轮胎式龙门起重机新司机培训模式改进和创新

杜春文

在港口市场竞争激烈的背景下，轮胎式龙门起重机（以下简称轮胎吊）司机的素质和技能成为影响港口转型升级的关键因素之一，其中，提高新司机的综合素质和技能尤为重要。传统的导师带徒的培训模式不仅周期长、投入大、风险高，而且无法保证培训效果。本文以宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（以下简称北二集司）为例，针对轮胎吊新司机传统培训模式存在的不足之处，提出改进和创新措施，从而最大限度地提升轮胎吊新司机的职业技能和综合素质及其对岗位的适应度，确保码头作业安全、高效运行。

1 轮胎吊新司机培训现状

近年来，北二集司轮胎吊司机由于各种因素流失较多。目前，操作经验不足2年的轮胎吊新司机占比约40%，这对码头作业安全和作业效率而言都是很大的考验。此外，由于桥吊司机大多从轮胎吊司机中选拔，导致经验丰富、技术娴熟的轮胎吊司机流失率较高，加剧了轮胎吊司机岗位的“新人现象”，给班组培训和生产管理带来很大的不确定性，使得培训压力明显增加。

2 轮胎吊新司机传统培训模式存在的问题

（1）培训内容单一。轮胎吊在集装箱码头装卸作业中发挥着重要作用，而北二集司对轮胎吊新司机长期沿用内容单一的传统培训模式。近年来，随着码头作业设备的更新、作业箱量的增长、作业环境的变化及作业效率的提高，内容单一的传统培训模式已无法保证每位轮胎吊新司机都符合最基本的岗位要求，参差不齐的培训效果为码头作业埋下安全隐患。

（2）培训导师聘用制度不完善。北二集司运营10多年来，一直没有建立重要保障岗位技术技能型培训导师聘用制度，对培训导师的资质和薪酬等缺乏明确规定，导致培训导师的授课、管理、创新等能力不足，无法保证取得良好的培训效果。

（3）缺乏教材、教具。首先，授课教材以介绍性资料为主，内容较为简单，导致导师授课以个人经验为基础，学员无法全面、系统地掌握轮胎吊的工作机构及原理、机载设备、常见故障、操作技术等，容易造成新司机独立上岗后对设备不熟悉及操作不规范；其次，授课教具不足，导师在讲解安全隐患、事故过程、操作技巧时只能口头描述，无法直接演示，导致授课难度大且效果差。

（4）后续跟踪指导不足。学员从“一对一”跟师起至独立上岗后，与导师缺乏持续交流，无法得到导师的必要指导，往往会养成一些不良的操作习惯。

3 轮胎吊新司机培训模式改进和创新

（1）充实培训内容，创新培训形式。采用多媒体教学方式，通过播放幻灯片、视频短片等直观地展现教学内容；增设课间小游戏环节（见图1），训练学员脑与手的协调性，为上机操练打下基础，并活跃课堂气氛，增强学员的学习兴趣和信心。

（2）完善培训导师聘用制度。至少聘用1名专职导师负责培训工作，受聘导师应当满足以下要求：职业资格等级在高级工以上，精通岗位业务，工作技能娴熟；有较强的计划、组织、协调、沟通能力以及对学员实施工作指导、帮助、督促的能力，能够为学员制订合理的培养计划并安排相应的工作任务；为人正直、热情，责任心强。培训导师聘用制度要有相应的绩效考核和奖惩措施，以督促导师认真授课、创新教学。目前，宁波港集团正在规划实施培训导师聘用制度，未来该制度将成为北二集司培训体系的重要组成部分。

（3）编写统一的培训教材。北二集司在收集、整理、总结优秀轮胎吊司机操作经验的基础上，编写出统一的轮胎吊操作培训教材。教材内容全面且贴近工作，成为轮胎吊新司机培训使用的重要参考资料，使学员的学习时间更加灵活。

（4）采用模型辅助教学。采用轮胎吊模型辅助教学（见图2）能够弥补书本教学不能直观演示轮胎吊各个机构工作原理及操作技巧的不足，使学员不用上机就能多角度、全方位地模拟操作轮胎吊，了解常见安全事故的发生过程和原因，有利于缩短培训周期，降低培训成本，提高培训质量。

（5）强化后续跟踪指导。为学员建立培训档案，记录学员出勤、守纪、学习、操作等情况。学员“一对一”跟师后，每隔1个月对学员进行集中测试，发现问题及时给予纠正、指导，帮助学员全面掌握轮胎吊的业务知识和操作技术。

4 轮胎吊新司机培训模式改进和创新效果

（1）培训周期缩短 北二集司通过优化轮胎吊新司机培训流程，并将书本教学、模拟操作、上机实践三者相结合，使轮胎吊新司机的培训周期从原来的6个月缩短到3.5个月。

（2）培训成本降低 培训周期缩短是导致培训成本降低的主要因素，模型机的应用则使培训成本进一步降低。

（3）事故频率降低 内容全面的培训教材和直观演示的教学方式加深了学员对轮胎吊操作过程中的安全隐患及其可能造成后果的认识，使学员独立上岗后的事故频率明显降低。

（4）培训质量提高 与过去相比，轮胎吊新司机操作更加规范，操作技能明显提高。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-03-30）