卷首语 新年伊始 幸甚至哉

文/天酬



卷首语 新年伊始 幸甚至哉

文/天酬

供给侧改革，是近期的绝对热词。这一频频被高层和财经大咖们提及的热词有何新内涵？供给侧改革将释放哪些新红利？能否成为策动国内物流业乃至中国经济发展的新举措？

经济增长决定于生产要素的合理供给及有效利用，经济发展的标志是供给的水平和能力，既往仅仅在需求和分配上做文章是力所不逮的。所谓供给侧改革，就是通过供给侧的顶层设计，一方面降低企业的制度性交易成本，将困扰企业种种制度性桎梏一举打破，实现企业的制度松绑；另一方面，通过供给侧的结构调整，提高供给的质量与效率。而供给侧改革的核心，就是降低制度成本，包括交易成本、各种税费、融资成本、社会保障成本等。总之，要在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构型改革，着力提高供给体系质量和效益，增强经济持续增长动力。就国内物流业而言，供给侧改革无疑是促其获根本性拓展与提升的有力托举。

国内物流业一端连着商贸流通，一端连着生产制造，既服务于生活，又服务于生产。由于众所周知的原因，作为物流服务供给侧的国内物流业，近年来，尽管某些企业某些环节某些区域在某些向度努力维持、竭力经营对经济发展的支撑，却难以扭转整个物流格局的不尽如人意。物流业发展滞后所导致的物流供给与物流需求失衡屡见不鲜，如生活服务端的生鲜物流，如生产服务端的第三方精益物流。及至诸多有利于物流业且有助于相关被服务产业转方式调结构的现代物流模式，依旧尚在再而三而的规划之列。故而，物流业的既有样式需方不买账，需方认可的模式物流业又多半阙如。于是乎，国内物流业被扣上了影响其他产业转型升级的黑锅。

问题十分清楚，病灶明明长在机制体制身上，苦药汤却偏偏硬灌到物流企业嘴里。“九龙治水”使国家部委所拟政策之间经常相互掣肘，各级各地亦难以为物流企业提供综合的全方位服务，诸如扯皮经年的“最后一公里”，在叠床架屋大大小小“庙堂”眼里，几乎扭结成一个打不开的死结。而城市公共配送中心和配送车辆方案的提出，迄今未见实质性动作。而恰逢其时的供给侧改革一扫笼罩着体制机制之残存雾霾，令冬日暖阳欣然可待。供给侧性改革关键是如何把文件变成实践，如何“上下联动”，既要顶层设计，更赖基层托底。其实，政策供给侧最终的开闸尺度，决定着物流业创造有效供给的浪潮，影响着放松管制所带来红利的水准。

2016新年伊始，幸甚至哉的国内物流业界有理由相信，物流业绝非新经济供给侧改革的背景，供给侧改革这一中国经济的崭新亮色，定能扮靓国内物流业的这一片天空。