2015年我国造船三大指标继续保持领先等

日本神户一大阪港采用智能方案减缓码头拥堵

世界上最繁忙的几大集装箱码头都遭遇门禁拥堵的问题，例如，日本的大阪港，排队集卡车绵延数公里，甚至整个港区都寸步难行。为了消除码头拥堵问题，码头必须投入相当数量的资金更换门禁系统及装卸设备，以提高码头进出口的通行能力。

“智能”门禁系统也许是解决这一问题值得考虑的方案之一。美国的洛杉矶港和长滩港已经安装“需求控制系统”的“码头通行证”，在两大港口所有的国际集装箱码头，将一些集卡通行时间由白天调整为晚间通行，每周调整五次。高峰期通行的集装箱必须收取相关的费用，这样，有些集卡公司将自动调整通行时间，以避开高峰期，同时，这样也缓解码头进出口拥堵问题。

为了解决码头拥堵问题，澳大利亚悉尼港则安装“进出码头预约”系统，这一套系统最引人注目的地方就是“双向罚款”，如果集卡没有按“预约”通行的话，不仅对集卡司机罚款，对码头运营商也要罚款。

目前，神户一大阪港国际港口集团计划采用智能方案缓解码头进出口拥堵问题，借助地方通讯资源，大部分集卡司机配备了智能手机，在空旷地方任何时间都能收到GPS信号，集卡司机能在智能手机上看到自己实时位置，公司调度室能够通过智能手机反馈信息监测车辆运行情况，这些实时信息传递给集装箱码头进出口系统。通过这些信息整合，集卡司将避开最拥挤的码头，掉头转向另一个相对通畅的码头，在一天的工作时间将有多个码头可供选择。

2015年我国造船三大指标继续保持领先

工信部装备工业司消息，2015年1-12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量312675载重吨，同比下降47.9%，其中海船为120975修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量1230475载重吨，比2014年底手持订单量下降12.3%，其中海船为464075修正总吨，出口船舶占总量的95.7%。

2015年，我国造船三大指标市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以修正总吨计分别占世界市场份额的38.3%、34.0%和36.2%。

产业结构调整迈出新步伐。产业集中度进一步提高，全国前10家企业造船完工量占全国53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。产品结构优化，新接船舶订单的修载比明显提高，产品平均劳动价值量和复杂程度有所提升。

阿姆斯特丹港增加对环保船的奖励

荷兰阿姆斯特丹港日前宣布，该港对上榜环保船指数（ESI）的船舶，将给予翻倍的奖励。

环保船指数于5年前推出，由勒阿弗尔、不来梅、汉堡、安特卫普、阿姆斯特丹和鹿特丹等港口设计，目前已有超过3800艘船登上榜单，代表的是船舶的环保性能，主要基于空气污染和氧化碳的排放，包括氧化氮、氧化硫等。

阿姆斯特丹给予的奖励将从港口费中扣除。环保船指数分为0—100分，每得到1分，代表现有环保法规对航运业的改善和提高，100分则代表具有杰出的环保性能。在该指数上榜的3810艘船中，有169艘远洋船达到了50分及以上，其中更有2艘船达到了100分。

阿姆斯特丹港对于环保船指数在20分及以上的船舶，将给予港口费折扣，分数在31分及以上的船舶，将在常规折扣的基础上额外获得奖励，奖励金额将翻倍，从2016年1月1日开始实施。