货机“巨无霸”

黄建国

火红色的晚霞映衬着天津机场高耸的指挥塔台，使塔台显得格外绚丽多彩。塔台指挥员正凝视着一位重要的远方“来客”。只见一架体型超大的飞机降落在跑道上，令人惊讶的是，其滑跑距离竟只有900多米，还不及体型比它小的“波音737”客机的一半。真是太不可思议了！

大 得 惊 人

这位“来客”便是大名鼎鼎、有着货机“巨无霸”之称的An-124型军用运输机。与之同级别的，就是我们熟知的空中“巨无霸”——“空客380”客机。两者体型大小相差无几，An-124型军用运输机的机翼长73.3米，只比“空客380”客机短6米；机身长69.1米，比“空客380”短3米。但凡见过此两款飞机的人，无不为其超大体型而赞叹！但你可曾想到，An-124可是比“空客380”早问世了20多年！An-124型军用运输机由苏联设计制造，于1982年12月首飞。1986年，An-124型军用运输机在英国范登堡国际航展上的飞行表演轰动一时，震惊了全世界。An-124型军用运输机共出厂50多架，被誉为苏联的国防重器。目前仅有俄罗斯和乌克兰两国有能力生产这款飞机。

除了体型大之外，An-124型军用运输机还是飞机界中最大起飞重量、最大载重的世界纪录保持者。它的最大起飞重量为405吨，最大载重可达150吨，比美国体型最大的C-5A型军用运输机的最大载重还高出32吨。

此外，An-124型军用运输机最令人称道的，就是它那直通式的巨大货舱，其1000多立方米的总容积，堪称世界之最。舱内不仅能容纳大型坦克、直升机、重型装甲车，更能装载如导弹发射架、战斗机等体积更为巨大的货物。

特 色 出 众

炮声阵阵，火光熊熊。An-124型军用运输机常常在硝烟滚滚的战场上空执行任务，频频起降于短短的土质跑道上。这个庞然大物的超强本领从何而来？

首先，它降落时机腹两侧放下的两排起落架，布局非常整齐。12个巨大的轮子分两排，每排6个紧紧相依，与前起落架4个机轮共同承受着飞机着陆时的巨大冲击力，让飞机在简陋的跑道上碾过，依旧安然无恙。

其次，An-124型军用运输机所拥有的短距起降本领，离不开它在低速状态下优异的升力性能。这都源于遍布于机翼上的前缘缝翼和后缘襟翼，正是它们的前伸放下与后退下偏，使机翼呈半圆弧状，既扩大了面积又增加了弯度，从而有效地提高了气动效率。

再者，An-124型军用运输机拥有超强的快速装卸能力。它的巨大机头可在7秒钟内完成90度的向上翻起，从而构成了一个开口巨大的货舱通道。机尾舱在2分钟内即可放下，并能组成用于卸货的滑板。另外，飞机的承力地板还能通过液压驱动上下升降。飞机货舱顶部两端处备有两台重物吊车（最大起吊重量10吨），货舱地板上装有两套绞盘，以方便舱内的货物纵向移进移出。

合 作 前 景

2015年5月，乌克兰安东诺夫设计局代表团来华访问，就An-124军用运输机的项目，表达了合作意向。而An-124型军用运输机的优越性能，对我国空军具有巨大的吸引力，因为在国际形势复杂化的今天，要有效应对突如其来的袭击，采用大型运输机已成为一种战略需求。所以，我军非常希望拥有这款军用运输机，它能一次性地将700～800名伞兵及各种大型装备，快速地投送到被攻击区域，以确保我军部队快速化、规模化地进入战场，从而达到出奇制胜的效果。

尽管我军即将装备由我国自主研发的“运-20”军用运输机（最大起飞重量220吨，载重66吨，航程5000多千米），且它的各项性能也非常不错，并已获得了我国空军的高度认可，但与An-124型军用运输机相比，“运-20”军用运输机在单机载重量上还有很大的差距。所以，如果能将两款飞机配合使用，将大大缓解我军对大型运输机的迫切需求。

但也有部分军事专家并不认为我国引进An-124型军用运输机是一个正确的选择。他们认为：与“运-20”军用运输机相比，An-124型军用运输机除了载重大、利于空运大型装备之外，并无突出的飞机性能优势，毕竟它是30多年前的机种，缺少现代军用运输机所具有的新型电传飞行控制、综合航空电子、通信指挥等系统，很可能无法适应现代战场的多变局势。如果将其进行改进，所需的大量时间和庞大经费，将使引进工作承担不小的风险。

这既是一次机遇，更是一次挑战。一旦An-124型军用运输机引进成功，相信这个大家伙将会为我国的国防事业作出巨大贡献！