位。在高德交通大数据监测的45个城市中，对比近2年各城市高峰期拥堵变化规律和发展趋势发现，2015年郑州为拥堵加剧最重要的TOP5城市之一。在节假日全天最拥堵城市TOP10中郑州排名第4位。

2.洛阳

2013—2015年《中国城市竞争力报告》中，最具竞争力城市排行榜（中部）中洛阳分别排第10位、第8位、第10位。

洛阳市正在加快发展生态优先度假产业，市区旅游特色交通不畅、旅游服务体系不完善、先市区旅游景点通达性差等问题。作为工业化老城，产品创新也影响着洛阳经济的快速发展。郑西高铁的开通运营使得洛阳龙门站

3.开封

开封作为郑汴一体化的核心城市，一直是我国的的旅游城市。开封古城的现状是空间有限，同时集中了商业、服务业、教育等一系列的资源。随着郑汴一体化的建设，城际公交、城际轨道交通的相继运行，进一步建立了郑州到开封的交通网络，同时也会带动旅游、经济、文化方面的需求持续增长。而开封现有交通交通能力待进一步提升。

三、“米”字型高铁对中原城市群的影响

国内外的大量研究表明，高速铁路的修建可为区域创造新的区位优势，利于促进运输市场合理化和运输结构优化，促进沿线地带的产业发展及产业结构提升，形成新的产业带；同时也使得区域内不同等级规模的城市呈现互补性发展的格局。

借力于“米”字型高铁网络带来的高效便捷交通网络，有利于加强中原城市群中城市间的互动联动，以期促进中原城市群的协同发展，提升城市群综合实力。高速铁路网络的构建要求城市间加强资源、服务、生态、产业一体化和信息共享化。

高铁在建设过程在各个城市的站点设置综合考虑了人口、经济、人均收入、出行方式等因素，合理地利用高铁网络不仅可以提升城市的形象，而且可以通过旅游从而带动当地经济发展、生态资源开发建设、农家乐的兴起等进一步加快城镇化和提升乡镇居民的自主就业率和人均收入。例如郑西高铁的开通运营，大大提高了游客通过郑州这个枢纽站到达洛阳龙门站、三门峡的可能性，为当地的旅游业和经济开发合作带去效益。同时也有利于缓解在节假日将郑州繁忙的交通量和拥堵现象。郑焦城际的开通运营缩短了人们的出行时间，城际列车良好的环境也得到了乘客的认可，这也使得郑州到焦作的公路客车在服务、卫生、票价、运行线路、班列间隔时间进行了调整，改善了原有公路垄断后的各种不良现象，这种相互之间的制约与协调发展更有利于城市形象的树立。

中原城市群中各个城市有着各自不同的定位，“米”字型高铁网络的建立，要求城市在注重经济、能源、文化、教育、生态等发展的同时，关注城市主导产业的结构与规模以及城市核心竞争力的发展。同时为了各城市间的有效沟通，还需要健全网络实现信息共享，实时开发旅游、物流、产业一体化的新格局。

河南省建立的“米”字型区域间高铁通道促进了“同城化”现象发展，加快了中原城市群产业布局升级和整合，有利于实现区域间人才、信息等要素快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移。

参考文献：

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[2]张燕等.中心城市发展与城市群产业整合——以郑州及中原城市群为例[J].经济地理，2010，4.

[3]贾善铭，覃成林.国外高铁与区域经济发展研究动态[J].人文地理，2014（2）.

[4]陈肖飞等.郑西高铁对“郑洛工业走廊”经济影响研究[J].河南科学，2013，4.

[5]国家发展和改革委员会.《中原经济区规划（2012—2020年）》，河南日报.

作者简介：张 翠（1987-），就职于郑州铁路职业技术学院运输管理系，研究方向：轨道交通运营管理。