段琰：领航“互联网+运输”新蓝海

程梦瑶

在收货人与司机一端，oTMS独创性的“握手交接”功能可通过“卡卡”和“到哪儿”App扫描订单二维码的方式轻松进行收货确认的操作，解决了传统纸质回单传递周期长，丢失损坏甚至信息错误的问题。

作为国内首家社区型运输协同平台，oTMS在创立不到3年时间，先后获得了紫辉创投、经纬中国、百度和成为资本等机构的几轮融资。

oTMS创造性地提出了“互联运输”的理念，通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，形成一个社区型的现代商业网络。

oTMS联合创始人兼首席运营官段琰和另外一位波兰籍创始人Mirek Dabrowski都曾在物流运输行业深耕十年有余。

在2013年，oTMS上线之初，段琰邀约几位过去物流行业的老朋友聚在一起，介绍oTMS的理念，提出要用互联网思维去改善传统运输行业面临的信息化困局，并没有得到太多认同。

在段琰看来，在日子好过的时候没有人愿意改变。从2013年到2014年上半年，是他们最孤独的时候，“互联网+运输”的模式曾一度面临叫好不叫座的情况。

但在2015年，却迎来了oTMS的春天。

解决全行业的痛点

在中国的物流运输行业，以层层分包为特征，货主外包给第三方，第三方又分包给下游分包商，接着再分包给专线公司，最后才能到司机。

由于中间环节错综复杂，客户的满意度一直得不到提升。而传统的TMS（运输管理系统）更关注的则是企业内部行为，并不能解决运输外部环境引发的各类问题。

“我们的痛点一定是全行业的痛点！”段琰说。从2011年开始，oTMS开始进入了研发阶段，并于2013年1月正式上线。

“在整个运输链条中，最有话语权的是上游货主。对我们而言，抓住他们的需求是重点。”段琰将货主的需求总结为两个方面：管理需求和交易需求。这其中，管理需求越来越成为一种刚需，这与中国经济步入“新常态”模式以及企业管理走向精细化的转变密切相关。

“比如，在服装零售行业中，很多企业以前是以经销商为主的渠道管理方式，渠道管理只到经销商一级便不再向下延伸。但是现在，他们纷纷开始转向直营店的模式，这就要求渠道管理要一直深入到底层店面。oTMS则通过提供基于SaaS平台的工具与服务来帮助客户更高效且便捷地把运输业务管理起来，并使运输管理适应他们的形势和需求。”段琰说。

“oTMS不是简单的连接工具，而是一站式的运输服务平台。”段琰介绍道。所谓一站式运输服务，是以“SaaS平台+移动App”的工具作为基本载体，为用户提供企业之间的开放接口，形成连接基础上的协同管理与交易，满足企业运输全链条协同管理、运输招投标、订单信息闭环与快递统管等综合的业务需求。

“从一套SaaS软件切入，做一个工具给客户，把他的运输业务管理起来，然后，基于这套软件沉淀下来的数据给客户提供更准确的决策依据。”段琰将oTMS的逻辑用一句话概括了出来。

2014年，oTMS全年订单处理量为400万个，而2015年3月单月的订单处理量就达到了100万个。仅2015年“双十一”当日的订单处理量就达到150万单。按照SaaS模式简单计算，oTMS仅今年3月单月就完成了去年全年销售收入的1/4。

以垂直行业信息化为核心的企业级应用在云计算、大数据、物联网等新兴技术交织出现的当下，已经走到了风口浪尖。传统的物流运输业也正调整姿态，迎接互联网时代的市场化浪潮。

然而，时至今日，大家对于物流运输行业的认知还处于十分浅显的阶段。段琰分析道，如果把物流运输行业比作一个金字塔，快递和快运市场都处于金字塔的上层和中部，其市场规模可达到千亿元水平。而300公斤以上的企业运输市场才是一个真正的万亿元级别的大市场，这正是oTMS瞄准的目标。

“oTMS的一大优势在于，我们深深扎根行业和用户需求。”段琰谈到：“经过两年多的探索，oTMS已经拥有包括绫致时装、李宁、松下电器、上海医药、大润发、吉祥馄饨、延锋、Hettich等一批标杆性的行业客户，在服装零售、消费品、工业品等细分市场中站稳了脚跟。未来，我们将提供极具行业针对性的解决方案，最大化地发挥SaaS模式的优势。比如，oTMS全渠道物流解决方案和冷链运输解决方案，都响应了服装零售、快消等行业新的渠道特点和服务要求。”

改善不取代 进化不革命

在B2B运输领域，oTMS实现了将运输链条上的各方无缝连接起来。上游的货主企业可以在oTMS上开设账号，邀请下游承运商。这些承运商又可以继续邀请下游的公司乃至货运司机进来，通过SaaS+App的方式实现链条的层层连接，并基于运输链条运转的普遍商业准则而设计信息的呈现方式。

在这个信息链条当中，货物在途位置、状态等信息都可以同步呈现在所有参与者面前。同时，oTMS上可以积累下大量的用户数据，通过匿名的聚合分析，为客户提供可视化的数据分析，以支持其管理决策。

段琰对于物流运输业务的熟知基于他早年的从业经验，他认为，能做B2C运输服务的企业未必能胜任B2B运输。oTMS想要搭建一站式运输服务平台，首先要对物流运输行业里的业务逻辑十分了解。

在段琰和他的合伙人Mirek看来，互联网只是一个工具性的补充，“服务于这个行业，或者说试图改造这个行业，必须是让它的效率提升，或者成本降低，亦或收入增加。而实现这些目标的首要前提是理解B2B运输的业务逻辑。技术很重要，但需要业务先行。”包括段琰在内的oTMS的团队成员，很多都是从物流运输行业过来的，另一位联合创始人波兰籍的Mirek 有着16年的物流行业经验，曾负责多家国际大型物流公司的在华业务，专注于货物运输项目的管理、设计及实施。

oTMS团队拥有一个混合化的背景。据段琰介绍，公司的核心团队中有来自SAP等大型IT企业的的，有从互联网公司过来的，有平台型公司过来的。

段琰补充道：“一个混合的团队可以实现人员上的优势互补。因为我们所做的事既不完全是物流的事，更不完全是互联网或者IT的事。因此，考虑事情的时候，一定是多种不同背景的人提出自己的观点，让这个事情往前走得更稳妥。”

投资了oTMS的经纬中国副总裁熊飞曾表示，在经纬中国投过的230多家公司和创投项目中，几乎没有看到哪一个行业像物流业这样，占国家GDP的比重如此之高，而提高物流行业10%的效率，也许就占到了国家GDP的1%～2%份额。

在开源方面，中国已进入经济新常态，越来越难以出现30%甚至50%的业务增长规模；而在节流方面，人力成本也已进入稳定上升模式。因此，通过信息化提高效率，是物流企业当前的必经之路。

毫无疑问，物流信息化成为了最后的蓝海。秉承“改善不取代、进化不革命”的宗旨，段琰和他的oTMS团队，将“互联网+运输”落在了实处。